La BMW Série 8 actuelle, bien qu'elle souffre sans doute d'une crise d'identité, représente la pointe de ce que BMW peut offrir – la technologie la plus récente, la plus grande puissance, le meilleur luxe et, bien sûr, le PDSF le plus élevé. Alors, pourquoi alors, quelqu'un a-t-il décidé que cette Série 8 de 1995 vaut encore plus qu'une Compétition M8, la «meilleure» Série 8 moderne que l'argent puisse acheter?

Assurément, cette décision défie la logique. La M8 Competition est dotée d'un V8 biturbo de 617 chevaux, à traction intégrale, et exécute constamment un temps de 10 secondes quart de mille. En revanche, la série E31 8, âgée de 25 ans, offre à peine 400 chevaux, n'alimentant que les roues arrière, et dans une bonne journée, elle peut parcourir 13 secondes sur un quart de mille. Alors qu'est-ce qui donne?

Les joueurs

Identifions ici les prétendants: dans le coin rétro, l'EAG's Euro-spec, incroyablement rare Tobago Blue 850CSi, proposé en "Euro Spec". Dans la foulée de la vente record sur Bring a Trailer, EAG a proposé quelque chose d'encore plus spécial.

Bien que belle, la voiture BaT se présente dans un Arctic Silver Metallic assez piéton, sur un cuir bicolore gris. La voiture d'EAG est finie dans le magnifique (et rare) bleu Tobago, avec un intérieur bicolore bleu et noir assorti qui fait des parallèles avec l'intérieur souhaitable de la E39 M5 «sport».

Étant une voiture aux spécifications européennes, elle reçoit également une garniture noire standard – remplaçant la garniture en bois présente sur la voiture argentée. Chaque 850CSi fabriqué est équipé d'une boîte manuelle à six rapports associée au moteur S70B56 V12.

Les anciennes têtes de BMW reconnaîtront la dénotation du moteur S70 comme importante pour deux raisons: premièrement, elle a reçu un code moteur «S», assurant que la division Motorsport de BMW a participé au développement. La deuxième raison – la S70 (sous une forme très différente) s'est retrouvée dans les célèbres voitures McLaren F1 et BMW V12 LM (S70 / 2 et S70 / 3, respectivement).

Parlez d'une famille élargie.

Dans le nouveau coin de l’école, allons-y avec ce que près de 150 000 $ vous rapportent aujourd'hui de BMW. Vous ne pouvez pas construire un coupé M8 2021 pour le moment, car la production a été suspendue pour l'année modèle en cours. Mais si vous pouviez, vous vous retrouveriez avec un monstre V8 biturbo de 617 chevaux.

Le moteur S63 propulse les quatre roues grâce à une transmission automatique à 8 rapports ZF à changement de vitesse rapide. En plus de cela, vous avez la propulsion configurable, un temps 0-60 qui déprécie certains de ses composants de «voiture de sport», et d'énormes pneus 275/35 et 285/35 à l'avant et à l'arrière, respectivement.

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De plus, le M8 bénéficie d'un ensemble de technologies avancées, comme une connectivité Bluetooth et des commandes vocales impressionnantes, et même des caméras et des capteurs astucieux qui permettent à la voiture de se conduire dans la circulation et de se garer. En outre, il fonctionne sur les larmes des propriétaires de Tesla et, lors des premiers tests d'émissions, n'a émis que des lingots d'or massif.

J'aurais probablement dû vérifier cette dernière partie. Quoi qu'il en soit, l'ancienne série 8 reçoit un porte-cassette, donc ils sont à peu près égaux.

Le combat et une histoire

Du point de vue des performances, il est clair que le nouveau M8 est tout à fait la sonnerie. Le nouveau 8 est plus rapide, plus aérodynamique et, à première vue, fait plus correctement toutes les choses de la «voiture de performance». Mais comme la grande majorité d’entre nous ne sommes pas Dominic Toretto, que se passe-t-il après avoir vécu un quart de mile à la fois?

Eh bien, le 850CSi reçoit une transmission manuelle, ce qui rend certainement la conduite un peu plus gratifiante. La puissance utilisable (dans la mesure où vous utiliserez la plupart du temps) sur les voitures est, de manière réaliste, très proche. Un V12 à aspiration naturelle est beaucoup plus nouveau qu'un V8 biturbo ces jours-ci, je vais donc attribuer le prix du «son» à l'ancienne voiture aussi.

La vieille voiture pèse également un peu moins que la nouvelle, faisant pencher la balance à un peu plus de 4000 livres, tandis que la nouvelle pèse, de manière prudente, environ 500 livres de plus. On peut dire que les deux sont un peu lourds, mais au moins le 850CSi essaie.

En outre, la voiture Euro-spec d’EAG a même reçu une première version du système de direction intégrale de BMW, baptisé «Active Rear Axle Kinematics», ou ARAK. Il y a un article fascinant et extrêmement technique à ce sujet ailleurs sur Internet si vous en avez le temps, mais voici la version condensée.

La suspension a été conçue à partir de zéro avec l'idée que des forces G élevées sont exercées sur la suspension et les roues pendant la conduite de performance, principalement de manière prévisible. Ce système a été conçu pour contrer ces forces de manière intuitive.

En conjonction avec le transfert de poids naturel qui se produit lors des corrections de direction à grande vitesse à grande vitesse, et le flux naturel d'air à la vitesse, la conception de l'essieu arrière intégré de BMW permet à la suspension de se «corriger automatiquement» électrohydrauliquement et de diriger les roues arrière d'une manière plus aérodynamique et précise, en réduisant le survirage et en maintenant une maniabilité prévisible, en fonction de ces facteurs externes.

Sur la piste de course, cela permet une puissance plus douce au sommet et améliore la stabilité en sortie de virage et des virages plus précis à la vitesse. Les voitures équipées de ce système ont battu à plusieurs reprises leurs homologues moins équipées lors des tests préliminaires autour de la Nordschleife.

Pas mal pour les années 80, lorsque ce système a lancé pour la première fois des procédures de R&D.

Dans une tournure un peu ironique, la nouvelle Série 8 propose également une direction à quatre roues motrices, mais pas sur la gamme supérieure M8. Pourtant, le M8 reçoit toutes les aides au conducteur traditionnelles qui ont rendu l'ingénierie susmentionnée finalement obsolète. À savoir, ASC + T (Auto Stability Control + Traction) et systèmes de freinage antiblocage.

Une distinction importante est que ARAK permet moins d'intrusion dans la fourniture de puissance, en se concentrant principalement sur le mouvement de la suspension et le débit d'air, tandis que les modèles plus récents et plus rentables mesurent la puissance en fonction de l'entrée de freinage et de la limitation de la puissance du moteur. Toutes choses égales par ailleurs, un pilote expérimenté sera généralement plus rapide sur une piste avec le système ARAK qu'avec les nounous new-age.

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Mais les compteurs de grains ont gagné, et avec le coût de mise en œuvre plus bas (et le passage éventuel à la direction assistée électronique), le système ARAK coûteux a cédé la place à ASC + T et autres. Un autre exemple presque prophétique de mesures de réduction des coûts ayant un impact sur l'expérience de conduite.

Coiffant

Celui-ci est un peu difficile. Le M8 actuel est surtout un succès, la plupart louant ses hanches larges et son design généralement glissant. Les options de roues OEM sont bonnes et l'intérieur est bien aménagé et ressemble toujours à un événement. Cependant, certaines personnes pensent que c'est une Mustang.

Nous allons lui donner un 8/10 ici. Les options intérieures sont agréables, et il obtient même une option bleu nuit sur ivoire qui ressemble beaucoup à l'ancien intérieur 850CSi, mais avec une couleur un peu plus vive. Ce n’est pas mal, mais… avez-vous vu la voiture d’EAG?

Le 850CSi EAG offre une chose: du panache. Les phares escamotables, le quadruple échappement (pour autant que je sache, le premier BMW Stateside à offrir cela), les portes sans pilier et un bleu intérieur?! Où dois-je signer?

La plupart des commandes analogiques à l'intérieur représentent le meilleur du milieu des années 90, mais il a le petit ordinateur de bord qui vous demande avec plaisir si vous vous souvenez d'éteindre vos phares, et offrira même des messages d'erreur et des statistiques de retour comme l'économie de carburant et Température extérieure. SCIENCE!

Les votes sont arrivés

Je vais m'éclipser ici et dire que mon public cible est d'accord avec moi – l'ancien 850CSi est un morceau d'histoire irremplaçable et la voiture Tobago Blue d'EAG vaudra absolument chaque centime qu'elle commande lorsqu'elle se vend – même si elle est au-dessus du PDSF massif du nouveau M8.

Le pur-sang S70 V12 sous le capot consolide à lui seul la place de la 850CSi dans le panthéon des voitures de pilote. Associé à une transmission manuelle, à un look résolument vintage (mais bon), à une combinaison de couleurs rare et à une option obscure de direction à quatre roues que la plupart d'entre eux ignoraient l'existence, et vous avez plus ou moins un pari sûr sur l'appréciation.

Ai-je mentionné qu’il s’agit de l’un des 1510 habitants au monde?

Bien que le M8 actuel soit peut-être en route là-bas aussi, en particulier avec la réduction de la production pour 2021, il n'obtiendra toujours pas de transmission manuelle et reste effectivement la même voiture que la F90 M5 sous la tôle – réduisant la collectabilité et diminuant la «Particularité» là-bas.

Ne vous méprenez pas – je ne ferais pas tous les jours une de ces voitures. Le 850CSi est clairement trop précieux, et le M8 est complètement trop de voiture pour moi. Mais en tant que pilote de week-end, ou dix-septième voiture, ou même (ugh) comme un atout appréciable – je mettrais mon argent sur la 850CSi à chaque fois.

Chaque jour, nous approchons de la réalisation d'un nouveau monde courageux d'hybrides et de véhicules électriques – un monde qui n'était même pas un matin de gueule de bois – après réflexion lorsque le 8 original est entré en production. Et cela ne fait que renforcer la place de la 850CSi en tant qu'idole face aux éléments qui ont contribué à faire de BMW la machine de conduite ultime.