Moteur puma année à éviter avril 2024
Si les années 1980 et 1990 ont donné au monde de fantastiques voitures de performance à traction avant, alors la couverture d’ evo de février 2000 était la preuve que le nouveau millénaire serait tout aussi bon.
Assis côte à côte se trouvaient la Renault Sport Clio 172 de première génération et la Ford Racing Puma. Alors que la Clio a mis un peu de temps à s’imposer dans nos cœurs – à l’époque, on aurait encore choisi une Clio Williams pour se balader sur une route sinueuse –, la Racing Puma a connu un succès instantané.
Dans cette section, nous avons voulu faire un guide de référence rapide sur les questions qui se posent le plus souvent à chacun d’entre nous. Nous essaierons de résoudre toute autre question qui n’apparaît pas dans cette section, donc pour toute autre requête, vous pouvez le faire en remplissant le formulaire « contactez-nous » et ainsi, avec votre aide, nous pourrons améliorer le contenu de cette page.
Sommaire
Au tournant du millénaire, la scène automobile a été marquée par des voitures performantes à traction avant, notamment la Renault Sport Clio 172 et la Ford Racing Puma. Bien que la Clio ait mis du temps à gagner en popularité, la Racing Puma a connu un succès instantané.
Quelles marques de moteurs sont affectées par ce défaut ?
Ce défaut concerne uniquement les moteurs Ford. Ces moteurs ont été conçus et fabriqués en collaboration avec le groupe PSA (Citroën et Peugeot).
Peugeot a reconnu un problème courant avec ces moteurs et a prolongé la garantie de ses propres moteurs.
Quelle gamme de moteurs est concernée ?
Les moteurs concernés sont tous des moteurs 2.2 TDCi à traction avant, généralement issus du modèle Transit 2006 (séries 330M ou 350L), fabriqués conformément aux normes d’émissions de la phase IV.
Depuis quand ces moteurs présentent-ils des problèmes ? Les moteurs qui présentent des problèmes de fissuration des pistons sont généralement ceux qui ont été fabriqués conformément aux normes d’émissions de la phase IV.
Comprendre l’histoire du moteur Puma
Le moteur Puma est une création de Ford, conçu pour équiper ses modèles Transit. Cependant, des problèmes de fiabilité ont été signalés, en particulier pour les moteurs produits entre 2006 et 2015. Ford a apporté diverses modifications à son moteur Puma pour combattre ces problèmes de fiabilité.
Vérifier l’état du moteur Avant d’acheter un véhicule équipé d’un moteur Puma, vous devez vérifier l’état du moteur. Des signes tels que des fuites d’huile, des bruits inhabituels, ou une performance diminuée peuvent indiquer des problèmes potentiels.
Connaître l’année de production du moteur Il est indispensable de vérifier l’année de production du moteur avant de faire l’acquisition d’un véhicule équipé d’un moteur Puma. Cette information permettra de prévoir la probabilité de rencontrer des soucis de fabrication et de préparer en conséquence la maintenance du véhicule.
Comparer avec d’autres moteurs Le moteur Puma a souvent été critiqué pour sa fragilité, notamment en raison de la gestion électronique et des dispositifs anti-pollution ajoutés. En comparaison, d’autres moteurs de la même catégorie ont réussi à maintenir une réputation solide en termes de fiabilité et de performance.
Choisir le bon moteur Pour son tarif de base et son coût d’utilisation, le moteur “de base” de 125 ch, appelé Flexifuel, est à privilégier.
Considérer le modèle de véhicule Le Puma est la Ford la plus vendue en France depuis son lancement. Il est fabriqué en Roumanie, sur une base technique reprise de Fiesta. La gamme mécanique se contente désormais de 3-cylindres essence simplement dotés d’un système de micro-hybridation.
Quelles marques de camping-cars sont concernées par les moteurs pumas?
1. Mon véhicule est-il un camping-car ?
Qu’entend-on par camping-car ? Nous savons tous que les camping-cars peuvent être : intégraux, camping-car, profilés et capucins. Et selon le décret royal 2822/1998, du 23 décembre, qui approuve le Règlement général sur les véhicules, un camping-car est défini comme un véhicule construit à des fins spéciales, y compris le logement et contenant, au moins, les équipements suivants : sièges et table, lits ou couchettes pouvant être convertis en sièges, cuisine et armoires ou similaires. Ces équipements seront rigidement fixés au compartiment d’habitation : les sièges et la table pourront être conçus pour être facilement démontables. Les camping-cars sont des véhicules spéciaux de la catégorie M1 et peuvent être classés sur votre carte ITV comme :
pour. 3140 (logement véhicule mixte),
b. 3200 (camping-car non spécifié avec une MMA inférieure ou égale à 3 500 kg),
c. 3248 (abritant camping-car de MMA inférieure ou égale à 3 500 kg),
d. 3300 (camping-car non précisé de MMA supérieur à 3500kg),
e. 3348 (abritant un camping-car de MMA supérieur à 3 500 kg)
f. 2448 (fourgon de logement).
voir notre article Ford puma moteur
2. Quelles marques de camping-cars sont concernées par la panne ?
Le défaut n’est pas lié à la marque du constructeur qui se charge de carrosser le véhicule en camping-car, mais à la marque du constructeur première phase, qui fabrique le châssis, qui dans notre cas est FORD. Nous avons eu une panne sur des véhicules commercialisés par de nombreuses marques de camping-cars : Chausson, Challenger, Benimar, TEC, LMC, Rimor, Westfalia, Bustner, Dethleffs, Euramobil, Hymer et Hobby, mais tous avec le dénominateur commun du constructeur de châssis et le même moteur un 2.2 TDCi fabriqué par Ford.
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3. Quelles marques de moteurs ce même défaut affecte-t-il ?
Ce défaut ne concerne que les moteurs de marque Ford. Tous nos camping-cars sont assemblés à partir d’une base de châssis Ford Transit ; s’il est également vrai que ce même moteur a été conçu et fabriqué en co-marketing entre Ford et le groupe PSA (Citroën et Peugeot) ; le premier le commercialisant avec 130 et 140cv et le second avec 120cv. Des camping-cars avec châssis des trois fabricants ont été assemblés. Il y a quelques années, la marque Peugeot a reconnu une panne courante de ces moteurs et a étendu la garantie de ses propres moteurs ; ayant des extensions de deux ans ou 100 000 km à cinq ans ou 150 000 km.
4. Quelle gamme de moteurs peut être concernée ?
Les moteurs concernés sont tous des moteurs 2.2 TDCi à traction avant et proviennent généralement du modèle Transit 2006 (séries 330M ou 350L) fabriqués conformément aux réglementations sur les émissions de la phase IV.
5. Depuis quelle date ces moteurs que nous sommes en train de casser sont-ils fabriqués ?
Ces moteurs dont nous sommes en train de vérifier qu’un piston se fissure avec une fréquence « un peu plus élevée que d’habitude » ont été fabriqués à partir de mi-2006 et au moins jusqu’en 2010.
6. Les moteurs 130 ch et 140 ch peuvent-ils être concernés ?
Oui, effectivement Ford commercialisait ce moteur en 130cv (le 5 rapports avec boîte VXT75) et 140cv (le 6 rapports avec boîte VMT6).
7. Est-ce que tous les autres moteurs du Ford Transit ont également ce problème ? Non. Parmi les autres moteurs que Ford monte dans d’autres camping-cars 2.0 ou 2.4, nous ne connaissons pas ces mêmes défauts.
8. Est-ce que tout le monde casse le même numéro de piston ? Non, tout le monde ne casse pas la même chose.
9. Où sont fabriqués les châssis des camping-cars qui cassent le moteur ? Une grande majorité d’entre eux sont des véhicules construits à l’usine Ford d’Otosan (Turquie) et certains sont également répertoriés comme construits à l’usine de Southampton (Angleterre).
10. Comment puis-je savoir où mon camping-car a été fabriqué ? Il existe une page très utile que Ford met à la disposition de ses clients, où en saisissant le numéro de châssis ou la plaque d’immatriculation de notre véhicule dans l’onglet « véhicule », nous pouvons accéder à une multitude de données sur notre véhicule ; à la fois où il a été fabriqué et la date précise à laquelle il a été fabriqué. Cette page est https://www.etis.ford.com/
11. Quelle explication peut-il y avoir s’il y a plusieurs mois de différence entre la date de fabrication du châssis et la date d’immatriculation ? On voit vraiment qu’il est trop courant que 10 ou 15 mois s’écoulent entre les deux dates, dans certains cas on a même vu des écarts de plus de 30 mois. Et l’explication à cela, ce sont les lieux où passe le véhicule depuis sa fabrication : le véhicule sort de l’usine en Turquie où il reste dans ses champs jusqu’à ce qu’il soit vendu comme châssis-véhicule au constructeur de seconde phase, puis il reste en les camps de l’entreprise de camping-cars jusqu’à ce qu’il entre dans la chaîne de production du module d’habitation, après quoi il reste garé dans un autre camp, enfin il est distribué dans le pays où il va être commercialisé puis il doit être acquis par quelqu’un de nous. De tout ce processus, où le véhicule reste le moins de mois dans l’usine de stockage Ford,
12. Que puis-je faire pour éviter ma panne ? A ce jour nous ne pouvons guider personne. Lorsque nous aurons des preuves fiables de ce que vous pouvez faire avec votre moteur pour éviter les pannes, nous vous le ferons savoir. Pour l’instant, ce que Ford recommande, c’est de changer l’huile et le filtre tous les 12 mois, que l’on ait parcouru 20 000 km ou seulement 2 000. Bien que cela ne nous empêchera pas à 100% d’avoir la panne, car nombreux sont ceux qui ont également eu la panne après avoir changé l’huile et le filtre quelques mois auparavant, cela nous permettra peut-être d’optimiser la capacité du moteur. Nous essaierons de communiquer tout autre progrès dans les futurs e-mails.
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