L'état de Californie a fait de grandes vagues plus tôt dans la semaine, annonçant son interdiction des nouveaux véhicules à essence et diesel, à compter de 2035. C'est une poussée massive vers la création d'un marché automobile entièrement électrique, qui en théorie poussera les constructeurs automobiles à réorienter leurs efforts des véhicules à combustion interne traditionnels à la technologie EV. Cependant, dans la pratique, cela pourrait ne pas fonctionner aussi bien que prévu.

Il y a de sérieux doutes parmi certains dirigeants de l'automobile que de telles interdictions feront réellement avancer l'automobile vers l'électrification. Non pas parce que les constructeurs automobiles ne peuvent pas créer toutes les voitures électriques, mais que la voiture électrique et son infrastructure ne sont peut-être pas prêtes.

«Ni les mandats ni les interdictions ne créent des marchés prospères», a déclaré John Bozzella, PDG de l'Alliance for Automotive Innovation. Bozzella et l'Alliance ont déjà discuté de la nécessité pour les gouvernements d'améliorer les infrastructures avant de pousser pour plus de VE.

Certains constructeurs automobiles sont cependant d'accord avec cette nouvelle interdiction, même si ce n'est pas par choix.

«La Californie n'est pas la seule», a déclaré Hakan Samuelsson, directeur général de Volvo Cars, dans une récente interview. «Nous devons croire de manière réaliste que vers 2035, il y aura une discussion sérieuse sur l'interdiction du moteur à combustion interne, et pas seulement en Californie.»

Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a fait écho à des sentiments similaires en déclarant que «les meilleurs véhicules au monde sont durables».

C'est pourquoi la prime et la durabilité seront encore plus inextricablement liées à l'avenir. »

Certes, la Californie n’est pas le premier organe directeur à créer une telle législation. Dix-sept pays différents à travers l'Europe ont tous proposé des réglementations similaires, avec l'espoir que les VE deviendront la norme dans un peu plus d'une décennie.

Bien que ce serait formidable, et nous ne doutons pas que les constructeurs automobiles puissent réellement le faire, il reste encore de nombreuses questions auxquelles il faut répondre sur la viabilité d'un marché purement électrique en 2035. Nous ne savons toujours pas jusqu'où la technologie des batteries ira. d'ici là, ainsi que les coûts, la rentabilité et l'infrastructure.

Ce dernier est la plus grande préoccupation. Prenons l'exemple de la Californie. Si tous les nouveaux véhicules vendus dans le Golden State à partir de 2035 sont entièrement électriques, le gouvernement de l'État va devoir augmenter massivement son infrastructure électrique pour gérer la nouvelle charge de charge. Alors que 2035 est encore dans quinze ans, c’est un clin d’œil à l’heure du gouvernement. Il faudra au moins cela pour augmenter le réseau électrique dans tout l'État de Californie et probablement plus de temps que cela. La grille entière de l’État devra être massivement améliorée pour gérer une telle charge.

Ne vous méprenez pas, faire pression pour les véhicules électriques est la bonne chose à faire. Cependant, nous craignons qu'il ne s'agisse davantage d'une décision politique que d'une décision fondée sur la science et la raison. Nous espérons que les organes directeurs n’essaient pas seulement de gagner des points politiques en transférant la responsabilité sur les constructeurs automobiles. Alors qu'en réalité, les gouvernements doivent faire un bien meilleur travail en augmentant la quantité d'énergie verte produite dans leur juridiction.

Ce qui conduit à un autre problème. À l’heure actuelle, très peu de l’électricité de notre réseau énergétique est verte et durable. Donc, passer de la combustion interne à l'électrification complète ne fera pas beaucoup de différence, en termes d'empreinte carbone, si le moyen de créer l'électricité nécessaire n'est pas propre en soi. Il y a donc une réelle crainte que ces types de mouvements puissent se retourner contre nous.

L'automobile doit être avancée par les constructeurs automobiles, pas par les gouvernements. Certes, il est bon de donner un coup de pied dans le cul de temps en temps aux constructeurs automobiles, afin qu'ils ne se contentent pas de chasser les profits pour toujours, mais souvent la technologie est bien en avance sur la législation, ce que nous constatons aujourd'hui.

Nous le répéterons, la plupart des constructeurs automobiles pourraient passer à l'électrification dès maintenant et proposer des véhicules décents. Mais créer des véhicules électriques pour tous les segments et clients serait extrêmement difficile, du point de vue du profit, et les constructeurs automobiles doivent en tirer profit pour survivre. En outre, la capacité des clients à recharger leurs véhicules de manière écologique et durable est tout aussi difficile.

Il y a certaines marques qui nous donnent de l'espoir. Des entreprises comme Lucid et Tesla ont fait de grands progrès dans la technologie des batteries, permettant aux voitures électriques d'avoir une vaste autonomie, équivalente même aux moteurs à combustion interne les plus efficaces, réduisant ainsi le besoin de recharger aussi souvent. En fait, nous ne doutons pas que dans quinze ans, la technologie des batteries évoluera au point d'être viable pour tous les clients.

Le vrai fardeau, cependant, ne devrait pas incomber aux constructeurs automobiles. Il devrait appartenir aux gouvernements de créer une infrastructure énergétique durable, efficace et propre pour gérer le changement massif quand il se produit. Si l'infrastructure est là, les voitures électriques suivront.