Dès que Hyundai a débauché Albert Biermann de BMW M pour diriger sa propre division N, nous savions que les Sud-Coréens avaient leurs objectifs carrément fixés sur les Allemands. Après avoir aidé à concevoir des voitures de sport fantastiques pour la division N de Hyundai, Biermann a ensuite été promu à la tête de la R&D pour l'ensemble du groupe Hyundai, qui comprend également KIA. Une telle promotion était intelligente de la part de Hyundai, car elle porte déjà ses fruits. La toute nouvelle KIA K5 GT a été juste testée indépendamment contre la BMW 330i et a essuyé le sol proverbial avec la référence Bimmer.

Les tests objectifs indépendants ont été réalisés par AMCI Testing, une société spécialisée dans les tests équitables basés sur les données. Alors que les tests objectifs basés sur des données ne sont qu’un élément pour déterminer si une voiture est ou non une meilleure voiture pour le conducteur qu’une autre, c’est une façon de quantifier les capacités réelles d’une voiture. Dans les tests d'AMCI, ils n'utilisent que des données concrètes pour déterminer le comportement d'une voiture, grâce à une variété de tests scientifiques. Il n'y a pas de déterminations subjectives des tests AMCI, seuls les nombres et les nombres ne peuvent pas mentir.

Le Drive a plongé en profondeur dans l’un des tests récents de l’AMCI entre la KIA K5 GT et la BMW 330i. C’est une lecture longue mais fascinante non seulement des différences entre les deux voitures, mais également de la manière dont AMCI Testing mène ses activités. En règle générale, un constructeur automobile s'adresse à l'AMCI et lui dit qu'il souhaite qu'une de ses voitures spécifiques soit testée contre une autre voiture spécifique ou un groupe de voitures spécifiques. La raison en est que le constructeur automobile a généralement un bon sentiment, basé sur le consensus de ses ingénieurs, que sa voiture peut gagner.

Ainsi, AMCI Testing met les voitures demandées à travers la sonnerie et ne renvoie que des données et des chiffres, sans aucune détermination subjective.

En l'occurrence, la KIA K5 GT, avec son quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 295 chevaux et une traction avant, n'était pas seulement plus rapide en ligne droite que la BMW 330i et ses 255 chevaux turbo-quatre, elle se comportait mieux comme bien. Le K5 était meilleur en slalom, tirait des forces g plus élevées dans les virages, accélérait plus rapidement à grande vitesse et courait un quart de mille plus rapide. Essentiellement, à chaque test objectif des deux voitures, la KIA est arrivée en tête.

Bien sûr, des éléments comme la sensation de direction, la sensation de pédale de frein, l’équilibre du châssis et le plaisir général n’ont pas été pris en considération. Cependant, la date indique certainement que la KIA est la meilleure voiture. Nous aimerions en tester un par nous-mêmes pour voir s'il peut également éliminer le Bimmer lors de tests subjectifs.

(Source: le lecteur)