Le tramway Mercedes-AMG One Formula 1 est enfin prêt après de nombreux retards totalisant près de 3 ans. Il développe 1063 ch et coûte 2,75 millions d’euros hors taxes.

Ola Kallenius, le patron de Mercedes, a été très honnête lorsqu’il a dit « Je pense que nous étions ivres lorsque nous avons approuvé ce projet ». La Mercedes-AMG One devait arriver sur le marché à l’automne 2019, mais l’adaptation du moteur F1 à des règles d’émissions de plus en plus strictes et au régime de ralenti d’un moteur « civil » a soulevé des obstacles qui semblaient insurmontables à l’époque.

275 clients ont payé l’acompte en attendant la supercar de 2,75 millions d’euros plus taxes. Parmi les clients : le magnat de l’immobilier Many Khoshbin, les pilotes de Formule 1 David Coulthard et Nico Rosberg, l’acteur Mark Wahlberg et l’ancien joueur de tennis Ion Țiriac qui a même voulu acheter deux pièces. Tous doivent s’attendre plus de 3 ans pour prendre la voiture.

Propulsion hybride F1 plus Plug-In Hybrid

Au final, Mercedes a conservé la configuration d’origine malgré les soucis d’émissions : la Mercedes-AMG One dispose d’un moteur thermique V6 de 1,6 litre et de quatre moteurs électriques, deux reliés au moteur thermique et deux entraînant les roues avant.

Voici un aperçu de la configuration du groupe motopropulseur
– Le moteur électrique V6 à turbine unique correspond au moteur F1 actuel. Il dispose de quatre arbres à cames commandés par des engrenages droits. Aussi, pour faire face aux hauts régimes, les soupapes sont actionnées par des ressorts pneumatiques. Le moteur thermique développe 574 ch à 9 000 tr/min (11 000 tours maxi).
– Un moteur électrique similaire au MGU-H de Formule 1 (Motor Generator Unit Heat) de 90 kW placé entre la turbine à gaz d’échappement et la turbine du compresseur, directement sur l’arbre de la turbine. Celui-ci est conçu pour accélérer la turbine du compresseur jusqu’à 100 000 tr/min avant que les gaz d’échappement n’atteignent la turbine. Cela annule complètement le décalage du turbo et la réponse du moteur est instantanée. La pression de suralimentation maximale est de 3,5 bars.
– Un deuxième moteur électrique similaire au MGU-K de la F1 (Motor Generator Unit Kinetic) de 120 kW, qui comme son nom l’indique a également un rôle de propulsion, étant relié directement au vilebrequin du moteur V6 via un système d’engrenage droit. Ce moteur est alimenté par une batterie Li-Ion haute tension.
– deux moteurs électriques avant alimentés par la même batterie Li-Ion, chacun entraînant séparément les roues avant gauche et droite et chacun délivrant 120 kW à 50 000 tr/min.
La puissance de sortie totale de l’ensemble est de 1063 HP.

La batterie de 8,4 kWh utilise la même technologie que la F1 et offre une autonomie électrique de 18,1 km. Il ne peut être chargé que sur des bornes AC jusqu’à 3,7 kW. L’autonomie électrique est assez faible, cette solution étant davantage choisie pour les faibles émissions que pour l’aspect pratique. Car cette autonomie électrique n’est même pas suffisante pour se rendre de la périphérie au centre des grandes métropoles mondiales. Mercedes a limité la capacité de la batterie afin de ne pas augmenter le poids à vide de la voiture, qui aurait dû rester le plus bas possible.

Gestion intelligente des émissions

Les ingénieurs de Mercedes ont trouvé une solution pour réduire les émissions.
La voiture démarre en mode électrique avec des moteurs électriques sur l’essieu avant. Lors de cette opération, les pots catalytiques sont préchauffés et le moteur ne démarre que lorsque la bonne température est atteinte dans les pots catalytiques.
Six modes de conduite sont disponibles :
– Course en toute sécurité – programme standard avec démarrage électrique et hybride à la demande. Le moteur thermique ne démarre que lorsqu’une forte puissance est nécessaire.
– Course: mode hybride dans lequel le moteur thermique tourne en continu pour recharger la batterie et toujours disposer de la pleine puissance des moteurs électriques.
– VE – fonctionnement purement électrique
– Course Plus: piste seule, aérodynamique active, suspension abaissée de 37 mm à l’avant et 30 mm à l’arrière
-Strat 2: également exclusivement pour la piste, suspension abaissée comme Race Plus mais encore plus ferme. Puissance maximale comme en qualification F1.
– Individuel: identique aux modes individuels dans les tramways.

Avec le mode Race Start (Launch Control), vous atteignez 200 km/h en seulement 7 secondes dans les modes Race, Race Plus et Strat 2.

Le moteur V6 est couplé à une toute nouvelle boîte de vitesses manuelle automatisée à 7 rapports, développée spécialement pour la Mercedes-AMG One, dans laquelle le différentiel verrouillable est également intégré.

Comme pour la F1, la carrosserie est une monocoque en fibre de carbone et la suspension est un poussoir multibras. À chaque essieu, il y a cinq liens et deux jambes de suspension réglables. La suspension adaptative permet un choix de réglages : Confort (C) et Sport (S) en mode EV, Race Safe, Race et Individuel et Sport (S) et Sport+ (S+) en Race Plus et Strat 2.

Les jantes en aluminium forgé à 10 branches avec centre de verrouillage (pneus avant Michelin Sport Cup 2R M01 285/35 ZR19 et arrière 335/30 ZR20) sont conçues exclusivement pour l’AMG One, avec des jantes en magnésium forgé à 9 branches en option. Le système de freinage comprend des disques en céramique ventilés de 398 x 38 mm avec des étriers à 6 pistons à l’avant et des disques en céramique ventilés de 380 x 34 mm avec des étriers à 4 pistons à l’arrière.

Top aérodynamique

Mercedes-AMG One possède un aérodynamisme exceptionnel :
– grandes prises d’air sur les côtés avant gauche et droit
– des prises d’air supplémentaires dans le capot avant dirigeant le flux d’air chaud vers les côtés du cockpit.
– volets actifs sur le diffuseur avant
– prises d’air actives dans les passages de roue avant pour une force de préhension accrue de l’essieu avant
– prise d’air sur le toit comme en F1 pour apporter de l’air frais au moteur
– aileron arrière en deux parties plus volet réglable intégré.
– diffuseur arrière en deux parties

Comment ça fonctionne? Le conducteur peut choisir entre trois paramètres aérodynamiques :
– Autoroute en Race Safe, Race, EV et Individuel. Les ouïes sont fermées, les volets actifs du diffuseur avant sont allongés et le becquet est intégré à la carrosserie.
– Pister dans Race Plus et Strat 2. Dans ce cas, les volets du diffuseur avant se replient, le becquet est complètement relevé, les lamelles sont ouvertes pour augmenter l’appui sur l’essieu avant et la suspension est abaissée de 37 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière. arrière. Cela augmente l’appui jusqu’à 5 fois par rapport à l’autoroute.
– Course DRS similaire à F1 qui peut être activé à partir d’un bouton

Intérieur : F1 pour deux

L’accès à l’intérieur se fait par des portes qui s’élèvent en diagonale vers l’avant. La buse de carburant est à droite et la prise de charge est à gauche. La fibre de carbone est visible partout. Les dossiers des sièges AMG Motorsport peuvent être réglés selon deux angles : 25 ou 30 degrés. Le volant est réglable électriquement et les pédales sont réglables en 11 positions. Le repose-pieds est également réglable.
Le tunnel central est minimal avec un bouton marche/arrêt à l’avant. Il y a aussi deux prises mini USB. Le conducteur dispose de deux écrans de 10 pouces, un pour le combiné d’instruments et un pour le système multimédia orienté vers le conducteur. Le volant est inspiré de la F1 avec la barre LED pour le limiteur de régime en haut et le bouton DRS en haut à gauche.