Au cours de ma récente journée avec BMW au Monticello Motor Club, où j'ai testé plusieurs nouvelles voitures, j'ai eu la chance de parler à un dirigeant de BMW que nous connaissons depuis de nombreuses années. Nous avons parlé franchement de voitures comme la BMW i8 et comment cela aurait été tellement mieux avec un moteur plus gros et plus de puissance. C'est un sentiment partagé par un grand pourcentage des fans de BMW. Alors que la i8 était une voiture révolutionnaire lors de ses débuts, sa valeur de choc a diminué à mesure que son manque relatif de performances devenait plus clair. Maintenant que la i8 est partie, des voitures comme la toute nouvelle Ferrari SF90 Spider nous font souhaiter que BMW ait fait les choses différemment.

La Ferrari SF90 Spider, avec son frère au sommet dur, est une supercar hybride à moteur central, avec un moteur turbocompressé et un moteur électrique alimentant l'essieu arrière et un moteur électrique alimentant l'essieu avant. Semble familier? C'est la même recette que la BMW i8. La seule différence est que Ferrari a utilisé des moteurs beaucoup plus gros.

À l'arrière, le SF90 utilise un V8 biturbo de 4,0 litres, couplé à un moteur électrique. Lorsqu'il est combiné avec le moteur électrique à l'avant, l'ensemble produit 986 chevaux et 900 Nm (663 lb-pi) de couple. Il peut donc monter en flèche de 0 à 100 km / h en seulement 2,5 secondes. Ferrari a pris la même idée que la BMW i8 et l'a poussée à onze. Enfer, le moteur électrique avant du SF90 produit presque autant de puissance (217 chevaux) que le moteur combiné arrière de la BMW i8 (228 chevaux).

Donc, après cette discussion avec un dirigeant de BMW, et après avoir vu la Ferrari SF90, je ne peux m'empêcher de penser que BMW aurait pu faire les choses différemment avec l'i8. Bien sûr, l'i8 était censée prouver que les supercars pouvaient être à la fois amusantes et efficace. Bien sûr, c'est en quelque sorte le cas, car l'i8 était relativement efficace, mais cela aurait été formidable d'avoir un modèle en édition spéciale, peut-être de la division M, qui offrait un punch beaucoup plus grand.

Une fois la production de la BMW i8 sur le point de se terminer, la division M aurait pu bricoler une i8 et en faire un monstre, comme une sorte de projet en édition spéciale à tirage limité. Bien sûr, cela aurait coûté une fortune pour fabriquer une telle voiture, mais BMW aurait pu la vendre pour le double du prix de la i8 standard et elle se serait encore vendue en quelques minutes car les riches ont besoin de produits exclusifs.

BMW M n’aurait même pas dû devenir fou avec, comme la Ferrari, pour le rendre passionnant. Grâce au faible poids à vide de l'i8, il n'a pas besoin d'une tonne de puissance pour le rendre rapide. L'une des avenues dont nous avons discuté que BMW aurait pu emprunter était d'équiper la i8 d'un moteur B48, qui développe maintenant 258 chevaux et 295 lb-pi de couple, et quelques moteurs électriques plus puissants. Cela aurait potentiellement rapproché l'i8 de 500 chevaux, ce qui aurait été une émeute absolue.

Bien sûr, la BMW i8 a été techniquement un succès, car elle a prouvé le point de vue de BMW et elle s'est vendue en nombre raisonnable pour ce qu'elle était. Ainsi, BMW n'a probablement jamais vu de raison d'investir dans une autre variante. Cependant, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que la i8 était une occasion manquée de créer quelque chose de vraiment spécial, quelque chose qui aurait été souhaitable pendant de nombreuses années. BMW a été le premier à prouver une telle disposition; un moteur hybride monté au centre avec un moteur électrique supplémentaire monté à l'avant; mais il semble que les marques qui ont copié cette mise en page depuis en ont fait plus avec elle.