Les originaux sont difficiles à suivre. Ne vous méprenez pas, il est facile de tomber amoureux d’une toute nouvelle voiture. Technologie actuelle, système audio sophistiqué, garantie compatible avec le portefeuille. Mais comme tous les passionnés de voitures le savent, il y a un certain engouement intangible et illogique qui accompagne la nostalgie – quelque chose de brut qui ne peut pas toujours être égalé par les voitures plus récentes. Un tout petit peu plus Extraterrestre que Avatar – tous deux notables, mais pour des raisons extrêmement différentes.

Le tout premier SUV M

Le E70 X5 M n'était rien sinon original. Non seulement c'était le premier véhicule d'activité sportive certifié M lancé au public, mais c'était l'un des premiers «Super SUV» – rivalisant et battant ses contemporains, la Porsche Cayenne Turbo S et la Mercedes ML63 AMG.

Le puissant S63 est un V8 biturbo, dérivé du moteur N63, délivrant son pic de 500 lb-pi de couple entre 1 500 et 5 650 tr / min, et sert une friture de 547 ch à 6000 tr / min. Tout cela passe par une boîte de vitesses automatique ZF 6HP à changement de vitesses raisonnablement rapide, acheminant la puissance aux quatre roues à l'aide du xDrive de BMW.

En fait, la puissance délivrée dans le X5 M que j'ai conduit me semblait étonnamment moderne. En mode de changement de vitesse manuel, les montées de rapports étaient réactives, n'offrant que des millisecondes d'hésitation avant de cliquer fermement sur le changement de vitesse. Les rétrogradations étaient nettes, surtout en mode Sport avec l'accélérateur enfoncé.

547 ch à la pression signifie que le dépassement à vitesse d'autoroute est tout à fait naturel, quel que soit le mode de changement de vitesse, bien qu'en mode automatique, les rétrogradations à pleins gaz aient nécessité un peu de réflexion pour déterminer le rapport optimal.. Même la gamme de puissance semblait étonnamment linéaire – bien plus que disons, une voiture à moteur N54. Dans l'ensemble, rien à redire.

Intérieur de la vieille école

L'intérieur de l'E70 X5 M semble encore quelque peu spécial, même près d'une décennie plus tard. Bien que vous ne le confondriez jamais avec un intérieur moderne, les jauges spécifiques M appellent vaguement les jauges E9X M3 et vous rappellent quelle voiture vous conduisez avec un «M» géant au milieu du tachymètre.

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Il est même doté d'un petit affichage tête haute configurable qui vous offre une expérience complète de «la cible acquise» lorsque vous matez la pédale d'accélérateur et le barillet vers la ligne rouge. En ce qui concerne la connectivité, iDrive 3 n’est pas le pire système au monde, avec des commandes assez intuitives si vous avez déjà côtoyé une BMW avec iDrive. Le Bluetooth est facile à comprendre et la plupart des options de véhicule sont présentées dans un format très facile à digérer.

L'expérience de conduite

La dynamique de conduite n'est pas mauvaise. Lorsque la voiture est sortie au début des années 2010, vous aviez probablement l'impression de conduire une forteresse mobile colossale avec une puissance illimitée. En 2020, on a l'impression de conduire un multisegment de taille moyenne avec une puissance illimitée – ce qui n'est pas du tout une mauvaise chose.

La qualité de conduite est très bonne, malgré la conduite sur des roues de 21 pouces enveloppées de pneus de performance, et c'est une sensation agréable de pouvoir la tirer dans une rue de la ville et de couper les passants sans avoir les dents secouées de votre crâne, comme certaines options plus tardives à suspension rigide dans le segment des SUV hautes performances.

Toujours une voiture à direction hydraulique, la E70 restitue une excellente sensation de route et ne laisse aucune question au conducteur où se trouvent les roues avant. Naturellement, cela signifie que la direction est un peu lourde, surtout par rapport aux offres plus modernes – mais j'ai le sentiment que cela ne vous dérange pas.

Encore une bonne affaire aujourd'hui

Le verdict, pour moi, sur le E70 X5 M est qu’il s’agit d’un excellent rapport qualité / prix ces jours-ci. À partir de 20 000 $ environ, vous obtenez un véhicule utilitaire puissant, confortable et à un prix inférieur au prix d'une nouvelle Toyota Camry. Bien qu'étonnamment fiables, les réparations seront modérément coûteuses, alors préparez-vous à cela.

Cette voiture a été présentée dans mon article «La meilleure BMW à moins de 20 000 $», et après en avoir conduit une, je suis heureux de l’avoir incluse – c’est vraiment une voiture fantastique.

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Malgré le courant X5 M promettant un énorme 617 ch et tous les Avatar l’époque que vous pourriez espérer, j’aimerais penser qu’il y a encore de la place dans le monde pour des voitures comme la E70. Existant définitivement dans «l'entre-deux» en ce qui concerne l'équilibre entre la sensation analogique (comme la direction hydraulique) et l'ère numérique à part entière, il a bien vieilli et ne s'est jamais senti ennuyeux.

Et autant j'aime le nouveau X5 M, il se sent toujours un peu plus isolé, un peu plus «château gonflable» que «piscine à balles aux origines douteuses», peut-être trop de «bataille d'oreillers» et pas assez de «match de paintball».

Ce qui m'amène à un autre point, peut-être intéressant: comment se fait-il que cette vieille BMW de dix ans avec près de 65 000 milles parcourue correctement? Aussi merveilleux que soit 617 ch dans les nouveaux G05 X5 M et X6 M, la voiture roule un peu trop rigide et cela enlève beaucoup aux raisons pour lesquelles les gens achètent des SUV.

J'imagine que quelqu'un qui achète une voiture comme celle-ci n'a que peu envie de la suspension la plus rigide de tous les temps, et veut probablement juste quelque chose qui ressemble à un missile de croisière et offre une excellente visibilité. Vous pourriez dire "eh bien, c'est pour ça que le X5 M50i est là!", Mais je ne suis pas d'accord – je ne devrais pas avoir à dépenser 30 000 $ de plus juste pour obtenir un peu plus de puissance et une suspension moins conforme.

Il n'était pas nécessaire que ce X5 M d'origine roule comme une Jeep – pourquoi le nouveau doit-il le faire?

J'ai un peu dérapé, mais je me demande comment ces nouvelles voitures se sentiront dans environ 10 ans – les voitures seront-elles encore plus rigides? Serai-je ici en train de manger du corbeau, louant le G05, déplorant que nous ne sachions jamais à quel point nous l'avions?

J'ai le sentiment que je ne le serai pas. Et peut-être que la question la plus épineuse est: «allons-nous conduire?».

Il n'y a pas de logique derrière cela, bien sûr – c'est juste un sentiment, comme la nostalgie ou le cynisme – ce qui explique également pourquoi j'ai trouvé la conduite du E70 X5 M beaucoup plus préférable par rapport aux nouveaux X5 et X6 M. Plus facile à garer aussi. Je ne suis pas sûr que ce créneau existe, mais si vous pesez les options entre cet E70 et un tout nouveau G05 X5 M et que, pour une raison quelconque, vous recherchez maintenant des conseils d'achat, je ne peux offrir qu'une question en retour.

Cela dépend – quel film avez-vous le plus aimé, Avatar ou Extraterrestre?