L’AdBlue est le fluide d’échappement diesel (DEF) le plus couramment utilisé. Il contient de l’eau déionisée et de l’urée automobile et sert à réduire les émissions nocives des gaz d’échappement des voitures diesel. Il est devenu obligatoire en 2015 lorsque l’UE a introduit la norme d’émissions Euro 6. Votre voiture a autant besoin d’AdBlue que de carburant – elle ne fonctionnera donc pas sans lui !
Vous verrez un voyant d’avertissement sur le tableau de bord lorsqu’il vous reste environ 1 500 km de liquide dans votre réservoir. Cela vous donne suffisamment de temps pour amener votre voiture à une station-service ou à un garage d’autoroute ou acheter un bidon et le remplir vous-même. Si vous ignorez le voyant d’avertissement et laissez votre réservoir s’épuiser, votre voiture entrera en mode « maison de secours » et vous ne pourrez pas redémarrer le moteur une fois que vous l’aurez éteint.
Si vous choisissez de remplir vous-même votre réservoir d’AdBlue, assurez-vous de ne pas le mélanger avec du diesel car cela peut causer des dommages coûteux à votre voiture. Si vous mélangez accidentellement les deux, NE démarrez PAS la voiture et appelez votre garage ou votre concession.
L’AdBlue est le fluide d’échappement diesel (DEF) le plus couramment utilisé. C’est un nom commercial enregistré par l’association des constructeurs automobiles allemands, donc toutes les voitures ne l’utilisent pas.
L’AdBlue est un liquide incolore stocké dans un réservoir séparé, généralement à côté de votre réservoir de diesel. Ce n’est PAS un additif pour carburant mais une méthode pour limiter les émissions produites par les voitures diesel.
L’AdBlue contient 2 parties d’eau déionisée et 1 partie d’urée automobile concentrée. L’urée automobile contient de l’ammoniac et du dioxyde de carbone.
L’AdBlue n’est pas composé d’urine de porc ou d’urine pure. C’est un mythe complet.
Non, l’AdBlue est non toxique. Il est parfaitement sûr lorsqu’il est utilisé dans de bonnes conditions.
Cependant, il s’agit toujours d’un mélange spécial créé pour les réactions chimiques au sein de votre système d’échappement, il ne doit donc pas être utilisé pour autre chose. De plus, l’eau est l’ingrédient principal, elle peut donc être corrosive pour certains métaux.
Non, il existe plusieurs types d’AdBlue différents. Ceux-ci sont différenciés par les numéros 22241 de l’Organisation internationale de normalisation (ISO). Les voitures diesel modernes fonctionnent sur ISO-22241-1, ISO-22241-2 ou ISO-22241-3. Assurez-vous de consulter le manuel de votre véhicule pour savoir quel type de voiture a besoin.
Les ISO garantissent que l’AdBlue que vous utilisez est efficace et a été créé selon les spécifications appropriées.
AdBlue est utilisé pour réduire les émissions de gaz d’échappement diesel. Il est devenu obligatoire pour tous les véhicules diesel d’utiliser une forme de DEF en septembre 2015 lorsque l’UE a introduit l’Euro 6, leur norme d’émissions la plus stricte à ce jour. Il fonctionne avec le filtre à particules diesel (DPF) pour réduire la quantité de dioxyde de carbone (CO2) et d’oxydes d’azote (NOx) rejetés dans l’atmosphère.
Votre véhicule injecte avec précaution de l’AdBlue dans les gaz d’échappement produits par votre moteur. L’ammoniac contenu dans l’urée décompose les émissions de NOx par une série de réactions chimiques. Cela signifie que votre échappement libère de l’azote et de la vapeur d’eau dans l’atmosphère au lieu d’émissions nocives.
En conséquence, l’AdBlue et les autres DEF peuvent réduire les émissions de NOx jusqu’à 90 % !
Il n’y a aucune preuve que l’AdBlue affecte négativement la consommation de carburant. Il se concentre sur la réduction des émissions d’échappement, de sorte qu’il ne se mélange pas du tout avec le diesel. La consommation de carburant de certains véhicules bénéficie de son utilisation (car elle optimise la combustion) mais celle-ci est déjà intégrée dans les chiffres des constructeurs.
L’AdBlue n’est pas installé sur toutes les voitures diesel. Comme il s’agit d’une marque déposée, tous les fabricants ne sont pas autorisés à l’utiliser.