Peu de marques automobiles ont une histoire aussi prestigieuse que Maserati. C’est une icône incroyable de l’industrie depuis un siècle et pourtant, pour le moment, elle semble totalement perdue. La dernière fois que j'ai eu la chance de conduire des Maseratis, j'avais échantillonné presque tout ce que la marque fabriquait en une seule journée; les Ghibli, Quattroporte et Levante GTS. Alors que j'étais excité de les conduire, seul le Levante a impressionné, ce qui était décevant. La Ghibli et la Quattroporte ont malheureusement été décevantes. Cependant, la nouvelle Maserati Ghibli Trofeo a été lancée et elle a été conçue pour affronter la BMW M5. La marque italienne légendaire peut-elle enfin libérer le véritable potentiel de la Ghibli?

Pour être honnête, il y a un peu d'espoir que la Maserati Ghibli Trofeo finira par être une super berline super et que cela a à voir avec un autre produit Trofeo de la gamme de la marque – la Levante Trofeo. Il peut sembler un peu étrange que la meilleure Maserati en vente soit un VUS, mais le Levante en général est en fait un VUS vraiment bon et qui est plutôt sous-apprécié (principalement parce qu'il est moche). Même lorsque j'ai conduit le Levante GTS, j'ai été impressionné et j'entends que la version Trofeo est excellente. Alors peut-être que pour Trofeo-duty, Maserati a finalement libéré ce dont la Ghibli est capable.

Alors que la Maserati Ghibli et la Quattroporte ont maintenant des éditions Trofeo, c'est de la première que nous voulons discuter car c'est la meilleure des deux dans leur état naturel. De plus, il rivalise directement avec la BMW M5, car la Ghibli est une concurrente de la Série 5. Alors que les voitures standard se contentent de V6 biturbo, la nouvelle Maserati Ghibli Trofeo embarque un V8 biturbo de 3,8 litres. Si cela ressemble à la même spécification qu’un moteur Ferrari California T, vous avez raison. Pour le service Ghibli, il développe 580 chevaux et 538 lb-pi de couple. Cette puissance est transmise par une boîte automatique à huit rapports à ses roues arrière, via un différentiel à glissement limité.

La Maserati Ghibli Trofeo n’est pas aussi puissante que la BMW M5, qui développe 600 chevaux et 553 lb-pi de couple, mais ce n’est pas la raison pour laquelle elle est beaucoup plus lente. Alors que le M5 prend un peu plus de trois secondes pour atteindre 100 km / h (C&D l'a enregistré dans la fourchette haute de deux secondes), le Trofeo prend 4,3 secondes relativement glaciales. Mais la puissance n’est pas la raison, la traction l’est. La BMW M5 est à traction intégrale et peut donc mettre tous ses 600 poneys sur la route. Alors que la Maserati est à propulsion arrière et aura du mal pour la traction hors de la ligne.

Là où la Maserati Ghibli Trofeo espère dépasser des voitures comme la M5, la Mercedes-AMG E63 et l'Audi RS6 – qui sont toutes à traction intégrale et nettement plus rapides – est dans l'excitation. L'idée qu'il s'agit d'une propulsion arrière, d'une suspension retravaillée, d'un différentiel arrière intelligent et d'une nouvelle électronique de châssis le rend attrayant. Cependant, ce n’est pas comme si les M5, E63 ou RS6 étaient terne. Le Trofeo va donc devoir être le scalpel absolu d'une berline pour surmonter les avantages de puissance et de performances de ses concurrents.

Pour être honnête, j'espère que c'est le cas. Pour commencer, j'aime toujours les outsiders. Mais j'aime aussi l'histoire de la marque Maserati et la voir tâtonner et la gâcher est déprimante. Donc, voir Maserati revenir en forme et livrer une super berline exotique, ce serait génial. Et nous savons que Maserati en est capable, car la Quattroporte de dernière génération était une incroyable berline au volant. Il s'effondrait si quelqu'un éternuait dessus assez fort mais c'était fantastique de conduire. Espérons que cette nouvelle Maserati Ghibli Trofeo pourra suivre les traces de ses ancêtres. Et aussi résister à un éternuement intense.