1. Introduction
1.1. Aperçu de la BMW Série 2 Active Tourer
La BMW Série 2 Active Tourer est un monospace compact polyvalent et pratique qui a été introduit en 2014. Il propose une gamme de moteurs, notamment des options essence, diesel et hybride rechargeable. La configuration à traction avant offre suffisamment d’espace intérieur pour les passagers et le chargement, ce qui en fait un choix idéal pour les familles ou ceux qui ont besoin d’une capacité de stockage supplémentaire.
L’une des principales caractéristiques de la BMW Série 2 Active Tourer est sa conception modulaire, qui lui permet d’être configurée de différentes manières. Cela signifie qu’il peut être personnalisé pour répondre aux besoins de chacun, qu’il s’agisse de transporter des passagers ou de transporter des objets volumineux. L’intérieur est bien conçu et comprend une gamme de matériaux de haute qualité, garantissant une expérience de conduite confortable et agréable.
La BMW Série 2 Active Tourer bénéficie également de technologies de pointe, notamment une gamme de systèmes d’aide à la conduite qui contribuent à améliorer la sécurité et à faciliter la conduite. Il s’agit notamment de fonctionnalités telles que l’avertissement de sortie de voie, l’avertissement de collision avant et le freinage d’urgence automatique. De plus, le système d’infodivertissement comprend une gamme d’options de connectivité, telles qu’Apple CarPlay et Android Auto.
Bien que la BMW Série 2 Active Tourer soit généralement considérée comme un véhicule fiable, certains problèmes ont été signalés au fil des ans. Ces problèmes varient selon l’année, le modèle, la génération, le type de moteur et la configuration. Certains des problèmes les plus fréquemment signalés incluent des problèmes liés au système électrique, au système de carburant et à la transmission.
Dans l’ensemble, la BMW Série 2 Active Tourer est un véhicule complet qui offre beaucoup de praticité, de polyvalence et de fonctionnalités avancées. Que vous recherchiez une voiture familiale ou un véhicule pouvant s’adapter à votre style de vie actif, la BMW Série 2 Active Tourer vaut vraiment la peine d’être considérée.
1.2. Problèmes courants avec la BMW Série 2 Active Tourer
Bien que la BMW Série 2 Active Tourer soit généralement une voiture fiable, elle a rencontré quelques problèmes signalés au fil des ans. Ces problèmes peuvent varier selon le modèle, l’année, la génération, le type de moteur et la configuration. Voici quelques-uns des problèmes courants signalés par les propriétaires de la BMW Série 2 Active Tourer :
L’un des problèmes les plus signalés concerne les problèmes de transmission. Cela inclut des problèmes avec la transmission à double embrayage, qui peuvent parfois provoquer des à-coups ou des hésitations de la voiture lors de l’accélération. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec la transmission automatique, ce qui peut entraîner des changements de vitesse brusques ou des changements de vitesse incorrects.
Un autre problème courant concerne les problèmes liés au système électrique. Cela peut inclure des problèmes avec la batterie de la voiture, qui peut parfois tomber en panne prématurément. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les vitres électriques de la voiture, qui peuvent ne pas fonctionner correctement.
Des problèmes du système de carburant ont également été signalés, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
D’autres problèmes signalés par les propriétaires incluent des problèmes avec le système de climatisation, le système de freinage, la suspension et la direction. Ces problèmes peuvent entraîner une mauvaise manipulation, un confort réduit et des risques potentiels pour la sécurité.
Il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à tous les modèles et années de la BMW Série 2 Active Tourer. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, même si certains problèmes ont été signalés avec la BMW Série 2 Active Tourer, elle reste une voiture très performante et pratique qui offre une gamme de fonctionnalités et de technologies avancées. Avec un entretien et des soins appropriés, ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace polyvalent.
2. Problèmes par année
2.1. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer 2014-2016
La BMW Série 2 Active Tourer a été introduite pour la première fois en 2014 et, même si elle a été généralement bien accueillie, certains problèmes ont été signalés par les propriétaires au cours des premières années de production. Voici quelques-uns des problèmes les plus fréquemment signalés pour la BMW Série 2 Active Tourer 2014-2016 :
L’un des problèmes les plus signalés pour cette gamme de modèles concerne les problèmes de transmission. Cela inclut des problèmes avec la transmission à double embrayage, qui peuvent provoquer des secousses ou des hésitations de la voiture lors de l’accélération. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec la transmission automatique, ce qui peut entraîner des changements de vitesse brusques ou des changements de vitesse incorrects.
Un autre problème courant signalé par les propriétaires concerne les problèmes liés au système électrique. Cela inclut des problèmes avec la batterie de la voiture, qui peut parfois tomber en panne prématurément. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les vitres électriques de la voiture, qui peuvent ne pas fonctionner correctement.
Des problèmes de système de carburant ont également été signalés pour cette gamme de modèles, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
Certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec le système de climatisation de la voiture, qui peut ne pas refroidir efficacement l’intérieur. De plus, certains ont signalé des problèmes avec la suspension et la direction de la voiture, qui peuvent entraîner une mauvaise maniabilité et un confort réduit.
Il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à toutes les BMW Série 2 Active Tourer 2014-2016. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, même si certains problèmes ont été signalés avec la BMW Série 2 Active Tourer 2014-2016, elle reste une voiture très performante et pratique qui offre une gamme de fonctionnalités et de technologies avancées. Avec un entretien et des soins appropriés, ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace polyvalent.
2.2. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer 2017-2018
La BMW Série 2 Active Tourer 2017-2018 a connu quelques améliorations par rapport aux modèles des années précédentes, mais certains problèmes ont encore été signalés par les propriétaires. Voici quelques-uns des problèmes les plus fréquemment signalés pour la BMW Série 2 Active Tourer 2017-2018 :
L’un des problèmes les plus signalés pour cette gamme de modèles concerne les problèmes de moteur. Certains propriétaires ont signalé des problèmes de calage ou de ratés d’allumage du moteur, qui peuvent être causés par divers facteurs tels que des capteurs ou des injecteurs de carburant défectueux. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes de fuites d’huile moteur, qui peuvent entraîner une diminution des performances et même des dommages au moteur s’ils ne sont pas résolus rapidement.
Un autre problème courant signalé par les propriétaires concerne les problèmes liés au système d’infodivertissement de la voiture. Cela inclut des problèmes avec le système de navigation, qui peut parfois échouer à se charger ou fournir des instructions inexactes. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec la connectivité Bluetooth de la voiture, ce qui peut entraîner des problèmes de streaming audio et d’appels téléphoniques.
Des problèmes de système de carburant ont également été signalés pour cette gamme de modèles, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
Certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec le système de climatisation de la voiture, qui peut ne pas refroidir efficacement l’intérieur. De plus, certains ont signalé des problèmes avec la suspension et la direction de la voiture, qui peuvent entraîner une mauvaise maniabilité et un confort réduit.
Il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à toutes les BMW Série 2 Active Tourer 2017-2018. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, même si certains problèmes ont été signalés avec la BMW Série 2 Active Tourer 2017-2018, elle reste une voiture très performante et pratique qui offre une gamme de fonctionnalités et de technologies avancées. Avec un entretien et des soins appropriés, ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace polyvalent.
2.3. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer 2019-2021
La BMW Série 2 Active Tourer 2019-2021 est une gamme de modèles relativement nouvelle et a connu moins de problèmes signalés par rapport aux modèles précédents. Cependant, certains propriétaires ont tout de même signalé quelques problèmes qui méritent d’être mentionnés. Voici quelques-uns des problèmes les plus fréquemment signalés pour la BMW Série 2 Active Tourer 2019-2021 :
L’un des problèmes les plus signalés pour cette gamme de modèles concerne les problèmes de transmission de la voiture. Certains propriétaires ont signalé des problèmes de changement de vitesse brutal ou de bruits inhabituels. Cela peut être dû à divers facteurs, tels qu’un embrayage ou un mécanisme de sélection de vitesse défectueux.
Un autre problème courant signalé par les propriétaires concerne les problèmes liés au système électrique de la voiture. Cela inclut des problèmes avec la batterie et le système de charge de la voiture, qui peuvent parfois ne pas se charger correctement et provoquer le calage ou le démarrage de la voiture. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec les capteurs et les caméras de la voiture, ce qui peut entraîner des problèmes d’assistance au stationnement et d’autres aides à la conduite.
Des problèmes de système de carburant ont également été signalés pour cette gamme de modèles, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
Certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec le système de climatisation de la voiture, qui peut ne pas refroidir efficacement l’intérieur. De plus, certains ont signalé des problèmes avec la suspension et la direction de la voiture, qui peuvent entraîner une mauvaise maniabilité et un confort réduit.
Il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à toutes les BMW Série 2 Active Tourer 2019-2021. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, la BMW Série 2 Active Tourer 2019-2021 reste une voiture très performante et pratique qui offre une gamme de fonctionnalités et de technologies avancées. Avec un entretien et des soins appropriés, ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace polyvalent.
3. Problèmes par modèle
3.1. Problèmes avec la BMW 218i Active Tourer
La BMW 218i Active Tourer est un modèle populaire de la gamme Active Tourer de la Série 2. Même si elle est généralement considérée comme une voiture fiable et bien construite, certains problèmes ont été signalés par les propriétaires. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants signalés pour la BMW 218i Active Tourer :
L’un des problèmes les plus courants signalés par les propriétaires de la BMW 218i Active Tourer concerne les problèmes liés au moteur de la voiture. Certains propriétaires ont signalé des problèmes de fonctionnement irrégulier du moteur ou de ratés d’allumage, qui peuvent être causés par une série de facteurs tels que des bobines d’allumage, des bougies d’allumage ou des injecteurs de carburant défectueux.
Un autre problème signalé par certains propriétaires concerne les problèmes de transmission de la voiture. Cela inclut des problèmes liés au changement de vitesse brutal de la transmission ou à l’émission de bruits inhabituels, qui peuvent être causés par un mécanisme d’embrayage ou de sélecteur de vitesse défectueux.
Des problèmes de système de carburant ont également été signalés pour la BMW 218i Active Tourer, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système électrique de la voiture, notamment des problèmes avec la batterie et le système de charge de la voiture, qui peuvent ne pas se charger correctement et provoquer le calage ou le démarrage de la voiture.
Il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à toutes les BMW 218i Active Tourer. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, la BMW 218i Active Tourer reste une voiture très appréciée qui offre un bon équilibre entre praticité et performances. Avec un entretien et des soins appropriés, bon nombre de ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace polyvalent.
3.2. Problèmes avec la BMW 220i Active Tourer
La BMW 220i Active Tourer est un modèle légèrement haut de gamme de la gamme Active Tourer de la Série 2, offrant plus de puissance et de fonctionnalités que la 218i. Bien que généralement considérée comme une voiture bien construite, certains problèmes ont été signalés par les propriétaires de la BMW 220i Active Tourer. Voici quelques-uns des problèmes les plus fréquemment signalés :
L’un des problèmes les plus fréquemment signalés pour la BMW 220i Active Tourer concerne les problèmes liés au moteur de la voiture. Certains propriétaires ont signalé des problèmes de fonctionnement irrégulier du moteur ou de ratés d’allumage, qui peuvent être causés par une série de facteurs tels que des bobines d’allumage, des bougies d’allumage ou des injecteurs de carburant défectueux. De plus, certains propriétaires ont signalé des fuites d’huile du moteur, qui peuvent causer des dommages si rien n’est fait pour y remédier.
Des problèmes de transmission ont également été signalés pour la BMW 220i Active Tourer, notamment des problèmes liés au changement de vitesse brutal ou à l’émission de bruits inhabituels. Certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec l’embrayage de la voiture, qui peut tomber en panne prématurément et nécessiter un remplacement.
Des problèmes du système de carburant ont également été signalés, notamment des problèmes avec les pompes à carburant et les injecteurs de carburant. Cela peut entraîner de mauvaises performances, une réduction du rendement énergétique et même des dommages au moteur dans certains cas.
Des problèmes de système électrique ont également été signalés, notamment des problèmes avec la batterie et le système de charge de la voiture, qui peuvent ne pas se charger correctement et provoquer le calage ou le démarrage de la voiture. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système de divertissement et de navigation de la voiture, qui peuvent se bloquer ou ne pas répondre.
Comme pour la BMW 218i Active Tourer, il convient de noter que même si ces problèmes ont été signalés, ils ne sont pas nécessairement communs à toutes les BMW 220i Active Tourer. De plus, bon nombre de ces problèmes peuvent être couverts par des programmes de garantie ou de rappel. Il est donc important de rester au courant de toutes les notifications de BMW concernant votre véhicule.
Dans l’ensemble, la BMW 220i Active Tourer reste une voiture populaire et appréciée qui offre un bon équilibre entre performances et luxe. Avec un entretien et des soins appropriés, bon nombre de ces problèmes peuvent être atténués et les propriétaires peuvent profiter des nombreux avantages de ce monospace élégant et pratique.
3.3. Problèmes avec la BMW M235i xDrive Active Tourer
La BMW M235i xDrive Active Tourer est une version haute performance de la Série 2 Active Tourer. Malgré ses performances impressionnantes, ce modèle rencontre également quelques problèmes qui méritent d’être notés.
Un problème courant signalé avec le M235i xDrive Active Tourer est une transmission saccadée ou hésitante. Certains conducteurs ont signalé que la voiture hésite lors du changement de vitesse, ce qui entraîne une expérience de conduite saccadée et inconfortable. Cela peut être dû à un module de commande de transmission défectueux ou à un corps de soupape de transmission défectueux.
Un autre problème signalé avec ce modèle est la consommation excessive d’huile. Certains conducteurs ont signalé que leur M235i xDrive Active Tourer brûle l’huile plus rapidement que prévu, ce qui nécessite des recharges fréquentes. Cela peut être dû à une pompe à huile ou à un régulateur de pression d’huile défectueux.
De plus, certains conducteurs ont signalé des problèmes avec la suspension de la voiture, en particulier avec la suspension arrière. Cela peut conduire à une conduite cahoteuse et inconfortable, et peut également entraîner des problèmes de manipulation. Ce problème peut être causé par des composants de suspension usés ou des coussinets de suspension endommagés.
Enfin, certains conducteurs ont signalé des problèmes avec le système électrique de la voiture, notamment avec le système d’infodivertissement. Certains pilotes ont signalé que le système se bloque ou plante, entraînant une perte de fonctionnalité. Cela peut être dû à un problème logiciel ou à un module de contrôle défectueux.
Dans l’ensemble, même si le M235i xDrive Active Tourer est un véhicule haute performance offrant une puissance et une maniabilité impressionnantes, il n’est pas à l’abri de problèmes. Il est important que les propriétaires de ce modèle soient conscients de ces problèmes courants et les résolvent rapidement afin de garantir la meilleure expérience de conduite possible.
4. Problèmes par génération
4.1. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer de première génération
La BMW Série 2 Active Tourer de première génération a été produite de 2014 à 2021 et a été confrontée à plusieurs problèmes tout au long de sa durée de vie. Certains des problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires incluent les problèmes de moteur, les problèmes électriques et les problèmes de suspension.
Un problème courant avec la BMW Série 2 Active Tourer de première génération était lié au moteur. De nombreux propriétaires ont signalé des problèmes avec la chaîne de distribution et le système d’huile, ce qui pourrait entraîner une panne moteur. Dans certains cas, le moteur émettait un bruit de cliquetis, indiquant un problème avec la chaîne de distribution. Pour résoudre ce problème, la chaîne de distribution devait être remplacée, ce qui pourrait coûter cher.
Un autre problème courant signalé par les propriétaires était lié au système électrique. Certains propriétaires ont signalé que le système d’infodivertissement se bloquait ou s’arrêtait de manière inattendue. Dans certains cas, l’écran d’affichage de la voiture devenait vide ou le système audio cessait de fonctionner. Ce problème pouvait être résolu en réinitialisant le système d’infodivertissement ou en mettant à jour le logiciel, mais il s’agissait toujours d’un problème frustrant pour de nombreux propriétaires.
Enfin, des problèmes de suspension ont également été signalés par certains propriétaires de la BMW Série 2 Active Tourer de première génération. Certains propriétaires ont signalé que la voiture rebondissait ou vibrait excessivement pendant la conduite, indiquant un problème avec le système de suspension. Ce problème pourrait être résolu en remplaçant les composants de la suspension, mais cela pourrait être coûteux selon la gravité du problème.
Dans l’ensemble, la BMW Série 2 Active Tourer de première génération a été confrontée à plusieurs problèmes liés au moteur, au système électrique et au système de suspension. Bien que certains de ces problèmes puissent être résolus par des réparations ou des mises à jour, ils peuvent être coûteux et frustrants à gérer pour les propriétaires.
4.2. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer de deuxième génération
La BMW Série 2 Active Tourer de deuxième génération a été introduite en 2019 et a résolu certains des problèmes rencontrés dans le modèle de première génération. Cependant, il reste encore quelques problèmes signalés dont il faut être conscient.
Un problème signalé par certains propriétaires concerne le système d’infodivertissement, qui peut être lent à répondre ou se bloquer. Certains ont également signalé des problèmes avec l’écran tactile, qui peut ne plus répondre. Cela peut être frustrant pour les conducteurs qui comptent sur le système pour la navigation, la musique et d’autres fonctions.
Un autre problème signalé avec le modèle de deuxième génération concerne la transmission automatique. Certains propriétaires ont signalé que la transmission peut être saccadée, en particulier lors du changement de vitesse à basse vitesse. Cela peut rendre l’expérience de conduite moins confortable et même s’avérer dangereux dans certaines situations.
Enfin, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système électrique du véhicule. Cela peut se manifester de diverses manières, notamment des problèmes au niveau des phares, des feux arrière et d’autres composants électriques. Dans certains cas, cela peut même empêcher le démarrage du véhicule.
Il est important de noter que toutes les BMW Série 2 Active Tourer ne connaîtront pas ces problèmes, et de nombreux propriétaires se déclarent très satisfaits de leur véhicule. Cependant, si vous envisagez d’acheter un modèle de deuxième génération, c’est une bonne idée d’être conscient de ces problèmes potentiels et de faire inspecter minutieusement le véhicule par un mécanicien qualifié avant de faire un achat.
5. Problèmes par moteur
5.1. Problèmes de moteur BMW B38A15M0
La BMW Série 2 Active Tourer est équipée de plusieurs options de moteur différentes, dont le moteur B38A15M0. Ce moteur trois cylindres a une cylindrée de 1,5 litre et produit 136 chevaux et 162 lb-pi de couple. Bien que le moteur soit généralement fiable, certains problèmes ont été signalés.
Un problème courant avec le moteur B38A15M0 est la fuite d’huile. Ces fuites peuvent se produire au niveau du joint du couvercle de soupape, du joint du carter d’huile ou du joint de vilebrequin avant. Les fuites d’huile peuvent entraîner de faibles niveaux d’huile et endommager le moteur si elles ne sont pas traitées.
Un autre problème signalé avec ce moteur est le bruit de la chaîne de distribution. Cela peut se produire lorsque le tendeur de chaîne de distribution tombe en panne ou se desserre. Le bruit peut être entendu comme un bruit de cliquetis provenant du moteur et peut entraîner des dommages supplémentaires au moteur s’il n’est pas traité.
Certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec le turbocompresseur du moteur. Le turbocompresseur peut tomber en panne, provoquant une perte de puissance et une mauvaise accélération. Cela peut être une réparation coûteuse et est plus susceptible de se produire si le moteur n’est pas correctement entretenu.
En plus de ces problèmes, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système d’alimentation en carburant du moteur, notamment la pompe à carburant haute pression et les injecteurs de carburant. Ces problèmes peuvent entraîner une mauvaise économie de carburant, une puissance réduite et d’autres problèmes de performances.
Dans l’ensemble, le moteur B38A15M0 de la BMW Série 2 Active Tourer est généralement fiable, mais il existe certains problèmes courants dont les propriétaires doivent être conscients. Un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à éviter que ces problèmes ne deviennent des problèmes majeurs.
5.2. Problèmes de moteur BMW B48B20M0
La BMW Série 2 Active Tourer est équipée de différents moteurs, dont le B48B20M0. Bien que ce moteur soit connu pour ses performances et son efficacité, quelques problèmes signalés dont les propriétaires doivent être conscients.
Un problème courant avec le moteur B48B20M0 est lié à la chaîne de distribution. Certains propriétaires ont signalé un bruit de cliquetis ou de cognement provenant du moteur, ce qui pourrait être le signe d’une chaîne de distribution desserrée ou usée. Ce problème peut nécessiter le remplacement de la chaîne de distribution ou du tendeur, ce qui peut être coûteux.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de BMW Série 2 Active Tourer est lié au système de refroidissement du moteur. Certains ont connu des fuites de liquide de refroidissement, ce qui peut provoquer une surchauffe du moteur et potentiellement entraîner des dommages plus graves au moteur. Dans certains cas, le liquide de refroidissement peut fuir de la pompe à eau ou du boîtier du thermostat, qui peuvent tous deux devoir être remplacés.
De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le turbocompresseur du moteur B48B20M0. Plus précisément, des fuites d’huile ont été signalées au niveau des conduites d’alimentation en huile ou de vidange du turbocompresseur. Ce problème peut entraîner une diminution des performances du turbocompresseur et des dommages potentiels au moteur s’il n’est pas résolu rapidement.
Dans l’ensemble, même si le moteur B48B20M0 est généralement fiable, ces problèmes signalés soulignent l’importance d’un entretien régulier et de réparations rapides. Les propriétaires doivent rester vigilants et résoudre rapidement tout problème potentiel pour garantir que leur BMW Série 2 Active Tourer continue de fonctionner de manière optimale.
5.3. Problèmes de moteur BMW B47D20O0
La BMW Série 2 Active Tourer équipée du moteur B47D20O0 a également connu quelques problèmes. L’un des problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires est la consommation élevée d’huile du moteur. Certains conducteurs ont signalé avoir besoin d’ajouter fréquemment de l’huile à leur moteur, ce qui peut être gênant et potentiellement le signe de problèmes plus graves.
Un autre problème signalé avec ce moteur est lié au filtre à particules diesel (DPF), qui est responsable de la réduction des émissions. Certains conducteurs ont signalé que le voyant DPF s’allume fréquemment, ce qui peut être le signe d’un DPF défectueux ou d’autres problèmes liés aux émissions.
De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec la chaîne de distribution, qui peuvent provoquer le calage ou la panne complète du moteur. Cela peut être une réparation coûteuse, et il est conseillé aux propriétaires de faire inspecter et entretenir régulièrement leurs moteurs pour éviter de tels problèmes.
D’autres problèmes signalés avec le moteur B47D20O0 incluent des problèmes avec le turbocompresseur et le système de carburant. Comme pour tout moteur, un entretien régulier et des réparations rapides peuvent aider à prévenir l’apparition de problèmes plus graves.
6. Problèmes par complétion
6.1. Problèmes avec la BMW Série 2 Active Tourer SE
La BMW Série 2 Active Tourer SE est l’un des niveaux de finition les plus populaires de la voiture, mais elle n’est pas sans problèmes. L’un des problèmes les plus fréquemment signalés avec ce modèle est la consommation excessive d’huile, qui peut entraîner des dommages au moteur, voire une panne. Ce problème est souvent causé par des segments de piston défectueux ou d’autres composants du moteur et peut nécessiter une reconstruction complète du moteur pour être réparé.
Un autre problème courant avec la BMW Série 2 Active Tourer SE est le dysfonctionnement du frein de stationnement. De nombreux propriétaires ont signalé que le frein de stationnement ne s’enclenche pas ou ne se désengage pas correctement, ce qui peut entraîner des problèmes de sécurité et même des accidents. Ce problème peut souvent être résolu en ajustant le câble de frein ou en remplaçant l’actionneur du frein de stationnement.
Certains propriétaires de la BMW Série 2 Active Tourer SE ont également signalé des problèmes avec le système électrique, notamment des problèmes avec la batterie et le système de charge de la voiture. Ces problèmes peuvent souvent être attribués à des alternateurs ou à des systèmes de gestion de batterie défectueux et peuvent nécessiter le remplacement de ces composants pour être résolus.
En plus de ces problèmes, certains propriétaires ont également signalé des problèmes avec le système de suspension de la voiture, notamment un bruit excessif et des vibrations provenant des roues. Cela peut être dû à des composants de suspension usés ou à des problèmes avec les roulements de roue de la voiture, et la réparation peut nécessiter des pièces de rechange.
Dans l’ensemble, même si la BMW Série 2 Active Tourer SE est une voiture très appréciée, elle n’est pas à l’abri de problèmes et peut nécessiter des réparations et un entretien au fil du temps.
6.2. Problèmes avec la BMW Série 2 Active Tourer Sport
La BMW Série 2 Active Tourer Sport est un niveau de finition supérieur de la Série 2 Active Tourer, avec des caractéristiques plus sportives et une expérience de conduite plus dynamique. Bien que la version Sport reçoive généralement des critiques positives, certains problèmes ont été signalés avec ce modèle particulier.
Un problème courant avec la BMW Série 2 Active Tourer Sport est lié à son système de suspension. Certains propriétaires ont signalé un bruit perceptible provenant de la suspension avant lors du franchissement de ralentisseurs ou de surfaces routières inégales. Ce problème a été attribué à des bagues défectueuses ou à des composants de suspension usés, qui peuvent nécessiter un remplacement.
Un autre problème signalé avec la Série 2 Active Tourer Sport est lié à la transmission. Certains propriétaires ont signalé que la transmission automatique peut être saccadée ou hésitante lors du changement de vitesse, en particulier lors de la conduite dans une circulation avec arrêts et départs. Ce problème peut être dû à un capteur de transmission défectueux ou à un problème logiciel, qui peut être résolu par une mise à jour logicielle ou une réparation de la transmission.
Enfin, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système électrique de la BMW Série 2 Active Tourer Sport. Cela peut inclure des problèmes avec le système d’infodivertissement, tels qu’un écran tactile défectueux ou des problèmes de connectivité avec les appareils mobiles. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système d’éclairage du véhicule, tels que des phares ou des feux arrière défectueux.
Il convient de noter que bon nombre de ces problèmes avec la BMW Série 2 Active Tourer Sport sont relativement mineurs et peuvent être facilement résolus en se rendant dans un centre de service BMW certifié. Néanmoins, les acheteurs potentiels doivent être conscients de ces problèmes et en tenir compte lorsqu’ils prennent une décision d’achat. Un entretien régulier et des soins appropriés peuvent également aider à prévenir ces problèmes.
6.3. Problèmes liés à la BMW Série 2 Active Tourer M Sport
La BMW Série 2 Active Tourer M Sport est un modèle haut de gamme de la Série 2 Active Tourer avec des éléments de design plus sportifs et un moteur plus puissant. Bien qu’il présente des problèmes similaires à ceux des autres modèles de la gamme, il existe quelques problèmes uniques à noter.
Un problème signalé avec le modèle M Sport est lié à la suspension. Certains conducteurs ont connu une conduite difficile et inconfortable, en particulier sur des routes cahoteuses ou sur des dos d’âne. Cela pourrait être dû à la suspension sport, qui est plus rigide que la suspension standard trouvée sur d’autres modèles.
Un autre problème avec le modèle M Sport est lié aux freins. Certains conducteurs ont signalé que les freins peuvent avoir tendance à grincer ou à émettre un bruit aigu lorsqu’ils sont appliqués. Cela pourrait être dû aux plaquettes de frein, qui devront peut-être être remplacées ou améliorées par un matériau de meilleure qualité.
Enfin, le modèle M Sport est connu pour avoir des problèmes avec son électronique. Les conducteurs ont signalé des problèmes avec le système d’infodivertissement, tels que le gel de l’écran ou le crash du système. De plus, certains ont rencontré des problèmes avec le système d’entrée sans clé du véhicule, la voiture ne reconnaissant pas la télécommande ou ne se déverrouillant pas lorsque le conducteur s’approche.
Bien que ces problèmes ne soient pas propres au modèle M Sport, ils ont été signalés plus fréquemment sur cette version haut de gamme de la BMW Série 2 Active Tourer. Il est important que les conducteurs soient conscients de ces problèmes potentiels lorsqu’ils envisagent d’acheter ce modèle et qu’ils adressent tout problème à un technicien BMW qualifié.
7. Conclusion
7.1. Résumé des problèmes courants avec la BMW Série 2 Active Tourer
La BMW Série 2 Active Tourer a connu son lot de problèmes au fil des ans, certains étant plus courants que d’autres. L’un des problèmes les plus importants du véhicule a été sa transmission, certains propriétaires signalant des problèmes de changements de vitesse saccadés ou retardés, ainsi qu’une panne pure et simple. Le système de climatisation a également été une source de plaintes, certains propriétaires signalant qu’il ne refroidissait pas efficacement l’habitacle.
Un autre problème courant signalé par les propriétaires de la Série 2 Active Tourer est le système électrique, certains rencontrant des problèmes avec la batterie et l’alternateur du véhicule. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système d’infodivertissement de la voiture, notamment des problèmes et des écrans gelés. Dans certains cas, le témoin d’avertissement du moteur peut s’allumer, indiquant des problèmes potentiels avec le système de contrôle des émissions du véhicule.
Certains problèmes ont également été signalés à l’intérieur de la voiture, tels que des problèmes avec les sièges et le tableau de bord. Par exemple, certains propriétaires ont signalé que les sièges étaient inconfortables, tandis que d’autres ont constaté des fissures ou un décollement du tableau de bord.
Dans l’ensemble, même si la BMW Série 2 Active Tourer a connu son lot de problèmes, elle reste un choix populaire parmi les conducteurs qui apprécient sa combinaison de praticité et de dynamique de conduite. Comme pour tout véhicule, il est important d’effectuer des recherches approfondies et d’examiner attentivement tout problème potentiel avant de faire un achat.
7.2. Solutions recommandées pour résoudre ces problèmes
Après avoir examiné les problèmes courants de la BMW Série 2 Active Tourer, certaines solutions sont recommandées pour les résoudre. Pour les problèmes de transmission et de moteur, un entretien régulier est essentiel pour éviter des problèmes potentiels. Il est important de respecter le calendrier d’entretien recommandé par le fabricant et de résoudre tout problème dès qu’il survient.
Pour les problèmes électroniques, il est recommandé de s’assurer que tous les logiciels et systèmes sont mis à jour régulièrement et de faire diagnostiquer et réparer tout dysfonctionnement par un technicien qualifié.
En ce qui concerne les problèmes de suspension et de freins, il est recommandé de les faire inspecter régulièrement, notamment avant de se lancer dans de longs trajets ou après avoir roulé sur un terrain accidenté. Le remplacement des pièces usées est important pour maintenir la sécurité du véhicule.
Dans l’ensemble, un entretien et des inspections réguliers sont cruciaux pour assurer le bon fonctionnement de la BMW Série 2 Active Tourer et pour résoudre tout problème potentiel avant qu’il ne devienne un problème majeur. Il est également recommandé de confier le véhicule à un technicien qualifié pour toute réparation ou travail de diagnostic afin de garantir le meilleur résultat possible.
Exemple de liste des codes d’erreur et des descriptions du moteur BMW Série 2 Active Tourer
Code/Nom du moteur | Spécifications du moteur (l, carburant, ch) | Pièce de voiture | Code d’erreur | Description |
---|---|---|---|---|
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0011 | Position de l’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0012 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0014 | Position de l’arbre à cames « B » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames « B » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
N13B16A | 1,6 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0442 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0011 | Position de l’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0012 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0014 | Position de l’arbre à cames « B » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames « B » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0442 | Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0562 | Tension du système basse |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0030 | Circuit de commande du chauffage HO2S, banque 1, capteur 1 |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0031 | Circuit de commande du chauffage HO2S, niveau bas 1, capteur 1 |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0032 | Circuit de commande du chauffage HO2S, niveau élevé 1, capteur 1 |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement excessif détecté |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0403 | Dysfonctionnement du circuit de recirculation des gaz d’échappement |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0470 | Dysfonctionnement du capteur de pression d’échappement |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0471 | Plage/performance du capteur de pression d’échappement |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement excessif détecté |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0403 | Dysfonctionnement du circuit de recirculation des gaz d’échappement |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0470 | Dysfonctionnement du capteur de pression d’échappement |
B47D20O1 | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0471 | Plage/performance du capteur de pression d’échappement |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames B – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0033 | Circuit de commande du chauffage HO2S, banque 1, capteur 1 |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0034 | Circuit de commande de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0053 | Résistance de chauffage HO2S Banque 1 Capteur 1 |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0054 | Résistance de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0238 | Circuit du capteur de suralimentation du turbocompresseur A élevé |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P023F | La position de la commande de suralimentation du turbocompresseur a dépassé la limite d’apprentissage |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0243 | Turbocompresseur Wastegate SolTable 5 : Codes d’erreur courants pour BMW Série 2 Active Tourer – Moteur B48A20B |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames B – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0033 | Circuit de commande du chauffage HO2S, banque 1, capteur 1 |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0034 | Circuit de commande de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0053 | Résistance de chauffage HO2S Banque 1 Capteur 1 |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0054 | Résistance de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0238 | Circuit du capteur de suralimentation du turbocompresseur A élevé |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P023F | La position de la commande de suralimentation du turbocompresseur a dépassé la limite d’apprentissage |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0243 | Dysfonctionnement du solénoïde A de la soupape de décharge du turbocompresseur |
B48A20B | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P026A | Dysfonctionnement d’activation du cylindre 1 de l’injecteur de carburant |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames B – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0033 | Circuit de commande du chauffage HO2S, banque 1, capteur 1 |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0034 | Circuit de commande de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0053 | Résistance de chauffage HO2S Banque 1 Capteur 1 |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0054 | Résistance de chauffage HO2S Banque intermittente 1 Capteur 1 |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0238 | Circuit du capteur de suralimentation du turbocompresseur A élevé |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P023F | La position de la commande de suralimentation du turbocompresseur a dépassé la limite d’apprentissage |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P026A | Dysfonctionnement d’activation du cylindre 1 de l’injecteur de carburant |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0305 | Ratés d’allumage du cylindre 5 détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0306 | Ratés d’allumage du cylindre 6 détectés |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0700 | Dysfonctionnement du système de commande de transmission |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0731 | Rapport incorrect de la vitesse 1 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0732 | Rapport incorrect de la vitesse 2 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0733 | Rapport incorrect de la vitesse 3 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0734 | Rapport incorrect de la vitesse 4 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0735 | Rapport incorrect de la vitesse 5 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Transmission | P0736 | Rapport incorrect de la vitesse 6 |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P1101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B38A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P1193 | Entrée élevée du circuit du capteur de pression de la rampe de carburant |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0088 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop élevée |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0181 | Plage/performance du circuit A du capteur de température de carburant |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0190 | Circuit du capteur de pression de rampe d’alimentation en carburant |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0201 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 1 |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0202 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 2 |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0203 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 3 |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0204 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 4 |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 190 ch | Moteur | P0251 | Panne mécanique de la pompe d’injection de carburant |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0174 | Système trop simple (banque 2) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0175 | Système trop riche (banque 2) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 231 ch | Moteur | P0442 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0017 | Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames (banque 1, capteur B) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0030 | Circuit de commande du chauffage HO2S (banque 1, capteur 1) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0031 | Circuit de commande du chauffage HO2S faible (banque 1, capteur 1) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0032 | Circuit de commande du chauffage HO2S élevé (banque 1, capteur 1) |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0033 | Circuit de commande de soupape de dérivation du turbocompresseur/compresseur |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0106 | Pression absolue du collecteur/plage du circuit de pression barométrique/problème de performances |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0116 | Problème de plage/performance du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0299 | Condition de sous-boost du turbocompresseur/compresseur |
B38K15T0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0403 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0011 | Position de l’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0012 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0034 | Circuit de commande de soupape de dérivation du turbocompresseur/compresseur faible |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0035 | Circuit de commande de soupape de dérivation du turbocompresseur/compresseur élevé |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0040 | Signaux du capteur d’oxygène échangés Banque 1 Capteur 1/Banque 2 Capteur 1 |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0103 | Entrée élevée du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0325 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis 1 |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P000F | Soupape de surpression du système de carburant activée |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0106 | Pression absolue du collecteur/plage du circuit de pression barométrique/problème de performances |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0113 | Entrée élevée du circuit de température d’air d’admission |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0123 | Capteur/commutateur de position d’accélérateur/pédale Circuit « A » Entrée haute |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0234 | Condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur « A » |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur « A » sous-boost |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0403 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0404 | Plage/performance du circuit de recirculation des gaz d’échappement |
B37C15A | 1,5 L, Diesel, 116 ch | Moteur | P0480 | Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1 |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0013 | Position d’arbre à cames « B » – Circuit de l’actionneur/Ouvert |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0036 | Capteur d’oxygène chauffé (HO2S) Circuit de commande du chauffage, banque 1, capteur 2 |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0131 | Basse tension du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0134 | Circuit du capteur d’O2 Aucune activité détectée (banque 1 capteur 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P0491 | Débit insuffisant du système d’injection d’air secondaire (banque 1) |
B38A15M1 | 1,5 L, Essence, 140 ch | Moteur | P1101 | Capteur de débit massique d’air hors plage d’auto-test |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames « B » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit massique d’air (MAF) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0113 | Entrée élevée du circuit de température d’air d’admission (IAT) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0201 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 1 |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0428 | Circuit du capteur de température du catalyseur élevé (banque 1) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0490 | Débit insuffisant du système d’injection d’air secondaire (banque 1) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P2002 | Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil (banque 1) |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P2459 | Fréquence de régénération du filtre à particules diesel |
B47D20O0 | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P3006 | Circuit de bougie de préchauffage/ouvert (banque 1) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0012 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0015 | Position d’arbre à cames « B » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit massique d’air (MAF) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0113 | Entrée élevée du circuit de température d’air d’admission (IAT) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0442 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
B48B20O0 | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0456 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (très petite fuite) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0021 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 2) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0496 | Débit de purge élevé du système d’émission par évaporation |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 116 ch | Moteur | P0507 | RPM du système de contrôle de l’air de ralenti plus élevé que prévu |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0021 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 2) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0496 | Débit de purge élevé du système d’émission par évaporation |
B48A20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0507 | RPM du système de contrôle de l’air de ralenti plus élevé que prévu |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0021 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 2) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0496 | Débit de purge élevé du système d’émission par évaporation |
B38A15A | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0507 | RPM du système de contrôle de l’air de ralenti plus élevé que prévu |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0016 | Position du vilebrequin – Corrélation de la position de l’arbre à cames (banque 1 capteur A) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0021 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée ou performances du système (banque 2) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0102 | Entrée faible du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0118 | Entrée élevée du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0405 | Basse tension du circuit du capteur de position de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0406 | Haute tension du circuit du capteur de position de recirculation des gaz d’échappement (EGR) |
B47D20A | 2,0 L, Diesel, 150 ch | Moteur | P0480 | Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1 |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0012 | Position d’arbre à cames « A » – Synchronisation trop retardée (banque 1) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0015 | Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames (banque 1, capteur B) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0036 | Basse tension du circuit du capteur d’oxygène (banque 1, capteur 2) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique ou volumique |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0328 | Entrée haute du circuit du capteur de cliquetis 1 (banque 1 ou capteur unique) |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement excessif détecté |
B48B20A | 2,0 L, Essence, 192 ch | Moteur | P0430 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 2) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0011 | Position de l’arbre à cames « A » – Synchronisation trop avancée (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0108 | Entrée élevée du circuit de pression absolue/pression barométrique du collecteur |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0113 | Entrée élevée du circuit de température d’air d’admission |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0328 | Entrée haute du circuit du capteur de cliquetis 1 (banque 1 ou capteur unique) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0442 | Fuite du système d’émission par évaporation détectée (petite fuite) |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0444 | Circuit de la vanne de commande de purge du système d’émission par évaporation ouvert |
B38A15M0 | 1,5 L, Essence, 136 ch | Moteur | P0491 | Débit insuffisant du système d’injection d’air secondaire (banque 1) |