Le prix des voitures BMW classiques est en hausse. Il n'est donc pas surprenant qu'une supercar BMW M1 se soit récemment vendue 500 000 $ sur Bring-a-Trailer. Cette BMW M1 1980 a été livrée neuve en 1979 BMW Schneider à Bielefeld, en Allemagne. Peu de temps après, le M1 a été modifié par AHG avec un package Studie. Ces mods ont augmenté la puissance de sortie à 350 chevaux grâce à des modifications du moteur et du système d'échappement. La puissance de sortie standard est de 277 poneys. De plus, cette M1 présente une livrée BMW Motorsport personnalisée, un jeu de roues BBS et un échappement personnalisé.

La voiture a été importée aux États-Unis et a résidé en Géorgie jusqu'en 1995. Un collectionneur de voitures basé au Texas a acheté la voiture en 2011. Il a ensuite passé du temps dans le cadre de la collection AE Performance partagée par Paul Walker et Roger Rodas à Valence, en Californie, avant en cours d'acquisition en 2014 par le propriétaire actuel. Il avait 4 000 milles au compteur au moment de la vente aux enchères. Le vendeur a déclaré à BaT que cette voiture ne passerait pas un test d'émissions en Californie et qu'elle ne pouvait donc pas être vendue à un acheteur privé dans l'État.

Néanmoins, la M1 a trouvé un acheteur et à 500 000 $, c'est l'une des BMW les plus chères jamais vendues sur Bring-a-Trailer. Mais qu'est-ce qui rend le M1 si spécial? En plus d'être 1 de 400 unités. Si vous êtes fan de la BMW M1, vous en connaissez probablement déjà l’histoire. BMW voulait créer une supercar à moteur central avec l'aide de certains esprits italiens, mais les choses ne se sont pas déroulées exactement comme prévu. La voiture a été conçue par l'un des meilleurs esprits du secteur: Georgetto Giugiaro.

En 1972, Paul Bracq a développé un concept-car pour BMW, appelé BMW Turbo, qui allait devenir la BMW M1. Alors que Bracq était l'homme derrière le concept qui allait devenir la BMW M1, Jochen Neerpasch était l'homme derrière la M1 elle-même.

Lamborghini a été chargé de construire 400 voitures à des fins d'homologation, afin de pouvoir se qualifier pour les courses de groupe 4. Malheureusement, Lamborghini souffrait de nombreux problèmes financiers à l'époque, de sorte que la proaction de la M1 a été reportée jusqu'à ce que la société italienne fasse faillite et que BMW soit obligée d'annuler le contrat.

Après cela, une société italienne appelée Marchese a construit le cadre tubulaire de la voiture tandis que TIR a construit la carrosserie en fibre de verre et Ital Design a assemblé les deux et installé l'intérieur. Le produit fini serait ensuite envoyé à Baur à Stuttgart qui installerait ensuite le moteur et la transmission.

De là, la voiture serait expédiée à la division M de BMW qui finaliserait ensuite le produit. Finalement, la BMW M1 serait fermée avec seulement 430 unités fabriquées, dont environ 40 pour la course.