Avant la sortie des nouveaux modèles BMW M3 et M4, la société de cocarde bleue et blanche a décidé de lancer une série de vidéos se concentrant sur certains morceaux de la voiture, afin d'expliquer un peu mieux ce qui se passe sous la tôle. . Cette semaine, nous avons atteint l’épisode 18 de la série, cette fois en mettant l’accent sur l’arbre de transmission, un élément essentiel de la voiture, qui garantit que le moteur ne fonctionne pas en vain.

Comme certains d'entre vous s'en souviennent peut-être, les anciennes BMW F80 M3 et F82 M4 étaient initialement équipées d'arbres de transmission en CFRP, pour les rendre aussi légères que possible. C'était une approche novatrice qui a fait les gros titres dans le monde entier. Cependant, environ trois ans après le début de la production, BMW a changé son approche et est revenu à l'acier pour les arbres de transmission. Eh bien, comme l'explique la vidéo ci-dessous, il y a en fait une raison pour laquelle le PRFC a été abandonné.

Pour les nouveaux G80 M3 et G82 M4, le matériau léger a de nouveau été pris en compte mais, en raison de la réglementation des émissions, ils ont dû utiliser de l'acier, le filtre OPF coupant dans l'espace disponible sous la voiture et limitant le diamètre de l'arbre. lui-même. Par conséquent, même si, contrairement au modèle CFRP, celui en acier ne vient pas en une seule pièce, au moins il est utilisable avec l'OPF. Il y avait aussi d'autres choses à prendre en compte, comme les vibrations et autres.

Torsten explique également, dans la vidéo ci-dessous, que le nouvel arbre de transmission est également l'un des premiers à intégrer une fonction de sécurité, à savoir un élément de collision. Fondamentalement, en cas d'accident, l'arbre de transmission se brise pour absorber les chocs et protéger ceux qui se trouvent à l'intérieur de la voiture. C’est la première fois qu’une telle solution est appliquée à un arbre de transmission de ce diamètre, selon la vidéo.