Certaines marques existent depuis si longtemps que leur histoire a été sans équivoque affectée par des événements majeurs au fil des ans. BMW n'est peut-être pas le plus ancien constructeur automobile du monde (cet honneur revient à Peugeot, d'ailleurs), mais il a été fondé il y a plus de 100 ans. Cela signifie qu'il a dû traverser deux guerres mondiales entre autres et est sorti blessé, mais toujours debout. Au fil du temps, il a dû organiser et scinder ses opérations, mais la vie des gens en Allemagne a été améliorée par ses produits.

Comme vous le savez peut-être, BMW a dû à un moment donné fabriquer des casseroles et des poêles pour rester à flot, ou entraîner des freins et d'autres engins, pour s'assurer que cela ne coulera pas. Après la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a été divisée en deux, un plan déchirant choisi par les deux grands gagnants de la guerre: les États-Unis et l'URSS. Cette scission signifiait également que la partie orientale tombait entre les mains du communisme.

Certains d'entre vous savent peut-être que leur couleur préférée est le rouge et que certaines marques ne peuvent tout simplement pas conserver leur "forme d'origine". BMW avait une usine à Eisenach, qu'ils ont achetée en 1928. C'était l'une des plus anciennes usines de ce type en Allemagne, étant le berceau de la marque Wartburg, qui était le troisième constructeur automobile allemand de tous les temps. BMW a fabriqué quelques modèles ici, le plus populaire étant Dixi, construit sous licence de Brits, Austin.

La guerre avait cependant des plans différents pour BMW. Après l'appel du rideau de fer, l'usine d'Eisenach a été laissée en Allemagne de l'Est et a dû s'adapter. C'est ainsi que le badge EMW est apparu alors que l'usine appartenait alors au gouvernement est-allemand, comme l'exigeait le régime communiste. EMW signifiait Eisenach Motorenwerk et avait un badge rouge et blanc contrairement aux BMW cocarde bleu et blanc.

Ces modèles étaient essentiellement des BMW mais avec un badge différent. Ils ont également été extrêmement appréciés car ils avaient six moteurs en ligne sous le capot, une rareté derrière le mur du côté Est, comme l'explique Frank ‘Bongo’ Rotzsch, musicien et passionné de BMW, dans la vidéo ci-dessous.