Mazda est l'une des entreprises automobiles les plus innovantes au monde. Ils ont produit certaines des meilleures voitures de tous les temps et en 2015, Mazda était le quinzième plus grand constructeur automobile par production dans le monde.
La société est implacablement cohérente et contrairement à la plupart des autres constructeurs automobiles, ils n'ont pas vraiment traversé une mauvaise ère de voitures. Bien qu'ils aient produit quelques ratés en cours de route, Mazda a toujours eu au moins une excellente voiture dans sa gamme.
Dans cet article, nous avons dressé une liste des dix meilleurs Mazda de tous les temps et l'histoire derrière eux. Découvrez ce que sont ces dix plus grandes voitures ci-dessous!
Avant de jeter un œil aux dix meilleures voitures de Mazda, regardons un peu l'histoire de la société.
Comme de nombreux constructeurs automobiles japonais, Mazda a commencé à produire des produits autres que les véhicules à moteur. L'entreprise a commencé comme Toyo Cork Kogyo Co., Ltd et a été fondée à Hiroshima, au Japon, le 30 janvier 1920. Elle a ensuite été renommée Toyo Kogyo Co., Ltd et à la fin des années 1920, elle a dû être sauvée de la faillite par la Hiroshima Saving Bank et d'autres chefs d'entreprise à Hiroshima.
Au début des années 1930, Toyo Kogyo est passé de la production de machines-outils aux véhicules avec l'introduction du pousse-pousse automatique Mazda-Go. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a fabriqué des armes pour l'armée japonaise.
Bien que l'entreprise n'ait pas officiellement adopté le nom Mazda avant 1984, tous les véhicules qu'ils ont vendus portaient le nom.
À partir des années 1960, Mazda s'est inspirée de la NSU Ro 80 et a décidé de développer elle-même une voiture à moteur rotatif. La direction de Mazda considérait le moteur rotatif Wankel comme un moyen de se différencier des autres constructeurs automobiles japonais.
Lorsque des fabricants tels que Citroën et General Motors ont arrêté le développement du moteur rotatif, Mazda est devenu le seul fabricant de la technologie pour le marché automobile.
Afin d'attirer l'attention sur lui-même et sur le moteur rotatif Wankel, Mazda a décidé d'exporter rapidement ses véhicules. Les modèles rotatifs de la société sont rapidement devenus populaires pour leur combinaison de bonne puissance et de légèreté.
Après les années 60, Mazda a continué de produire des véhicules à moteur rotatif et l'entreprise a atteint de nouveaux sommets en lançant sa voiture de sport RX-7 en 1978. En 1989, elle a lancé la Mazda MX-5 Miata, une voiture qui allait devenir la la voiture de sport la plus réussie de tous les temps.
Suite à la fin de la production du RX-8, Mazda a décidé de mettre le moteur rotatif à l'abri. La plupart de leurs voitures normales utilisaient des moteurs à pistons réguliers et ils ont décidé qu'il serait préférable de mettre leurs efforts derrière les nouvelles technologies.
À partir de 2014, Mazda a commencé à expédier des voitures avec leur technologie SkyActiv qui a amélioré la puissance de sortie et l'efficacité énergétique, tout en réduisant les émissions.
Avec l'intérêt croissant pour les véhicules électriques et hybrides, Mazda a décidé de réinvestir dans la technologie rotative en tant qu'amplificateur de gamme léger. On ne sait pas ce que l'avenir réserve à Mazda, mais avec les antécédents de l'entreprise, ils sont sûrs de produire des voitures spéciales à l'avenir.
La Mazda RX-7 de troisième génération est l'une des voitures de sport les plus appréciées et les plus appréciées de tous les temps. Il était follement futuriste lors de son lancement en 1992 et le design est toujours d'actualité.
Comparé au RX-7 boxy de deuxième génération, le FD présentait des lignes de corps plus fluides. Le design élégant du nouveau RX-7 FD était principalement l'œuvre du concepteur en chef Yoichi Sato et de l'artiste automobile taïwanais Wu-huang Chin, qui a également travaillé sur le MX-5 Miata.
En plus de la conception de carrosserie mise à jour, Mazda a également équipé un nouveau moteur séquentiel à double rotor de 1,3 litre à double turbocompresseur. Le nouveau moteur 13B-REW a produit 252 chevaux (188 kW) lorsque la voiture a été lancée pour la première fois, cependant, à la fin de la production de la RX-7, la puissance était évaluée à 276 chevaux (206 kW).
Ce moteur puissant combiné à un poids corporel relativement faible de 1300 kg signifiait que le RX-7 pouvait passer de 0 à 100 km / h (62 mi / h) en un peu plus de 5 secondes et atteindre une vitesse de pointe d'environ 260 km / h (160 mph).
Au cours de la dernière année de production, Mazda a créé une série limitée de 1 504 RX-7 FD étiquetés «Spirit R». La Spirit R RX-7 présentait toutes les fonctionnalités supplémentaires que Mazda équipait de leurs précédents modèles en édition spéciale, comme les disques de frein à trous croisés.
Aujourd'hui, la Mazda RX-7 FD est devenue un véritable objet de collection, les modèles Spirit R étant les plus collectionnables. Si vous souhaitez en savoir plus sur l'histoire du RX-7 FD ou en acheter un, consultez notre guide de l'acheteur ici.
La première génération de la MX-5 a été lancée au Salon de l'auto de Chicago le 10 février 1989. Elle a été inspirée par l'ère d'après-guerre des voitures de sport britanniques telles que la MG B et la Triumph Spitfire.
Au Japon, le MX-5 n'était pas badgé en tant que Mazda car la société expérimentait la création de différentes marques pour les modèles de luxe, similaires à la marque Lexus de Toyota. Au lieu de cela, la société a vendu le MX-5 sous la marque Eunos.
Le MX-5 est le fruit d’une collaboration entre un homme du nom de Bob Hall et Kenichi Yamamato de Mazda, alors président de l’entreprise. Une fois le projet MX-5 approuvé, Toshihiko Hirai deviendrait l'ingénieur en chef de la voiture.
Mazda a gardé le corps du MX-5 aussi petit et aussi léger que possible pour produire non seulement d'excellentes caractéristiques de maniabilité, mais aussi pour que le véhicule puisse se conformer aux réglementations japonaises sur les voitures compactes. Cela signifie que le MX-5 pesait environ 960 kg (2120 lb) et que l'empattement n'était que de 2265 mm (89,2 pouces).
Le corps léger a été combiné avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à DACT développant 115 chevaux (86 kW), et plus tard un moteur de 1,8 litre développant 129 chevaux (96 kW).
Mazda a également offert à la voiture une suspension indépendante des bras de commande avant et arrière, une première pour l'entreprise, des freins à disque aux quatre roues et des roues en acier estampé.
Lors de son lancement, le MX-5 était très apprécié pour ses caractéristiques de conduite amusantes et son prix. Les journalistes automobiles ont apprécié l'attention particulière portée à l'ergonomie du cockpit, au levier de vitesses à courte portée, à la maniabilité précise et à sa capacité à être facilement contrôlée au-delà de la limite de traction. Vous pouvez en savoir plus dans notre guide de l'acheteur.
Il est impossible de créer cette liste sans inclure la Cosmo, la première voiture Mazda de série à être équipée d'un moteur rotatif. Mazda a choisi le «Cosmo”Nom car il reflétait la fascination mondiale pour la course à l'espace et ils voulaient présenter le rotatif comme une technologie d'avenir et avant-gardiste.
La Cosmo a fait sa première apparition en tant que voiture prototype au Salon de Tokyo de 1964. Entre 1965 et 1966, Mazda a produit 20 Cosmos de pré-production pour leur département de test et 60 pour les tests de concession.
La production complète de la Cosmo a commencé en mai 1967 et a duré jusqu'en 1972. Les voitures ont été construites à la main à raison d'environ une par jour, soit un total de 1 176.
La Série I Mazda Cosmo était équipée d'un moteur 0810 à deux rotors de 982 cm3 qui produisait environ 110 chevaux (ce modèle a été nommé le 110S pour les marchés d'exportation). Il utilisait un carburateur Hitachi à quatre corps et une conception d'allumage légèrement étrange – deux bougies d'allumage par chambre avec deux distributeurs. Mazda a associé le moteur rotatif à une transmission manuelle à quatre vitesses.
En 1968, la Mazda Cosmo Série II a été introduite avec un moteur plus puissant de 128 chevaux (95 kW). Il comprenait également des freins assistés, des roues de 15 pouces et une transmission manuelle à 5 vitesses améliorée. Par rapport à la série I, le nouveau modèle était plus rapide avec une vitesse de pointe de 193 km / h (120 mph) et un quart de mile de 15,8 secondes (la série I était de 185 km / h et un 16,4 deuxième quart de mile).
Une partie du succès de Cosmos au Japon a été attribuée au fait que le moteur rotatif a donné aux acheteurs japonais un avantage financier lorsqu'ils ont dû payer leur taxe de circulation annuelle. Les acheteurs pouvaient obtenir un moteur plus puissant sans avoir à payer la taxe pour quelque chose de plus d'un litre.
La première génération de la RX-2 était une voiture importante pour Mazda. C'était la première fois qu'une voiture à moteur rotatif est devenue grand public et elle a été vendue à la fois comme un coupé et une berline à quatre portes.
Le RX-2 était essentiellement une option de moteur rotatif en option pour le Capella. Au Japon, la voiture était connue sous le nom de Capella Rotary, alors qu'elle était étiquetée RX-2 pour les marchés d'exportation. Comme le Cosmo, le RX-2 a profité du fait qu'il était placé dans la tranche d'imposition routière inférieure.
Mazda a équipé le RX-2 d'un moteur rotatif Wankel de 1146 cm3 qui produisait environ 130 chevaux (97 kW). Le moteur rotatif était accouplé à une transmission manuelle à 4/5 vitesses ou à une automatique à 3 vitesses.
La production du Rotary Capella a commencé en 1970 et les ventes au Japon ont commencé la même année. Le modèle badgé RX-2 a fait ses débuts aux États-Unis au début de l'année civile 1971.
Alors que le RX-2 a commencé avec un coup d'éclat, la crise pétrolière du début des années 1970 a massivement affecté les ventes sur presque tous les marchés. De plus, les nouvelles réglementations en matière d'émissions et de sécurité ont fait des ravages sur les performances et la conception du RX-2.
En 1976, le RX-2 a été retiré de la plupart des marchés d'exportation en raison de ventes médiocres. Cependant, la production du Rotary Capella se poursuivra jusqu'à l'année prochaine, les modèles finaux étant vendus au Japon en 1978.
Bien que le RX-2 n'ait peut-être pas atteint les chiffres de vente espérés par Mazda, il a montré au monde que les voitures à moteur rotatif pouvaient être amusantes, sportives et élégantes.
À la fin des années 70, Mazda avait déjà montré qu'elle pouvait construire d'excellentes voitures à moteur. Cependant, il a fallu attendre le RX-7 de première génération pour que les choses commencent vraiment à décoller.
Mazda a lancé le RX-7 de première génération au Japon en 1978 et il est communément appelé le «SA22C». La voiture a été introduite en tant que successeur de Savanna RX-3 et elle a été conçue pour reprendre des voitures de sport d'autres constructeurs japonais.
Les journalistes automobiles et les passionnés ont fait l'éloge du RX-7 pour ses caractéristiques de conduite et de conduite incroyables. Cela était bien sûr en partie dû à l'incroyable moteur rotatif installé sur le RX-7, mais aussi à la configuration équilibrée de la voiture à 50:50 et au faible poids corporel de moins de 1100 kg (2425 lb).
Initialement, le RX-7 était équipé d'un moteur rotatif Wankel de 1,1 litre de 100 ch, mais Mazda ajouterait plus tard une variante turbocompressée de 163 ch et un moteur rotatif 13B de 1,3 litre de 135 ch.
Les modèles équipés du moteur 12A standard pouvaient accélérer de 0 à 100 km / h (62 mph) en un peu plus de deux secondes et atteindre une vitesse de pointe d'environ 190 km / h (120 mph). Les performances des variantes turbocompressées et 13B étaient nettement supérieures.
À la fin de la production de la première génération de RX-7, plus de 470 000 voitures avaient été produites, dont 380 000 environ sur le marché américain. En 2004, Sports Car International nommerait la voiture septième sur sa liste des meilleures voitures de sport des années 1970. En 1983, le RX-7 figurait pour la première fois en 20 ans sur la liste des dix meilleures voitures du magazine Car and Driver.
La Mazda MX-5 de deuxième génération avait de grosses chaussures à remplir lors de son lancement en 1998. Le modèle de première génération avait connu un grand succès et Mazda devait faire quelque chose de spécial pour que la magie continue.
Mazda a équipé la NB d'une gamme de moteurs mise à jour et plus puissante et a emprunté de nombreux éléments de style externes au RX-7 de troisième génération. Alors que de nombreuses pièces intérieures et extérieures étaient différentes, le changement le plus notable a été les nouveaux phares qui ont remplacé les anciens pop-up.
Comme le modèle précédent, le NB a continué à utiliser une suspension indépendante aux quatre roues, avec des barres anti-roulis élargies à l'avant et à l'arrière. Pour améliorer les performances de freinage, Mazda était mieux équipée, avec des pneus plus larges et des freins plus puissants.
Pour le nouveau modèle, Mazda a augmenté le taux de compression du moteur de 1,8 litre et a changé la conception de la came d'admission en un poussoir solide avec une came plus forte. Cependant, le plus grand changement dans la conception a été l'introduction du système de contrôle d'admission variable de Mazda, qui a amélioré les performances du moteur à bas et haut régime.
La puissance du moteur mis à jour était évaluée à 140 ch (104,4 kW) et 157 Nm (116 lb ft) de couple. Cela combiné à un poids corporel relativement faible de 1065 kg signifiait que le modèle de 1,8 litre pouvait passer de 0 à 100 km / h en 7,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 210 km / h (130 mph).
Parallèlement au moteur 1,8 litre mis à jour, Mazda a également continué à proposer le moteur B6 1,6 litre plus petit en option pour les acheteurs européens et japonais.
Plus tard dans la vie du Nouveau-Brunswick, une option de groupe turbocompressé a été offerte qui a augmenté la puissance à environ 178 chevaux. Des voitures à turbocompresseur ont également reçu un différentiel à glissement limité à détection de couple, une suspension améliorée, des pneus de performance et des roues Racing Hart de 17 pouces. Avec plus de puissance, le MX-5 turbocompressé pourrait atteindre 100 km / h en aussi peu que 6,7 secondes.
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La Mazda 3 est l'une des voitures les plus importantes de l'histoire de l'entreprise, mais il existe un modèle particulier qui se démarque des autres. Il s'agit bien sûr de la Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) qui a été introduite pour l'année modèle 2007 et qui a continué à être produite jusqu'en 2013.
La Mazda 3 MPS (également connue sous le nom de Mazdaspeed 3 en Amérique du Nord et de Mazdaspeed Axela au Japon) était un modèle de performance de la Mazda 3 standard.
Pour créer le MPS, Mazda a équipé le 3 d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,3 litres de 263 ch (196 kW) qui entraînait les roues avant. La voiture était également équipée d'un différentiel à glissement limité GKN et le moteur était couplé à une transmission manuelle à six vitesses.
Mazda a basé le MPS sur la version à cinq portes de la Mazda 3, mais a ajouté un contreventement structurel supplémentaire et a donné à la voiture des indices de style de performance subtils.
La performance était globalement excellente avec un temps de 0 à 100 km / h (62 mph) d'environ 6 secondes et une vitesse de pointe d'environ 250 km / h (155 mph).
En 2010, Mazda a présenté la deuxième génération de la voiture qui conservait le moteur turbocompressé de 2,3 litres, mais avec quelques mises à jour. L'ECU a été révisé pour donner une courbe de puissance plus utile et les rapports de vitesse ont été modifiés pour être légèrement plus larges.
Dans l'ensemble, toute la gamme des voitures Mazda 3 mérite d'être sur cette liste, mais la Mazdaspeed 3 MPS est sans aucun doute le plus grand modèle Mazda 3 qu'elles ont produit à ce jour.
Comme la Mazda 3 MPS ci-dessus, la Mazda 6 MPS était une version haute performance de la voiture standard. Il comportait une version turbocompressée du moteur quatre cylindres en ligne MZR de 2,3 litres qui produisait jusqu'à 274 ch (les modèles européens étaient désaccordés à 256 ch) et 380 Nm (280 lb ft) de couple.
Contrairement à de nombreux autres modèles de Mazda à l'époque, la Mazda 6 MPS était équipée d'un système de traction intégrale. Il utilisait le système de contrôle informatisé Active Torque Split de Mazda qui acheminait entre 100% de la puissance vers l'avant et 50% vers l'arrière selon les conditions de conduite.
Mazda a basé le 6 MPS sur la version berline à quatre portes de la voiture standard et a accouplé le moteur turbocompressé de 2,3 litres à une transmission manuelle à 6 vitesses.
La production a commencé en 2005 et les ventes ont commencé dans la dernière partie de l'année. Les acheteurs nord-américains pouvaient opter pour le groupe de garnitures «Sport» ou le groupe «Grand Touring». La Sport était livrée avec un intérieur en tissu et une clé standard, tandis que les modèles Grand Touring comportaient un intérieur en cuir et un allumage / allumage sans clé.
Comme la Mazda 3 MPS, la 6 pourrait passer de 0 à 100 km / h (62 mph) en six secondes environ et atteindre une vitesse de pointe de 250 km / h (155 mph).
Bien que nous ne soyons pas les plus grands fans de voitures multisegments, le Mazda CX-5 de première génération est sans doute le véhicule moderne le plus important de la société. Il s'est incroyablement bien vendu et malgré son facteur de forme, le CX-5 incarne toujours la philosophie de conduite et l'ingénierie équilibrée de Mazda.
Le design du CX-5 était basé sur le Mazda Minagi et il a été créé pour remplacer à la fois le Tribute et le CX-7. Mazda a présenté pour la première fois le CX-5 au salon de Francfort 2011, tandis que le modèle japonais a été présenté au salon de Tokyo la même année. Les modèles de production ont été mis en vente l'année suivante et lors de son introduction, le CX-5 a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon.
Mazda a proposé le CX-5 en versions à traction avant et toutes roues motrices et les acheteurs pouvaient opter pour un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres et 162 chevaux ou pour un diesel turbocompressé de 2,2 litres développant 147 ou 173 chevaux. Un moteur à essence quatre cylindres en ligne SkyActiv de 2,5 litres était également une option sur certains marchés.
Un modèle revisité a été dévoilé au Salon de Los Angeles 2014 et il est entré en production en 2016. Les changements les plus notables comprenaient des mises à jour du style extérieur, des réductions du bruit de la route, un système d'infodivertissement amélioré et un mode sport pour la transmission automatique à six vitesses. .
Le CX-5 de première génération a été remplacé par la deuxième génération tout aussi excellente en 2017.Cependant, le premier a été un pas de géant pour l'entreprise et c'est pourquoi il fait partie de cette liste.
Bien que la troisième génération de la Mazda MX-5 ait été bien accueillie, elle n'a pas suscité la même joie que les deux modèles précédents. Il était plus lourd et, à certains égards, moins direct que les deux premières générations.
Lorsque la quatrième génération de ND a été lancée, il est immédiatement devenu évident que Mazda était revenue aux racines du MX-5. La voiture était non seulement plus légère, mais pouvait également être équipée d'un moteur plus puissant. Mazda a dévoilé la voiture en 2014 et a commencé à la produire l'année suivante.
Comparé au NC, le MX-5 ND était environ 100 kg (220 lb) plus léger et environ 105 mm (4 pouces) plus court). Cela signifie que le poids à vide du véhicule était d'environ 1000 kg (2200 lb), un exploit incroyable pour une voiture de production moderne.
Mazda proposait le modèle de base avec un moteur de 1,5 litre et 129 chevaux, tandis que les modèles de 2,0 litres étaient évalués à 155 chevaux en Amérique du Nord. Un moteur de 2,0 litres développant 181 chevaux était également disponible et les moteurs étaient couplés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 vitesses.
Un autre grand changement pour le nouveau modèle MX-5 était le système de direction. La NC avait précédemment utilisé la direction assistée hydraulique, mais le nouveau modèle utilisait le système de direction assistée électrique (EPAS) de Mazda.
Parallèlement au modèle à toit souple standard, Mazda a également lancé le MX-5 RF (Retractable Fastback). Ce modèle présente un toit rigide et des contreforts qui donnent à la voiture un aspect plus coupé. Le toit peut se rétracter tout comme la variante à toit souple et l'intérieur est presque exactement le même.
Pour marquer le 30e anniversaire de la MX-5, Mazda a lancé l'édition 30e anniversaire en 2019. La voiture était livrée dans une couleur Racing Orange exclusive avec un insigne de numérotation spécial. De plus, Mazda a offert à la voiture des roues en aluminium forgé de Rays Engineering et des freins avant Brembo mis à jour. Seuls 3 000 de ces modèles ont été produits.
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Mazda a produit un certain nombre d'autres excellentes voitures au cours de leur carrière, notamment MX-6 et MX-3. Cette liste est notre opinion sur les dix plus grands Mazda de tous les temps, dites-nous ce que vous pensez être le mieux dans les commentaires ci-dessous.
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