L’ECU ou l’ordinateur est ce qui contrôle chaque aspect et chaque fonction de votre voiture.
La plupart des voitures construites depuis 1992 et en réalité beaucoup avaient un ordinateur pour surveiller et gérer le moteur.
Maintenant, avec l’ajout de catalyseurs et d’exigences d’économie de carburant, l’ordinateur est devenu un système complexe.
Avant que l’ordinateur n’arrive dans les moteurs de voiture, un système de points et de contacts contrôlait le réglage de l’allumage et ce réglage était avancé en fonction du régime du moteur.
C’était brutal mais efficace. Un ordinateur moderne contient une carte complète qui non seulement règle l’étincelle en fonction de la vitesse du moteur, mais prend en compte de nombreux autres facteurs.
Par exemple, le débit d’air dans le moteur et la température de l’air, la quantité d’oxygène non brûlé dans l’échappement et la position du papillon des gaz et la charge du moteur. L’ECU contrôle la quantité de carburant injectée dans le moteur et, dans les moteurs tubo modernes, il peut également contrôler le débit turbo.
Une carte par défaut des fabricants d’équipement d’origine contient de nombreuses marges de manœuvre. Une voiture doit faire face à toutes sortes de conditions météorologiques et de conduite et doit conserver de longs intervalles de service et une fiabilité optimale.
Si vous êtes prêt à réduire la marge d’erreur générée par les constructeurs ou à maintenir votre voiture avec un intervalle de service plus court, les gains générés par un remappage peuvent être énormes. La plupart des remappages laisseront encore une grande marge de sécurité, mais vous pouvez faire des remappages personnalisés qui poussent l’enveloppe aussi loin que vous le souhaitez.
Sur les voitures turbo, les augmentations de puissance sont substantielles. (Les voitures NASP ne bénéficieront pas vraiment d’un remappage sauf si un grand nombre d’autres modifications ont déjà été apportées.)
Les remappages standard sont généraux et prennent l’état OEM de mettre au point un cran ou deux. Les remappages personnalisés sont spécifiques aux moteurs et, comme il n’existe pas deux moteurs standard identiques, il est généralement beaucoup mieux que le remappage standard. Si d’autres modifications ont été apportées, telles que l’installation d’une CAM ou la revalorisation du turbo, il est essentiel de procéder à un remappage personnalisé.
Les moteurs NASP verront en général des gains d’environ 10 à 20%, mais les moteurs turbo de 30 à 50% (en particulier les moteurs turbo diesel). Dans la partie supérieure de ces gains, vous devez vous attendre à devoir améliorer les injecteurs de carburant et les autres composants principaux du moteur.
De nouvelles remappages commutables sont disponibles. Ils permettent au conducteur de choisir entre un mode économique ou un mode valet et un mode sport / journée sur piste. Celles-ci permettent au conducteur de conserver une fiabilité et une économie quotidiennes et de changer efficacement la nature de la voiture en appuyant sur un bouton.
