contrôler et calais une pompe Bosch de
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type opv e pour toute opération de
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maintenance
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il est nécessaire et indispensable de
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protéger le véhicule sol sièges volant
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levier de vitesses et ici les ailes des
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branches ont la batterie si nécessaire
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le calage de la pompe Bosch est indispensable
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après tout changement de courroie de
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distribution et ne peut se faire que si
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la distribution est bien calé
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préparation de l’opération de calage
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enlevons les accessoires qui gêne la
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mise en place du matériel de contrôle
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le carter supérieur de distribution et
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le carter de pompe à injection déposons
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les tuyaux d’injecteurs
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protégeons le moteur d’éventuels
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écoulement de gazole
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déposons le puits de remplissage et de
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recyclage des vapeurs duel bouchons les
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orifices levon est calon l’avant droit
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du véhicule engageons le cinquième
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rapport mis en place des outils de
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contrôle déposons le bouchon d’orifices
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de pigeage du vilebrequin et engageons
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légèrement la pige déposons la vie ce
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bouchon situé au centre du distributeur
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de la pompe
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montons à la place le support de
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comparateurs
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céron le modérément mettant en place le
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comparateur muni d’une rallonge
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assurons-nous de son libre
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fonctionnement faisant tourner la roue
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avant droite dans le sens de la marche
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pour faire tourner le moteur lorsque les
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aiguilles du comparateur sera arrivé à
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son point le plus bas
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on sera au point mort bas de pompe et à
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le nom le comparateur en le mettant à 0
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le contrôle du calage faisons tourner le
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moteur avec la roue jusqu’au moment
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précis où le repaire de la roue dentée
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de l’arbre à cames sera en regard avec
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la pointe de lumière de distribution du
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kart’are supérieur introduisons la pige
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de calage du vilebrequin
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voici la course qui a effectué le
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comparateur
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le constructeur donne une levée de
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piston de pompe à 0 mm 80 de plus ou
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moins 0 0 4 mm ici nous trouvons 0,70 mm
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donc nous devons calais cette pompe
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enlevons la pige du vilebrequin
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le calage de la pompe pour calais cette
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pompe
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il faut utiliser un outillage approprié
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une clé à ergo un écrou de déblocage et
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une molette à ergots
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avec la clé à ergo immobilisons la
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poulie de pompe
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des blocs ont légèrement lavisse
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centrales de façon à libérer le flasque
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attention c’est un pas à gauche
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installons la molette et engageons les
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ergots dans les orifices du flasque et
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tournon l’ensemble jusqu’à ce que les
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troisièmes go s’enfonce dans les
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événements de la bagdat vance
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puis tournon l’ensemble molette flasque
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dans le sens horaire jusqu’à buter dans
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cette position on se trouvera en début
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de réglages
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effectuons avec la roue deux tours
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moteur
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[Applaudissements]
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réintroduisons la pige dans le
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vilebrequin à l’aide de la molette
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effectuons le calage en la tournant en
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sens inverse horloge jusqu’à la valeur
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du constructeur plus ou moins deux
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centièmes si l’on dépasse la valeur de
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calage au moment du réglage il est
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nécessaire de revenir en arrière d’au
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moins sept dixièmes et de recommencer le
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calage après avoir enlevé la molette à
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ergo resserrons la vie central de la
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roue dentée sur ce moteur au couple de 2
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des cas newtons mètres
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déposons la pige de calage du
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vilebrequin resserrons lavisse centrale
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au couple définitif sur ce moteur neuf
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des cas newtons-mètres enlevant les
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outils de blocage de poulies contrôles
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qualité effectués en deux tours moteur
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et contrôlons le calage
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remettons le bouchon de piges déposons
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comparateurs et support remettons la vie
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central du distributeur muni de son
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joint sans la serrer effectuons la purge
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du circuit basse pression en actionnant
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la pompe d’amorçage à main et en faisant
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tourner légèrement le moteur par la
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route jusqu’à ce que le liquide s’écoule
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au point mort bas de pompes resserrons
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la vie central du distributeur
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nettoyons les traces de gazole
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remontons les tuyaux d’injecteurs
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céron au couple les écrous raccords sur
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la tête du distributeur
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approchons à la main les écrans raccords
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sur les injecteurs à besson le véhicule
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autant le cinquième rapport
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il faut maintenant purger le circuit
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haute pression pour cela actionnant le
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démarreur jusqu’à l’apparition du gazole
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aux raccords d’injecteurs rapprochons
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les écrous raccords et cérons les au
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couple
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après avoir branché le tuyau
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d’évacuation des gaz d’échappement
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mettons le moteur en route pour vérifier
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mes batteries
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[Musique]
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[Applaudissements]
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allez contrôler et calais une pompe
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bosch de type opv aux prépas le véhicule
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le poste de travail et les outils de
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contrôle pige volant moteur et
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comparateur de pompes effectuer votre
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contrôle rappelez vous que la pige de
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vilebrequin doit coulisses et librement
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utiliser l’outillage approprié consultez
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les notices techniques vous donnant les
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valeurs de réglages et les couple de
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serrage effectuer le calage
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[Musique]
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enlevez la pige du vilebrequin et de
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remettre le bouchon n’oubliez pas de
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remettre les accessoires déposé si vous
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avez des difficultés n’hésitez pas à
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revenir voir ce film
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nettoyer et ranger l’outillage et le
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poste de travail
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[Musique]
