Dernière mise à jour le 7 juin 2022
Les véhicules d’aujourd’hui sont infiniment plus efficaces que ceux d’antan. Cependant, cela ne s’est pas produit par accident. Les normes d’émissions de plus en plus strictes des années 1970 ont nécessité un examen et une révision supplémentaires de la conception du groupe motopropulseur des véhicules, ce qui a finalement abouti à l’introduction de diagnostics embarqués.
À l’heure actuelle, tout véhicule de modèle récent est équipé de nombreux modules informatiques, conçus pour envoyer et recevoir divers signaux. Ces signaux sont dirigés à travers un réseau complexe de circuits et leurs capteurs correspondants. Lorsque tout fonctionne comme prévu, les données relayées par ces capteurs sont interprétées et prises en compte par le logiciel d’exploitation d’un véhicule, dans le but d’améliorer l’efficacité de la combustion.
Besoin d’aide avec un problème de voiture MAINTENANT ?
Cependant, parfois, ce flux d’informations ne se produit pas comme prévu, rencontrant une sorte de barrage routier en cours de route. Un tel exemple est prédit par le code d’anomalie de diagnostic P0103, qui indique un défaut du circuit de débit d’air massique. Ce code peut causer un certain nombre de problèmes et de symptômes supplémentaires et est souvent la source du voyant du moteur de contrôle d’un véhicule.
Lisez la suite pour en savoir plus sur le code d’anomalie de diagnostic P0103, ainsi que sur la façon de remédier à ces problèmes s’ils devaient survenir à l’avenir.
Code de panne OBD-II P0103 Description
Entrée élevée du circuit de débit d’air massique ou volumique
Le code d’anomalie de diagnostic P0103 indique un problème dans le circuit de débit d’air massique d’un moteur. Plus précisément, le PCM/ECM d’un véhicule a déterminé que la tension réfléchie par ce circuit dépasse celle qui est attendue. Cependant, pour bien comprendre la gravité du DTC P0103, il faut d’abord se familiariser avec la fonction du capteur MAF d’un moteur.
Le capteur MAF d’un véhicule est situé dans le conduit d’admission du moteur, généralement directement en aval du boîtier du filtre à air lui-même. Ce capteur échantillonne tout le flux d’air entrant, rationalisant ainsi le volume du flux d’air dans son ensemble. Ces informations sont ensuite transmises au logiciel d’exploitation du véhicule.
La rétroaction fournie par le capteur MAF d’un véhicule est utilisée pour formuler un certain nombre d’équations essentielles, y compris celles qui déterminent les garnitures de carburant relatives d’un moteur. Sans rétroaction de ce type, l’efficacité de la combustion en souffre.
Dans le cas du DTC P0103, un moteur PCM/ECM a déterminé que la rétroaction fournie par le capteur MAF est biaisée vers le haut de la plage anticipée, ce qui s’avère irrationnel. En termes simples, le logiciel d’exploitation d’un moteur a déterminé que ces données sont en dehors des limites de ce qui est de nature logique.
Lié: Code P0101, Code P0102
Le code d’anomalie de diagnostic P0103 est souvent accompagné d’un certain nombre de symptômes supplémentaires, dont certains ont tendance à être plus graves que d’autres. Reconnaître chacun de ces symptômes peut s’avérer utile lorsque vous tentez de diagnostiquer et de remédier au problème en question.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés au DTC P0103.
Le code d’anomalie de diagnostic P0103 peut être causé par une foule de problèmes sous-jacents, chacun étant de nature distincte. Comprendre ces causes possibles fait souvent la différence entre remettre votre véhicule sur la route de manière accélérée et la confusion totale.
Voici quelques-unes des causes les plus courantes de DTC P0103.
En général, le code d’anomalie de diagnostic P0103 est considéré comme étant de nature assez sérieuse. Cela vient du fait que le code P0103 est souvent accompagné d’un certain nombre de symptômes liés à la conduite plutôt percutants.
Ces symptômes incluent des problèmes de calage du moteur et des difficultés de démarrage. Cela présente une possibilité très réelle de rester bloqué le long de la route.
De plus, tout véhicule en proie à un code d’anomalie de diagnostic P0103 est peu susceptible de réussir les tests d’émissions, dans tous les États où ces tests sont mandatés par le gouvernement. Cela, en soi, peut causer sa propre part de difficultés pour tout automobiliste.
Dans tous les cas, la cause première du code de problème de diagnostic P0103 doit être soigneusement diagnostiquée et corrigée dès que possible. Cela évite toute complication supplémentaire et réduit considérablement le risque d’être bloqué sans ressources supplémentaires.
Les étapes suivantes peuvent être utilisées pour aider à diagnostiquer et à réparer la cause première du code de diagnostic P0103 de votre véhicule. Comme toujours, assurez-vous de consulter la documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier avant de tenter de telles réparations.
Avant de commencer le processus de diagnostic, vérifiez la présence de tout code d’erreur de diagnostic supplémentaire. Tous ces codes doivent être soigneusement diagnostiqués avant de continuer.
Commencez par inspecter soigneusement le câblage associé au circuit MAF de votre véhicule. Vérifiez s’il y a des signes de fils pincés, effilochés ou autrement endommagés. En outre, évaluez l’état de tous les connecteurs du circuit. Réparez tout dommage avant de continuer.
Ensuite, évaluez le système d’aspiration de votre véhicule pour toute fuite apparente. Vérifiez soigneusement s’il y a des fuites d’admission ou des conduites de vide sèches, fissurées ou manquantes. Toute défaillance de ce type doit être réparée immédiatement.
Vous allez maintenant nettoyer le capteur MAF de votre véhicule en utilisant uniquement des solutions de nettoyage approuvées et une brosse en nylon doux ou un ustensile similaire. Assurez-vous que tous les encrassements d’huile sont éliminés dans leur intégralité.
De nombreux véhicules utilisent des données fournies par tous à bord capteurs d’oxygène et des capteurs de pression barométrique pour rationaliser la rétroaction du capteur MAF. Avec l’utilisation d’un outil d’analyse automobileassurez-vous que toutes les données présentées par ces capteurs se situent dans la plage spécifiée par le constructeur de votre véhicule.
Vous allez maintenant vérifier toutes les alimentations de tension d’entrée et de masse, conformément à manuel d’entretien spécifique au fabricant. Si les valeurs de tension et de masse correctes ne sont pas présentes au niveau du capteur MAF, dépannez le circuit concerné si nécessaire.
Si la tension d’alimentation et la masse se situent dans la plage spécifiée, mais que les lectures de sortie restent élevées lorsqu’elles sont rétro-sondées au niveau du capteur lui-même, le remplacement du capteur MAF sera nécessaire.