Tuner LIGHTWEIGHT dit au revoir à la BMW M2 de la série de modèles F87 (2015-2020) avec une édition finale et montre une fois de plus que la compétence de base ne se trouve pas seulement dans le domaine des systèmes d'échappement pour les véhicules BMW. Le syntoniseur basé en Hesse a lancé ce projet en 2016 lorsqu'il a été le premier à équiper un M2 d'un moteur S55.

Le coupé produisait 598 PS et 737 Nm de couple et comportait une unité d'entraînement M4 GTS révisée avec injection d'eau. Elle pesait également 1371 kilogrammes, soit près de 200 kg de moins que la voiture de série. Le nom final du projet était CSR, abréviation de Carbon Sport Race.

Lors de la construction du CSR, le syntoniseur a appris à connaître pratiquement toutes les vis du M2, ce qui a bien sûr porté ses fruits pour le M2 et le M2 Competition. L'ADN du M2 a été craqué et réécrit par LIGHTWEIGHT. Un certain nombre de produits qui contribuent à l'optimisation du «F87» ont vu le jour et ont été fournis avec des certificats TÜV, de sorte que chaque conducteur de la série de modèles puisse en bénéficier.

Depuis lors, les composants LIGHTWEIGHT ont été développés dans le nouveau siège de la société construit en 2018 avec l'usine «à la pointe de la technologie», expédiés dans le monde entier et bien sûr également installés.

Un massif 740 CV

Et cela nous amène à l'édition finale. La LIGHTWEIGHT Finale Edition est basée sur une BMW M2 Competition de 2020 produisant 740 PS et 880 Nm. Ceci a été réalisé grâce à de nombreux changements matériels du côté du moteur. L'un d'eux est l'ajout d'un tuyau de descente HJS 2 × 200 Zeller associé au système d'échappement LIGHTWEIGHT.

Les roues forgées Titan 7, pour lesquelles la société LIGHTWEIGHT demande actuellement l'homologation en Allemagne, dans les dimensions 9,5 × 19 ET 27 et 10,5 × 19 ET 44, sont utilisées pour faire rouler toute cette puissance sur la chaussée.

Nouvelle suspension et freins

Avec la suspension Eibach Pro Street Multi, développée en collaboration avec le partenaire de coopération Eibach, vous pouvez régler le réglage de l'amortisseur en détente et en compression sans démonter les panneaux et sans ascenseur. Cela permet de convertir les performances du moteur en performances de conduite. Les principales priorités de la suspension sont l'adéquation à un usage quotidien et la maniabilité.

Il va sans dire qu'un système de freinage BMW M Performance a été installé. Cela a été étendu avec un kit de refroidissement de frein LÉGER et des conduites de frein tressées en acier.

Mises à niveau en fibre de carbone et sièges individuels

En revanche, la conception de l’extérieur du véhicule est un euphémisme. Un toit et des ailes en carbone, un capot construit dans le look carbone GTS et un becquet avant en carbone en 3 parties nouvellement conçu, ainsi qu'un aileron arrière BMW CS et un diffuseur en carbone ne sont visibles sur la Black Beauty que lorsque vous vous en rapprochez. voir.

Et nous voilà maintenant avec l'intérieur. L'édition finale comporte quatre sièges simples basés sur les sièges standard de BMW et composés de composants CS dans le meilleur cuir et Alcantara. Le logo M2 s'illumine sur les quatre sièges et le chauffage des sièges assure également une sensation de bien-être à l'arrière.

L'Alcantara se marie parfaitement avec le volant de la BMW M2 CS qui a été garni de boutons bleus M1 et M2. Il y a donc de la couleur à l'intérieur autrement cool avec beaucoup de fibre de carbone (panneaux de porte, bandes et une console centrale complète).

Puisqu'il s'agit d'un interrupteur manuel, la société CAE, qui fournit le levier de vitesses court, a coché le «pommeau de vitesses anoxat BLUE». Les pédales étaient également bleu anodisé.

Pour l'équipe LIGHTWEIGHT, l'édition finale n'est pas la fin de la série F87. Au contraire; ils attendent déjà avec impatience les prochaines années au cours desquelles ils pourront convertir le petit coupé plus rapidement, mieux et plus individuellement et parlent du M2 Competence Center à Sinn – Fleisbach.