Nous avons tous vu ce que la législation changeante dans le domaine des émissions d'échappement peut faire pour les voitures. Au cours des 10 dernières années, les constructeurs automobiles ont eu du mal à suivre les lois en constante évolution dans ce domaine. Mais ce sont les filtres à particules otto qui ont conduit la plupart des nouveaux modèles à être fondamentalement silencieux par rapport à leurs équivalents plus anciens. Au fil du temps, les moteurs ont également diminué de taille, dans le but de maîtriser les émissions. Bien sûr, cela a causé encore plus d'inquiétude pour les réducteurs.

Pour le moment, tous les constructeurs automobiles qui fabriquent et vendent des voitures en Europe doivent adhérer à la norme Euro6d, mise en œuvre le 1er janvier 2021. Bien que cela puisse sembler assez strict, les choses vont certainement empirer une fois que l'Euro 7 sera lancé. Après tout, les nouvelles règles ont obligé Mercedes-AMG à abandonner le V8 de 4 litres sur son modèle emblématique C63 et à utiliser un 4 cylindres de 2 litres à la place. Cela a définitivement envoyé des frissons dans le dos des aficionados de BMW, en pensant à leurs six moulins bien-aimés.

Cependant, il s'avère que les moteurs B58 et S58 pourraient bien survivre à l'introduction de la nouvelle norme européenne sur les émissions. Il y a quelques mois à peine, nous avons parlé de la possibilité que la gamme à venir de la Série 7 n'utilise que des six moulins droits de 3 litres avec différents niveaux de puissance et dans toutes sortes de configurations hybrides, laissant les moteurs V8 et V12 derrière. Nous apprenons maintenant d'une source fiable que le S58 sera conforme à la norme EU7, ce qui signifie qu'il pourrait devenir le moteur à combustion interne le plus puissant (et le plus grand par sa taille) à être encore utilisé après 2025.

C’est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle, si vous voulez. BMW aura toujours son architecture de moteur emblématique sur laquelle s'appuyer après l'introduction de l'Euro 7, mais nous perdrons le V8 biturbo de 4,4 litres qui alimente aujourd'hui une variété de voitures. D'ici 2025, la N63 aura 17 ans et c'est déjà près d'un record pour un moteur BMW en termes de longévité. Il est peut-être enfin temps de fermer le rideau, comme c’était également le cas avec le N74 V12.