La réponse courte est non, conduire au Japon n'est pas plus dangereux que conduire aux États-Unis. Bien que de nombreuses voitures de sport hautes performances convoitées comme la Nissan Silvia 240 soient principalement distribuées au Japon, les conducteurs japonais sont, en moyenne, plus en sécurité sur les routes que leurs homologues américains. Ici, un Avocat d'accident de voiture à Austin explore certains des chiffres pertinents et ce qui pourrait les motiver.
La conduite automobile est, sans conteste, l'une des activités les plus dangereuses auxquelles nous nous livrons en tant que société. Voici quelques statistiques mondiales rapides sur les décès dus à la circulation Association de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) pour la sécurité des déplacements routiers internationaux (ASIRT):
De plus, les accidents de la route sont la principale cause de décès des citoyens américains en bonne santé voyageant à l'étranger. En outre, si les pays à revenu faible ou intermédiaire ne représentent qu’environ 60% des véhicules mondiaux, ils sont responsables de plus de 90% des décès dus aux accidents de la route dans le monde chaque année.
Les États-Unis ont l’honneur douteux d’avoir le taux de mortalité le plus élevé parmi dix-neuf des pays les plus similaires du monde. Voici quelques statistiques:
Les Centers for Disease Control (CDC) des États-Unis calculent que nous pourrions sauver 18000 vies chaque année si les États-Unis avaient un taux de mortalité similaire à celui des dix-neuf autres pays comparables.
Au Japon, il y a beaucoup moins de décès sur la route chaque année qu'aux États-Unis.En 2019, il y a eu un minimum record de 3215 décès sur la route au Japon. Comme le Japon a une population beaucoup plus petite que les États-Unis, le taux de décès sur la route est plus utile à titre de comparaison que le total. Pourtant, le Japon est loin derrière les États-Unis en matière de mortalité taux avec 2,54 pour 100 000.
Le taux de mortalité routière n’a pas toujours été aussi bas au Japon. Au cours des années 60 et 70, le Japon a connu le «kotsu senso» – la guerre de la circulation. À son apogée en 1970, le taux de mortalité était de 16,33 pour 100 000 habitants. La guerre de la circulation a généralement été causée par une explosion du nombre de voitures sur les routes japonaises. La technologie, l'entretien des routes, les méthodes de conduite et la culture n'ont pas suivi l'augmentation du nombre de conducteurs et de véhicules. En réponse, en 1970, la loi de base sur les politiques de sécurité routière a été adoptée pour promouvoir la sécurité routière, améliorer l'entretien des routes et imposer des exigences en matière de sécurité des véhicules. Bien que la loi ait été un succès, la plupart des accidents mortels sur la route ont de nouveau augmenté dans les années 80. Politiques de sécurité routière subséquentes Les lois fondamentales ont réussi à ramener le taux de mortalité au niveau où il se trouve aujourd'hui.
Les États-Unis ont cherché à améliorer la sécurité routière pendant la même période, mais ont toujours un taux de mortalité beaucoup plus élevé. Pour expliquer cela, nous examinons quelques facteurs dans les deux pays et évaluons leurs différences.
Les ceintures de sécurité sont une caractéristique de sécurité essentielle dans les voitures qui réduisent considérablement le risque de mort ou de blessures graves. L'utilisation de la ceinture de sécurité peut réduire le risque de décès lors d'un accident de la route de 45% et le risque de blessures graves de 50%. Les personnes conduisant des voitures sans ceinture de sécurité sont 30 fois plus susceptibles d'être projetées d'un véhicule lors d'un accident que les personnes portant une ceinture de sécurité. Pourtant, trop de gens conduisent ou roulent dans des voitures sans ceinture de sécurité. Un occupant de véhicule américain sur sept ne porte pas régulièrement sa ceinture de sécurité. En outre, environ 50% de toutes les personnes tuées accidents de voiture aux États-Unis ne portent pas leur ceinture de sécurité (ou plus de 15000 chaque année).
Le Japon est l'un des 93% des pays ayant une réglementation sur les ceintures de sécurité qui a une désignation «d'application principale». Une désignation d'application principale signifie qu'une voiture peut être arrêtée uniquement en raison d'une violation de règle donnée. Ainsi, chaque fois qu'un conducteur ou l'un de ses passagers ne porte pas sa ceinture de sécurité, il peut être arrêté au Japon. En revanche, aux États-Unis, dix-neuf des cinquante États ne pas avoir une loi sur les ceintures de sécurité. Cela signifie que les États-Unis sont à la traîne par rapport aux autres pays en matière d'application de la ceinture de sécurité, ce qui contribue probablement au taux de mortalité sur les routes américaines.
L’un des autres facteurs contribuant à la différence des taux de mortalité entre les conducteurs américains et japonais est la façon dont chaque pays traite la conduite en état d’ivresse. Conduire en état d'ébriété est bien connu dans le monde comme l'un des comportements les plus dangereux un conducteur peut s'engager. L'Organisation mondiale de la santé estime que près de 20% de tous les accidents de la route mortels dans les pays à revenu élevé comme les États-Unis et le Japon impliquent un conducteur ivre. De manière générale, la politique du Japon vis-à-vis de l'alcool au volant est beaucoup plus sévère que ce que l'on trouve aux États-Unis.
La politique actuelle du Japon au volant avec facultés affaiblies est entrée en vigueur en 2002. Après l’entrée en vigueur du système actuel, le nombre de décès dus à la conduite en état d’ivresse a immédiatement chuté de près de 50%, et cette baisse est passée à 80% les années suivantes. Les règles de 2002 contiennent une politique de tolérance zéro. Avec un taux d'alcoolémie compris entre 0,03% et 0,04%, un conducteur encourt jusqu'à trois ans d'emprisonnement en plus des amendes. Au-dessus de 0,04%, cela passe à cinq ans d’emprisonnement et entraîne la révocation immédiate du permis de conduire. De plus, les passagers surpris à cheval avec un conducteur ivre font face à des poursuites, tout comme les restaurants et les bars qui servent de l'alcool aux conducteurs ivre. En raison de ces sanctions sévères, la plupart des Japonais ne conduiront tout simplement pas après avoir bu un seul verre.
Aux États-Unis, les sanctions dans les différents États ne sont pas aussi sévères. En conséquence, la conduite en état d'ébriété réclame plus de 10000 lives chaque année. Bien que les États-Unis n'aient pas de loi fédérale sur l'alcool au volant, chaque État a la sienne. Contrairement au Japon, où les taux d'alcoolémie de 0,03% sont passibles de poursuites, le taux d'alcoolémie passible de poursuites aux États-Unis est souvent de 0,08% et le taux d'alcoolémie peut atteindre 0,15 voire 0,2% avant que des sanctions plus sévères ne soient imposées. De nombreux États imposent une suspension de permis aux primo-délinquants entre 90 et 180 jours, mais dans certains États, ce nombre est aussi bas que sept jours (en Virginie) ou 30 jours (en Caroline du Nord).
En termes simples, la conduite en état d'ébriété n'est pas une sanction aussi sévère aux États-Unis qu'au Japon. En outre, contrairement au Japon, il n'y a pas de politique nationale de DUI aux États-Unis En raison de l'absence de politique nationale et de la nature moins sévère des sanctions, les États-Unis voient plus de décès au volant en état d'ébriété chaque année que le Japon. Alors que les conducteurs américains peuvent considérer la conduite après quelques verres comme un risque calculé, les conducteurs japonais ne le font pas. Au lieu de cela, les conducteurs au Japon considèrent que conduire après avoir bu une certaine quantité d'alcool est quelque chose qu'ils ne font tout simplement pas.
De nombreux autres facteurs contribuent probablement à la différence entre le danger de conduire aux États-Unis et au Japon. Les différences culturelles peuvent jouer un rôle important, tout comme les différences dans l'application de la sécurité routière, l'efficacité des dispositifs de contrôle de la circulation et les caractéristiques de sécurité des véhicules peuvent jouer des rôles tout aussi importants. Cependant, en fin de compte, une chose est claire: conduire au Japon n'est pas plus dangereux que conduire aux États-Unis.
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