On a beaucoup parlé récemment de GameStop. Quelques marmonnements sur les changements de cabinet dans les nouvelles. J'ai entendu dire qu'une nouvelle Tesla de 1100 chevaux était également sortie. Il a même neigé à Phoenix, en Arizona, la semaine dernière. Et nous pensions que 2021 allait être du tout moins étrange que 2020. Cependant, ces choses ne sont que des distractions insignifiantes par rapport à ce qui compte le plus jusqu'à présent en 2021: l'annonce par BMW de la M5 CS.

Je suis sûr que maintenant vous avez lu plus d’une fois tous les détails et spécificités de la M5 CS absolument folle. 627 ch, détrônant le célèbre V12 de McLaren F1 en tant que moteur le plus puissant jamais fabriqué par BMW. Sièges et insonorisation arrachés dans une recherche incessante pour les économies de poids de 230 livres par rapport au M5 traditionnel. Un capot en carbone léger avec un design qui ferait rougir la E46 M3 GTR.

Cher, mais ça vaut le coup?

À 142 000 $, il vaut certainement mieux être le meilleur des meilleurs que la division M de BMW puisse offrir. Et, dans une tournure surprenante, ça l'est. Les offres CS précédentes ont parfois été ridiculisées pour leurs prix incroyablement élevés – offrant ce qui semble être moins d'équipement pour une augmentation disproportionnée des coûts. Et bien que le M5 CS soit le premier dans de nombreux domaines, il y a une chose très spéciale à son sujet qui le distingue des autres outils de piste portant le badge CS: c'est une bonne affaire.

Supposons que vous ayez construit un M5 qui était assez proche de l'équipement standard que vous obtenez sur le M5 CS. Après le pack compétition et les céramiques en carbone, vous êtes déjà aux alentours de 125 000 $. Le M5 CS reçoit également le pack pilote M, alors ajoutez-le. Fixez les accessoires en carbone que vous pouvez, ainsi que le volant, et le prix a grimpé jusqu'à 130 000 $. Le M5 CS ajoute ensuite des sièges, des garnitures et ce capot sur mesure, ainsi que des versions personnalisées des roues, des phares, des palettes de changement de vitesse et des grilles. Pour tout cela, vous payez 12k $ pour le plaisir de perdre 230 livres et de gagner 10 chevaux.

Production courte, nombres limités

Mais la valeur ne s’arrête pas là. Comme les autres offres CS, la production sera courte et douce – les estimations varient, mais je doute fort qu'il y aura plus de 2 200 unités produites pour le monde. Subjectivement, la voiture est nettement plus spéciale que les versions CS précédentes – ces sièges! – et marque la première fois depuis des années que BMW adopte une approche plus-plus-plus. Ils savaient probablement parfaitement que la voiture ne avoir besoin certaines des touches les plus fines à vendre, mais ils les ont quand même incluses. Les BMW en édition spéciale ont presque invariablement une valeur incroyable, étant donné un calendrier suffisamment long et un odomètre suffisamment bas.

Peut-être plus important encore, la M5 CS honore presque parfaitement l'éthique de la vieille école BMW et le surnom de «CS» – des performances prêtes pour la piste avec un compromis très minime sur l'habitabilité quotidienne. Il conserve l'accès confort, ce qui signifie que vous n'aurez pas à expliquer à votre date pourquoi votre nouvelle BMW brillante vous oblige toujours à utiliser un porte-clés pour le déverrouiller. Vous conservez également un accoudoir normal et des poignées de porte traditionnelles, contrairement à certaines autres voitures CS.

Le dernier M5 non électrique

Dernier point, mais non des moindres, la F90 M5 promet presque d'être la dernière des super berlines non électriques et non hybrides de BMW. Nous avons tous entendu des rumeurs sur la M5 2024 offrant des groupes motopropulseurs hybrides et électriques seulement, ce qui signifie que peu importe ce que vous pensez de l’électrification accrue de la flotte de BMW, cette voiture devient immédiatement plus importante pour les collectionneurs et les passionnés potentiels.

Il ne fait aucun doute que la M5 CS sera une expérience de conduite extraordinaire, reprenant là où la M5 Competition déjà louée s’est arrêtée. Du point de vue des performances, nous devrons attendre de voir comment il se compare au rallye actuel de super berlines – la Tesla Model S Plaid et les nouveaux modèles Cadillac Blackwing ont été annoncés juste après la révélation de la M5 CS. Les deux promettent plus de puissance et un prix d'entrée plus bas. Mais BMW a l'extraordinaire habitude de surprendre la concurrence, surtout lorsque les chances semblent contre elles sur le papier. Je ne doute pas que le M5 CS soit plus que capable de poursuivre cette tendance.