Il y a une nette différence d’opinion en ce qui concerne le biais par rapport au pneu radial. Il existe de nombreux avis d’experts à ce sujet. Pourtant, je suis ici pour vous dire toutes les différences sur la façon dont cela s’applique à votre expérience de conduite, les avantages, les inconvénients et tout très facilement pour qu’il reste agréable et confortable dans votre mémoire.
La différence significative entre les deux types de pneus est le type de construction et les avantages qu’ils offrent dans chaque type de situation. De plus, au fond de tout cela, les termes « biais » et « radial » ne sont que des références à l’angle auquel les câbles en nylon sont empilés les uns sur les autres pour créer un pneu complexe et durable.
Maintenant, je vais vous dire tout ce que je sais en détail sur ces deux pneus. Donc, j’espère qu’à la fin de cet article, vous apprendrez à connaître les pneus de remorque radiaux vs biais et plus encore.
Pneus de remorque ne sont pas les mêmes que les pneus de votre véhicule automobile habituels. Ils ne manœuvrent pas, ne transmettent pas la puissance du moteur aux roues ou ne pivotent pas trop souvent. Les pneus de voiture sont placés dans une position délicate qui équilibre les systèmes de suspension, de direction et de freinage.
Le pneu de remorque, quant à lui, se trouve sous une remorque derrière une dépanneuse. Et comme il a une faible utilisation par rapport aux pneus de dépanneuse, l’argument radial vs biais entre en conflit ici.
Si votre remorque roule principalement sur les routes de campagne à une vitesse lente où les routes sont accidentées, les pneus à carcasse diagonale sont la solution. Au contraire, les pneus radiaux sont les meilleurs pour les déplacements longs et fréquents et vous offrent une expérience de conduite plus douce sur une surface plus lisse.
La différence entre les pneus biais et radiaux est la différence dans la construction de la ceinture de pneu.
Les pneus radiaux, développés par Michelin en 1964, sont construits à l’aide de cordes dirigées à un angle de 90 degrés par rapport à la direction du mouvement. Ces pneus utilisent également des plis, mais ils ne sont pas dispersés sur tout le fil de surface externe.
En fait, les plis sont bien empilés sur la partie centrale. Mais les mêmes nappes ne s’étendent pas sur les flancs du pneu. Cette séparation permet aux deux zones clés du pneu de fonctionner indépendamment. Les cordes sont constituées d’une combinaison de polyester et d’acier qui s’étend sur toute la ceinture du pneu, d’un talon à l’autre. Cela signifie que le pneu fonctionne comme une seule unité.
‘Biais-pli‘ fait référence au type de construction du pneu. Sous le filetage de surface externe du pneu, il y a plusieurs couches de matériaux de construction, y compris les plis. Les plis servent de base pour ces types de pneus. Ceux-ci sont essentiellement constitués de la même combinaison de cordes, c’est-à-dire de polyester et d’acier.
Parfois, le matériau de construction des cordons change, et pour de bonnes raisons. La surface extérieure du pneu a un motif entrecroisé dû aux nappes successives réalisées sur les pneus à un angle de 30 à 45 degrés par rapport à la bande de roulement du pneu. La bande de roulement est la ligne qui longe la direction de la voiture.
La différence dans les cas d’utilisation est due au type de construction et au matériau de construction utilisé dans les deux types de pneus.
Un pneu radial est un choix plus fiable pour les longs et fréquents trajets sur route. Une meilleure traction, plus de contrôle et plus de dissipation de chaleur sont la raison pour laquelle ce pneu a fait sa marque dans la fente de pneu de la plupart des véhicules.
La demande du public pour ce type de pneus a augmenté depuis les années 1970 et se poursuit depuis. Les gens l’utilisent sur toutes sortes de voitures comme les remorques de voyage, les remorques de bateau, les transporteurs de bétail, les transporteurs de jouets, etc.
Les pneus à carcasse diagonale sont utilisés dans les véhicules qui ont une utilisation courte et peu fréquente. Il est donc normal de dire que ces pneus sont bons pour les applications locales. Tels que – utilisations dans l’agriculture, la construction, les travaux maritimes, les applications utilitaires et bien plus encore. Ceux-ci sont bons pour transporter de lourdes charges en raison de la construction du pneu.
En termes de prix single le plus populaire pneu de remorque radial moyenne entre 130 $ et 170 $.
Les pneus biais sont un peu moins chers et le prix d’un seul pneu à carcasse diagonale moyenne entre 80 $ et 140 $.
Les pneus radiaux offrent une meilleure flexibilité que les pneus à carcasse diagonale. Il offre une meilleure traction sur la route, une stabilité sensiblement meilleure et une usure de la bande de roulement. De plus, le type de construction dissipe rapidement la chaleur des pneus, ce qui les aide à se refroidir rapidement.
La chaleur est le tueur le plus meurtrier des pneus, et donc, il est prudent de dire que les pneus radiaux ont une durée de vie plus longue que leurs homologues. De plus, les pneus radiaux supportent au maximum 10 % de charge en plus que leur capacité de charge globale.
D’autre part, les pneus biais sont construits de telle sorte qu’ils ont des flancs plus rigides. Il offre un avantage significatif dans les travaux agricoles dans des environnements difficiles où vous devez faire face à la surface grossière du terrain. La construction du pneu favorise également la manutention de charges lourdes.
Selon le ministère des Transports (DOA), les pneus (tous les pneus) de votre véhicule doivent être changés tous les six ans, quel que soit le véhicule que vous utilisez. Cette recommandation est plus axée sur le temps que sur le kilométrage parcouru.
Mais, si vous êtes pressé par le kilométrage, vous pouvez tirer le meilleur parti de n’importe quel pneu jusqu’à 25 000 miles. Même s’il s’agit d’une valeur moyenne, certains pneus offrent une durée de vie supérieure à la moyenne.
La plupart des pneus radiaux modernes portent l’inscription ST. ST est l’abréviation de « Special Trailer ». Cela signifie que ces pneus sont aptes à être utilisés lors du transport de charges lourdes. Les pneus radiaux ST sont spécialement conçus pour supporter la charge de votre remorque. Les flancs rigides des pneus vous empêchent du facteur de balancement et offrent une résistance élevée.
La plupart des pneus ST ont une capacité de charge supérieure de 10 % à celle des pneus de camion léger (LT) équivalents et de 40 % supérieure à celle des pneus de voiture de tourisme (P). Ceux-ci sont spécialement conçus pour rouler sur des remorques, et ont donc des bandes de roulement peu profondes et moins de frottement sur la surface du sol. Dans l’ensemble, il fonctionne plus frais et améliore l’économie de carburant.
En fin de compte, chaque type de pneu a quelques applications spécifiques dans lesquelles ils sont imbattables, pour ainsi dire. Donc, quand il s’agit de la question – Entre le biais et le pneu radial, quel est le meilleur ? La meilleure réponse est de connaître votre objectif.
Dans l’ensemble, les pneus biais fonctionnent comme une remorque utilitaire et les pneus radiaux fonctionnent sur une grande remorque parcourant de longues distances et plus longtemps sur les autoroutes.