Le dernier modèle d’ALPINA est enfin arrivé et c’est celui que nous attendions. Après avoir goûté à la BMW M8 Gran Coupé, nous nous sommes rapidement rendu compte que les talents du 8er étaient bien mieux adaptés pour le grand tourisme que pour les performances à plein régime. Nous attendions donc avec impatience la révélation de la version ALPINA, pour qu'elle puisse enfin devenir la voiture qu'elle avait l'air d'être censée être. Maintenant, ce jour est là, tout comme l'ALPINA B8 Gran Coupé.

Un V8 hautement révisé

De toute évidence, l'ALPINA B8 Gran Coupé commence sa vie en tant que BMW M850i ​​Gran Coupé, mais une fois que l'équipe d'ALPINA en a terminé avec elle, la B8 est une machine largement supérieure. Pour commencer, le V8 à double turbocompresseur BMW de 4,4 litres est sorti, démoli et équipé d'une tonne de nouveau kit. Le traitement habituel du moteur ALPINA consiste à remplacer les pistons, le refroidisseur intermédiaire, le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement, le montage de turbocompresseurs à double volute plus grands et de lui donner son propre réglage sur mesure.

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Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

Tout cela se combine pour produire 612 chevaux et 590 lb-pi de couple. Bien que ce ne soit pas une amélioration drastique par rapport au moteur de la M850i ​​(523 chevaux et 553 lb-pi) sur papier, les deux moteurs se sentent radicalement différents sur la route, comme en jugent les ALPINA B7 et XB7. La version ALPINA est plus fluide, plus réactive, a plus de punch et sonne même mieux. Ce dernier est amplifié par un système d'échappement en acier inoxydable spécifique ALPINA, conçu pour améliorer le son du gros V8.

Une version optimisée par ALPINA de la même boîte de vitesses ZF à huit rapports que celle de la M850i ​​contribue à mettre toute cette puissance aux roues. Non seulement le logiciel a été recalibré par ALPINA, mais le convertisseur de couple a également été renforcé pour gérer le grognement supplémentaire du moteur. Si la B7 est quelque chose à passer, la transmission de cette B8 Gran Coupé sera la meilleure que vous trouverez dans tout ce qui porte une cocarde sur le capot.

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Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

Toute sa puissance est envoyée aux quatre roues, via un système de traction intégrale xDrive réglé. Il y a aussi un différentiel arrière à glissement limité, pour aider à débloquer les capacités dynamiques de la B8 dans les virages, ou comme les Allemands aiment toujours dire lors de voyages de presse «zee dynamism». La direction aux quatre roues est également présente via le système de contrôle cinématique actif de ZF. Ce qui signifie que les roues arrière se dirigeront jusqu'à 2,3 degrés soit en face de l'essieu avant à basse vitesse, soit avec l'essieu avant à grande vitesse.

Une nouvelle configuration de suspension

Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

ALPINA a également peaufiné la suspension du B8 Gran Coupé. Il repose plus bas, avec des amortisseurs plus rigides et des ressorts Eibach, pour plus de précision et de maniabilité. ALPINA a également une façon magique de rendre ses voitures à la fois plus fermes et plus plantées que les BMW sur lesquelles elles reposent, tout en étant plus confortables. Nous ne sommes pas sûrs du genre de magie qui s'y passe, mais quoi qu'il en soit, nous nous attendons à ce que l'ALPINA B8 Gran Coupé l'ait également.

Les amortisseurs sont également plus rigides, avec des supports hydrauliques à l'avant, pour garder le B8 plus stable lors des changements de voie. Il est également doté de barres anti-roulis avant et arrière plus rigides, pour empêcher les passagers de tanguer et de se soulever lorsque la grosse brute tranche dans les virages.

Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

En parlant de virage, Pirelli a développé un pneu sur mesure pour l'ALPINA B8 Gran Coupé, mesurant 245 / 35ZR21 à l'avant et 285/3 ZR21 à l'arrière. Ils sont également équipés du système antibruit de Pirelli, pour aider à garder les pneus collants silencieux à l’intérieur de la cabine. Comme d'habitude, les Pirellis adhérentes sont enroulées autour de l'étonnant design de roue classique d'ALPINA, qui sont de 21 pouces en standard avec des couvercles de moyeu verrouillables, pour garder le look rationalisé. Si vous voulez des pneus d'hiver ou toutes saisons, vous obtenez des roues de 20 pouces sans les enjoliveurs de moyeu.

Derrière ces roues se trouvent de gros freins Brembo; étriers à quatre pistons à l'avant et étriers flottants à l'arrière. Les rotors avant mesurent un énorme 15,6 "et 15,7" rotors sur l'essieu arrière. Pour référence, ma BMW 328i E36 était livrée avec des roues de 15 ″…

Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

L’ALPINA B8 Gran Coupé ne serait pas une véritable ALPINA sans les améliorations de style habituelles. À l'extérieur, il reçoit des prises d'air avant inférieures agressives, un nouveau séparateur avant avec «ALPINA», un diffuseur arrière noir brillant, des échappements quadruples qui se trouvent parfaitement dans le pare-chocs arrière et un subtil aileron arrière. La voiture sur ces photos porte également une belle nuance de vert ALPINA métallisé, qui est le bon choix de couleur. Cependant, il y a aussi un ALPINA Blue Metallic, si le vert n'est pas votre truc. Mais ça devrait l'être.

À l’intérieur, la cabine est recouverte de bandes de cuir riche, le volant étant enveloppé du cuir LAVALINA emblématique d’ALPINA. Comme avec le B7 et le XB7, il ne voir tout cela différent du M850i ​​standard mais il le sera ressentir différent en étant assis dedans.

Spécifications de la BMW ALPINA B8 Gran Coupé US

À partir de 139900 $, l'ALPINA B8 Gran Coupé est en fait moins cher que la BMW M8 Gran Coupe Competition, tout en étant plus exclusive, plus esthétique et sans doute plus désirable. Il sera mis en vente au printemps 2021 aux États-Unis et nous avons vraiment hâte de le conduire.