Le véhicule électrique n'a évidemment rien de nouveau, les véhicules électriques devenant facilement accessibles au grand public il y a plus de dix ans. Cependant, le SVE commence maintenant à devenir suffisamment courant pour que des changements d'infrastructure et de réglementation gouvernementale soient nécessaires dès maintenant. Pas dans quelques années mais aujourd'hui. La raison de la nécessité d'un changement immédiat, en particulier dans nos infrastructures, est que les véhicules électriques sont propulsés et alimentés très différemment des véhicules à combustion interne et que nous devons nous adapter à leurs besoins.

Ce qui est de loin la préoccupation la plus importante des acheteurs de véhicules électriques, qu'ils soient nouveaux ou anciens, est l'anxiété de l'autonomie. Faire constamment le calcul dans votre tête sur la distance qu'il vous reste à parcourir, la quantité de batterie restante de la voiture, la distance jusqu'à la station de charge la plus proche et le temps qu'il faudra pour charger est épuisant et parfois effrayant. Nous devons donc non seulement adapter notre infrastructure pour mieux prendre en charge les véhicules électriques, mais nous devons également nous adapter et apprendre à conduire des véhicules électriques, ainsi que les priorités lors de leur achat.

Lorsqu'il s'agit d'acheter des VE, il y a deux variables qui doivent être prises en considération, potentiellement avant tout; portée et vitesse de charge.

Intervalle

La gamme est simple; la distance parcourue par la voiture avec une batterie complètement chargée. Pour le moment, le nombre d'or semble être de 300 milles. Bien qu'il existe des voitures qui peuvent faire plus (Tesla et Lucid ont des voitures de 400 milles) et des voitures qui en font beaucoup moins (Audi e-tron, BMW i3), 300 semble être le nombre avec lequel les clients commencent à abandonner leur autonomie. anxiété. Même à 200 miles, les clients font toujours ce calcul dans leur tête pendant qu'ils conduisent et ce n'est pas une expérience agréable.

Vitesse de charge

La vitesse de charge est différente mais tout aussi évidente; c'est la vitesse à laquelle la voiture peut recharger ses batteries. Cependant, il existe différentes variables lorsqu'il s'agit d'évaluer la vitesse à laquelle une voiture peut réellement se recharger.

Le premier est sa vitesse de charge maximale, évaluée par le fabricant. La vitesse de charge est généralement exprimée en kilowatts et la plupart des meilleurs véhicules électriques du marché sont capables de charger 150 kW, ce qui est assez bon. Tout ce qui est inférieur à 100 kW est maintenant considéré comme lent et tout ce qui dépasse 150 kW est exceptionnellement rapide. Cependant, lorsqu'il s'agit de tout ce qui dépasse 150 kW, la disponibilité de bornes de recharge compatibles devient rare. Ainsi, plus la vitesse de charge est rapide, mieux c'est, mais ne vous attendez pas à toujours pouvoir charger à la vitesse.

Ensuite, il y a le type de chargeur que vous pouvez utiliser. Parfois, vous pouvez trouver des chargeurs rapides de 150 kW dans le monde réel (la plupart des stations Tesla Supercharger ont des chargeurs évalués à cette vitesse ou plus) et certaines stations de recharge à domicile sont évaluées à cette vitesse. Si vous avez accès à de tels chargeurs, c'est parfait, mais tous les chargeurs ne sont pas évalués à 150 kW. Ainsi, même si votre voiture l'est, le chargeur que vous utilisez peut ne pas l'être, ce qui vous obligera à charger votre voiture à une vitesse inférieure à celle dont elle est capable, ce qui prendra évidemment plus de temps.

La dernière variable de vitesse de charge est la durée de la vitesse de charge maximale. C'est probablement l'aspect le plus important de la charge d'une batterie. De nombreuses voitures neuves ont une charge de 150 kW, mais peu d'entre elles peuvent se recharger à cette vitesse pendant très longtemps. Par exemple, certains modèles Tesla ont une charge de 250 kW, ce qui est actuellement le plus rapide parmi les voitures de série. Cependant, il ne peut charger à 250 kW que pendant très peu de temps, donc charger à cette vitesse n'améliore pas vraiment les temps de charge par rapport à un chargeur de 150 kW. Cet article de Car and Driver en est un bon exemple.

Réseau de charge

Cela ne concerne vraiment qu’un seul constructeur automobile, mais cela vaut la peine de le noter. Alors que tous les véhicules électriques peuvent utiliser la plupart des chargeurs et que le réseau Electrify America devient assez vaste, les Telsas sont les seuls véhicules électriques qui peuvent utiliser le réseau de suralimentation de Tesla. En raison de la disponibilité, de la facilité d'utilisation et des chargeurs à grande vitesse du réseau Supercharger, il semble que Tesla ait un énorme avantage sur la concurrence, ce qui devrait fortement prendre en compte votre décision d'achat de VE.

Comment choisir votre véhicule électrique

Lors du choix de votre véhicule électrique, vous devez déterminer ce que vous priorisez le plus; gamme pure ou vitesse de charge. Par exemple, supposons que vous vous déplaciez relativement loin pour le travail, mais que votre travail dispose d'une borne de recharge que vous pouvez utiliser pendant que vous y êtes. L'autonomie totale est probablement plus importante car vous devez conduire loin, mais vous avez également toute la journée pour charger. Ou peut-être que vous n’avez pas un trajet long mais êtes souvent dans votre voiture, tout au long de la journée. La capacité de charger rapidement chaque fois que vous vous arrêtez peut être plus importante que la distance réelle que vous pouvez parcourir en un seul coup.

L'Audi e-tron en est un bon exemple. Il n'a pas une tonne d'autonomie, avec seulement 200 miles d'autonomie dans le monde réel. Cependant, il peut charger à 150 kW d'environ 10% de SOC (état de charge) à environ 70%. C’est donc une bande passante énorme de 150 kW de charge, ce qui réduit le temps nécessaire pour charger réellement le véhicule.

Alors que le Hyundai Kona EV est un bon exemple de l'ancien. Il a plus d'autonomie que l'e-tron, à 258 miles, mais ne se recharge qu'à 75 kW. Il peut donc aller environ 50 miles plus loin, donner ou prendre des facteurs du monde réel, mais se charge plus lentement.

De toute évidence, ces deux voitures ne feront pas l’objet d’achats croisés, car elles sont proposées dans deux catégories complètement différentes. Mais ils prouvent qu'il y a une décision à prendre concernant l'autonomie globale, la vitesse de charge, la durée de cette vitesse de charge, la disponibilité des chargeurs dans votre région et le type de chargeurs qu'ils sont.

Donc, pour résumer tout cela, si vous recherchez une voiture électrique, ne vous contentez pas de considérer son autonomie globale comme un indicateur de la qualité d'un véhicule électrique ou de votre expérience. Il existe d'autres facteurs impliqués qui peuvent en fait être encore plus importants. En fin de compte, déterminer ce qui est le plus important dépend vraiment de votre situation spécifique et ils doivent tous être pris en compte avant de faire un achat.

(Paquet source: QuattroDaily)