Qu’est-ce que le mode mou ?
Connu sous le nom de mode boiteux / sécurité intégrée / urgence, c’est lorsque votre transmission est bloquée dans un rapport et ne change pas. Dans cette condition, vous n’obtenez que des vitesses allant jusqu’à 30 mph max.
Pourquoi cela arrive-t-il?
Lorsque les valeurs d’entrée du capteur des différents capteurs à l’intérieur de la transmission, dans le corps de soupape, le capteur MAF et d’autres paramètres sont en dehors de la plage de fonctionnement normale, la voiture peut passer en mode boiteux, rentrer en mode maison. La raison pour laquelle il a été conçu de cette façon est de protéger la transmission contre d’autres dommages. Ne pas paniquer! Ce n’est pas parce que vous êtes en mode boiteux que vous avez besoin d’une nouvelle transmission. Vous pouvez également obtenir un voyant de vérification du moteur si votre transmission passe en mode mou. Lorsqu’une Mercedes-Benz passe en mode mou, elle ne fonctionne qu’en deuxième vitesse et en marche arrière uniquement. Lorsque vous le mettez en prise, vous pouvez également ressentir un bang lorsque la transmission s’engage. La première chose que vous devriez essayer est de vérifier le niveau de liquide de transmission. La transmission a un tube de jauge mais sans jauge. Vous aurez besoin de ce spécial jauge bien pour le mesurer correctement.
Principales raisons pour lesquelles la transmission passe en mode boiteux :
- Le capteur de débit d’air massique peut également faire passer votre transmission en mode mou.
- Module de changement de vitesse défectueux , à l’intérieur de la voiture.
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- Mauvais capteur de vitesse
- Interrupteur de lumière de frein
- Module de commande de transmission défectueux.
- Ancienne batterie
Ce sont les principales causes du mode mou, mais le mode mou peut survenir pour d’autres raisons, qui peuvent ne pas être directement liées à la transmission.
Comment dépanner ma voiture qui ne bouge pas?
-Tout d’abord, déterminez si la voiture est en mode mou ou si elle ne bouge pas du tout. En mode dégradé, votre voiture roulera en deuxième vitesse.
– Procurez-vous un scanner OBD2/CAN qui lit également les codes de transmission et vérifie les codes moteur/transmission. Tous les propriétaires de voitures devraient en posséder un; c’est un must même si vous ne réparez pas vos voitures. Consultez notre liste des meilleurs scanners recommandés ici. Vous obtiendrez un code d’erreur qui vous indiquera la bonne direction. Notez ce code, puis accédez à notre recherche personnalisée Mercedes-Benz pour rechercher toutes les pages, forums et sites Web liés à Mercedes Benz en un seul endroit.
– Si votre niveau de liquide est correct, alors écoutez un gémissement . En entendez-vous un ? Assurez-vous de vérifier d’abord le niveau de liquide et d’en ajouter si nécessaire. Si le niveau est correct et que vous entendez un gémissement, vous pouvez avoir de sérieux problèmes de transmission. Cela signifie que le fluide ne circule pas dans la transmission. Cela peut être dû à plusieurs problèmes tels qu’un mauvais convertisseur de couple, une mauvaise pompe à huile de transmission, une contamination de l’eau dans la transmission.
Comprendre les modèles de transmissions Mercedes-Benz.
– La transmission à 5 vitesses a été introduite vers 1994 et a été utilisée jusqu’aux modèles 2007. Il s’agissait d’une transmission à l’épreuve des balles, et vous devriez être heureux si votre voiture est équipée de cette transmission. Ceci est désigné comme 722.6
– La transmission à 7 vitesses a été introduite au début de 2000. Elle a été installée pour la première fois dans certains modèles de 2004. Les 4matics ont été les derniers modèles à être passés du 722.6 à cinq vitesses au 722.9 à sept vitesses. Cette transmission est connue sous le nom de 722.9 ou 7G.
Pour savoir de quelle transmission votre voiture est équipée, rendez-vous sur www.mercedesmedic.com/decode Utilisez l’une des options de décodage de ce lien pour voir le code de transmission. Il vous dira si vous avez un 722.6 (5 vitesses) ou un 722.9 (7 vitesses).
Comment sortir la voiture du mode dégradé ?
Vous devez d’abord trouver et réparer le problème qui a fait passer la voiture en mode boiteux. Une fois que vous faites cela, dans certains cas, la voiture sortira immédiatement du mode boiteux. Si le problème était plus grave, après avoir réparé le problème, vous devrez réinitialiser les codes durs de l’unité de commande de transmission. Un scanner OBD II générique ne fonctionnera pas ; vous aurez besoin soit d’un scanner Star DAS Xentry , soit d’un scanner avancé comme ceux que nous avons mentionnés ci-dessus ou similaires.
Shifter coincé dans un problème de stationnement.
Si votre Mercedes Benz est bloquée dans Park et qu’elle ne sort pas, vous pourriez avoir un problème avec :
– Module de changement de vitesse. Peut être défectueux.
– Interrupteur de feux de freinage
– La connexion entre le module d’allumage et le module de changement de vitesse. Certains des modèles plus anciens avaient un câble utilisé pour déverrouiller la voiture du parc. Après 2000, cela est contrôlé par un fil électrique.
ASTUCE : Si tel est votre problème, consultez le manuel du propriétaire. Il devrait y avoir une section qui vous montre comment sortir la voiture du parc à l’aide d’un tournevis ou d’un objet similaire.
Si vous n’avez pas de manuel, téléchargez-le ici : Mercedesmedic.com/ownersmanual/
La voiture ne bougera pas du tout, lorsqu’elle est en marche ou en marche arrière.
Entendez-vous un gémissement ? Dans ce cas, vous pourriez avoir de sérieux problèmes de transmission. Certaines des Classes E et de la Classe CLK et peut-être d’autres modèles avaient des radiateurs défectueux. Le radiateur de liquide de transmission fait partie du radiateur de liquide de refroidissement à l’avant du moteur. Même si le liquide de refroidissement et la transmission fonctionnent dans le même radiateur pour être refroidis, ils ont des chambres séparées. Dans certains cas, des fissures se développent entre les deux chambres, ce qui permet au liquide de refroidissement de s’écouler dans la section de fluide de transmission qui se retrouve dans la transmission. Le glycol entrant dans la transmission la détruira. Cela se produit principalement dans les voitures équipées de radiateurs Valeo. Si vous avez eu ce problème et que vous avez remplacé la transmission, vous DEVEZ également remplacer le radiateur. Sinon, vous aurez besoin d’une autre transmission très bientôt.
Codes OBD-II de transmission communs.
P 0715 P 0730 sont des codes de transmission génériques que vous pouvez obtenir à partir d’un lecteur de moteur OBD. Sur une Mercedes, ces deux codes génériques Diagnostic Trouble Codes DTC, pointent vers le capteur de vitesse de transmission qui est installé sur la plaque conductrice. Vous pouvez simplement remplacer la plaque conductrice. Peut être fait avec la transmission encore dans la voiture. Vous pouvez obtenir une plaque conductrice ici pour moins de 200 $.
IMPORTANT
Si vous avez un levier de vitesses défectueux, la plupart des années modèles 2000 et plus récentes (à quelques exceptions près), vous avez besoin d’un modèle de levier de vitesses « vierge » ou neuf. Le module de changement de vitesse devra être programmé pour correspondre au VIN de votre voiture. Les seules exceptions lorsqu’un levier de vitesses utilisé peut fonctionner sont les modèles Mercedes de l’année 2000 et plus anciens plus :
- W210/W208 jusqu’à 2003
- R170 SLK jusqu’à 2004
- W163 jusqu’à 2004
Sur les modèles tels que la Classe S à partir de 2000 (comme le W220), la Classe E à partir de 2003 (comme le W211) et les modèles plus récents, vous ne pouvez pas installer de levier de vitesses usagé. Il doit s’agir d’un module de changement de vitesse vierge et doit être programmé.
Indépendamment des informations fournies ici, vous êtes responsable de vérifier si votre module de changement de vitesse nécessite une programmation.
Vous scannez la voiture et vous pouvez obtenir des codes d’erreur qui vous signalent des problèmes de communication avec le corps de soupape ou des rapports de démultiplication incorrects, etc. Avant de dépenser des centaines de dollars pour un nouveau corps de soupape (nous parlerons plus du corps de soupape à l’étape suivante), remplacez la prise d’adaptateur de connecteur à 13 broches de transmission Mercedes + les joints toriques . Le bouchon à joint torique laisse échapper de l’huile et perturbe la communication entre le TCU et le corps de vanne. Le joint torique est très facile à remplacer. Les mécaniciens qui ne sont pas familiers avec la transmission Mercedes-Benz suggèrent de remplacer l’ensemble des transmissions lorsque la racine du problème se trouve dans le bouchon du joint torique. Le remplacement du bouchon de transmission à joint torique est très facile, n’importe qui peut le faire s’il ne craint pas de se salir. Voici les instructions sur la façon de changer le bouchon de joint torique. Une fois que vous avez remplacé le bouchon de joint torique de transmission, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic OBD-II pour effacer les codes d’erreur.
