C’est le même V6 biturbo de 2,9 litres que vous trouverez sur plusieurs autres voitures fabriquées sous le toit de VAG. De la RS5 aux autres Porsche, c'est un bon moteur qui est là pour rester. Il fait les mêmes 440 CV que vous obtiendrez sur d’autres voitures et normalement, ce serait suffisant pour une voiture, même une voiture aussi grosse que la Panamera. Mais c'est là que la véritable mise à niveau entre en jeu. La Panamera 4S e-Hybrid dispose également d'un moteur électrique de 136 CV à bord, pour vous aider de temps en temps. Ce moteur électrique se trouve juste à l'intérieur de la transmission automatique à huit rapports et prend le relais dès que vous démarrez.

La conduite dans une Panamera 4S e-Hybrid (à condition de la recharger) se fait électriquement. Cela me rappelle beaucoup la Taycan, mais la Panamera est une voiture mieux construite avec un intérieur de meilleure qualité. Ce moteur électrique ajoute 300 kilos, y compris la batterie de 17,9 kWh, située à l'arrière. La position dans le plancher du coffre enlève une partie de l'espace à bagages.

30 milles d'autonomie électrique

Selon Porsche, avec une batterie pleine, vous pourriez conduire cette voiture jusqu'à plus de 30 miles sur une charge, sans jamais déclencher le moteur à combustion interne. Pendant mon temps avec la voiture, j'ai vu une moyenne de 25 miles qui a été influencée par le temps froid.

Vous pouvez également choisir parmi un certain nombre de modes de conduite. La voiture démarre en mode hybride normal. Cela signifie qu'il dépendra de la batterie pendant la majeure partie de votre voyage, si vous vivez dans une ville. Les systèmes de la voiture utilisent des services de géolocalisation. Par conséquent, si vous vivez dans des zones rurales, par exemple, et que vous vous rendez quotidiennement au travail, la voiture utilisera son moteur à combustion interne en cours de route, chargeant la batterie si nécessaire et chauffant l'habitacle. Il passera automatiquement à l'énergie électrique seule, dès que vous entrerez dans la ville.

Une décision assez intelligente de la part de Porsche, qui me rappelle les zones e-Drive géolocalisées de BMW. Si vous ne voulez pas du tout utiliser le moteur à combustion interne et extraire toute la puissance de la batterie, vous pouvez le faire en choisissant le mode de conduite EV pur dans lequel la voiture peut être conduite à des vitesses allant jusqu'à 140 km / h. Impressionnant, mais maintenir cette vitesse épuisera probablement la batterie en un rien de temps. Après tout, nous parlons d’un moteur de 136 CV roulant autour d’une voiture de plus de 2 tonnes.

La plupart du temps, cependant, vous laisserez la voiture faire son travail et choisirez par elle-même quelle source d'alimentation est la plus efficace. La transition de ce V6 rugissant au mode électrique est en douceur, mais vous le remarquerez, car l'unité de combustion interne a un son particulier qui est difficile à manquer, même en mode normal. Ce que vous devez savoir, c'est que vous obtenez un total de quatre nouveaux modes de conduite par rapport à un modèle non hybride: E-power, Hybrid Auto, E-hold et E-charge.

Consommation moyenne de 60 mpg