Dernière mise à jour le 7 juin 2022
Comme la plupart des automobilistes ne le savent que trop bien, tout ce qui est de nature mécanique subira des pannes occasionnelles, nos véhicules bien-aimés ne faisant pas exception. Bien que les véhicules d’aujourd’hui aient tendance à être beaucoup plus fiables que ceux d’antan, ils sont encore loin d’être à l’abri des difficultés occasionnelles, qui ont souvent tendance à se produire aux pires moments possibles.
Pour aggraver les choses, c’est le fait que l’automobiliste moyen doit s’interroger sur la source des problèmes mécaniques de son véhicule, en l’absence relative d’une réponse simple. Heureusement, ceux qui possèdent un véhicule de 1996 ou d’un millésime plus récent se voient présenter des codes d’erreur spécialisés, pour faciliter le processus de diagnostic. Ces codes sont stockés par le système de diagnostic embarqué d’un véhicule pour un examen ultérieur.
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L’un de ces codes d’erreur est le DTC P0327, qui détaille un problème relatif au circuit du capteur de cliquetis d’un véhicule. Ce capteur signale au logiciel de gestion du moteur un « ping » ou un « cognement » qui se produit en cas de combustion moins qu’idéale.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le DTC P0327, ainsi que sur la façon de remédier à ces problèmes, s’ils se produisent à l’avenir.
Code de panne OBD-II P0327 Description
Capteur de cognement #1 – Circuit d’entrée faible (capteur unique ou banque 1)
Le code d’anomalie de diagnostic P0327 fait référence à une condition de basse tension dans le circuit du capteur de cognement d’un véhicule. Plus précisément, ce code fait référence au capteur de cognement de la banque n ° 1 d’un moteur, sur les moteurs d’une configuration en «V».
Cependant, pour mieux comprendre la gravité du DTC P0327, il faut d’abord se familiariser avec la théorie derrière le fonctionnement du capteur de cliquetis.
La plupart des véhicules modernes sont équipés de ce qu’on appelle un capteur de « cognement ». Les capteurs de ce type surveillent les harmoniques d’un moteur, dans le but de reconnaître et d’isoler toute irrégularité.
Lorsqu’il fonctionne correctement, le capteur de cognement du moteur avertit un automobiliste des vibrations anormales du moteur en allumant le voyant de contrôle du moteur du véhicule. La plupart des « événements » de capteur de cliquetis proviennent d’une combustion marginale.
Dans le cas du DTC P0327, le logiciel de gestion d’un moteur est amené à croire que le capteur en question est incapable de fournir un retour précis. Ceci, à son tour, annule la capacité d’un véhicule à déterminer entre les vibrations normales et anormales du moteur, le laissant ainsi un peu plus vulnérable à l’usure ultérieure.
Lié: Codification P0325, Code P0332
Le code d’anomalie de diagnostic P0327 est souvent accompagné d’un certain nombre de symptômes supplémentaires, dont la majeure partie varie en gravité. Reconnaître ces symptômes s’avère souvent utile lorsque l’on tente d’identifier la cause sous-jacente de ces problèmes.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0327.
De plus, il existe certains cas où le code d’anomalie de diagnostic P0327 n’est accompagné d’aucun symptôme supplémentaire, bien que cela soit assez rare.
Le code d’anomalie de diagnostic P0327 peut être causé par une multitude de problèmes sous-jacents, dont certains ont tendance à être beaucoup plus courants que d’autres. Comprendre ces causes potentielles peut vous aider à réparer votre véhicule de manière accélérée.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de DTC P0327.
Comparé à d’autres codes d’erreur, le DTC P0327 est souvent considéré comme étant de priorité modérée. En général, il y a peu de risque de dommages supplémentaires résultant de la conduite avec un code d’erreur P0327 actif.
Cela vient du fait que ce code n’est pas aussi indicatif de problèmes liés au fonctionnement, car il s’agit d’une défaillance spécifique au capteur. En termes simples, le code P0327 détaille une incapacité relative du capteur de cliquetis d’un véhicule à fonctionner comme prévu.
De même, la rétroaction fournie par le capteur de cliquetis d’un véhicule n’a pas grand-chose à voir avec le calcul ECM/PCM ultérieur, ce qui signifie que ces données ne sont pas essentielles au fonctionnement efficace du moteur. Il est peu probable qu’un mauvais fonctionnement du capteur de cliquetis empêche un véhicule de fonctionner à un degré d’efficacité approprié.
Néanmoins, il faut prendre le temps nécessaire pour diagnostiquer et réparer la cause première du code d’erreur P0327 de leur véhicule, chaque fois que cela est pratique. Faire de telles réparations rétablit les opérations du capteur de cliquetis, éliminant ainsi le voyant du moteur de contrôle embêtant de votre véhicule dans le processus.
Les étapes suivantes peuvent être utilisées pour aider à diagnostiquer et à réparer la cause première du code d’erreur de diagnostic P0327 actif de votre véhicule. Comme toujours, assurez-vous de consulter un manuel d’entretien spécifique à l’usine (imprimé ou en ligne) pour votre véhicule particulier, avant de procéder à de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez la présence de codes d’erreur de diagnostic supplémentaires. Tous ces codes présents doivent être soigneusement diagnostiqués avant de continuer.
Commencez par inspecter le capteur de cliquetis concerné, ainsi que tout câblage correspondant. Lors d’une telle inspection, il est également judicieux de vérifier l’intégrité du connecteur correspondant du capteur. Tout dommage ou irrégularité doit être corrigé immédiatement.
Ensuite, vérifiez la présence d’entrées d’alimentation et de masse (comme spécifié par le constructeur du véhicule) au niveau du capteur de cliquetis concerné, à l’aide d’un multimètre numérique de qualité. Si l’une des alimentations est absente, un dépannage supplémentaire des circuits d’entrée sera nécessaire.
Vous pouvez maintenant retirer le capteur de cliquetis en question, et tester sa résistance effective. La plupart des fabricants spécifient que les capteurs de cette conception doivent présenter une résistance supérieure à 0,5 ohms. Tout ce qui est inférieur à ce degré de résistance nécessitera le remplacement du capteur.
En supposant que la résistance du capteur de cliquetis de votre véhicule est conforme aux spécifications, un oscilloscope sera nécessaire pour lire et déchiffrer les commentaires du capteur lui-même.
Tous les commentaires doivent refléter les spécifications de fabrication et ne pas s’écarter de la forme ou de la durée de l’onde de contour. Si aucune anomalie dans ces commentaires n’est découverte, un PCM / ECM défectueux ou défaillant est probable.