Réseaux de multiplexage automobile CAN BUS

21 juin 2020

Les voitures modernes se distinguent par leur technologie, leur sécurité et leur confort. Pour atteindre cette sophistication, les fabricants installent des unités de contrôle ou des ordinateurs. Chacun de ces ordinateurs remplit une fonction spécifique. Pour communiquer des données entre eux, les véhicules ont un système de multiplexage automobile qui est une technique de communication de données réseau.

Chaque constructeur a sa propre technique d'interconnexion, mais aujourd'hui il existe certains protocoles qui sont standard, notamment ceux liés à la question des émissions et du groupe motopropulseur ou groupe motopropulseur.

De même, le système de communication d'un réseau automobile est constitué de câblage, qui utilise une technique appelée multiplexage automobile.

Cette technique a la particularité de faciliter le mixage de deux voire plusieurs signaux. Ces signaux peuvent être transmis par un seul support ou canal. De plus, il permet d'avoir la possibilité d'avoir plusieurs communications en même temps, via un élément appelé multiplexeur.

Combien d'ordinateurs un réseau de communication d'un véhicule moderne peut-il apporter?

Aujourd'hui, dans un véhicule de milieu de gamme, vous pouvez trouver entre 4 à 10 ordinateurs, et dans les véhicules haut de gamme, vous pouvez trouver jusqu'à 40 ordinateurs.

Chacun de ces ordinateurs ou modules a une gestion électronique complètement indépendante, mais en même temps, ils partagent beaucoup de données entre eux, via le réseau de communication multiplexé.

Pour cette raison, l'incorporation de systèmes de confort, de châssis et d'émissions devient possible, et sans le système multiplexé, il serait impossible d'avoir tous ces modules installés.

Réseaux multiplexés — ECU Engine Control Unit

Certains des modules installés, les plus utilisés par différentes marques de voitures, sont par exemple:

PCM: Contrôle électronique du groupe motopropulseur (ensemble moteur et transmission).

TCM: Commande de transmission électronique.

ABDOS: Commande électronique Antilock Brake system

BCM:Contrôle électronique du corps.

IPC: Module de contrôle du combiné d'instruments.

EHPS: Module de commande du système d'assistance électrohydraulique.

TPM: Système de surveillance de la pression des pneus.

EN MO: Système de contrôle de sécurité à clé codée.

VTD: Système de détection antivol.

EBTCM: Système de freinage antiblocage pour GM.

DDM: Module de porte conducteur.

RFA: Module de radiofréquence.

IPM: Module de fusible électronique.

Comment diagnostiquer un défaut dans le multiplexage automobile ou le réseau automobile?

Lorsque vous essayez de diagnostiquer ces systèmes, il est nécessaire d'utiliser des outils légèrement plus complexes que la normale.

Par exemple, l'utilisation de l'OSCILLOSCOPE est fondamentale, car un problème de ce type.

Plusieurs fois, apparemment une défaillance du réseau, il n'y a pas de communication avec le scanner automobile, et dans ce cas un diagnostic conventionnel, nous laisserait à sa place en n'ayant pas la possibilité de lire les codes d'erreur ou les codes d'anomalie.

Analyse du signal dans un système de réseau avec multiplexage automobile

Si vous analysez un réseau de véhicules, par exemple un système CAN (Control Area Network), vous pourriez avoir une image comme celle montrée dans le graphique ci-dessous.

Ces signes peuvent être trouvés sur différents modèles de véhicules, et bien qu'électroniquement ils aient des similitudes, chacun a une architecture particulière.

La façon dont chaque fabricant effectue la connexion électronique des modules est connue sous le nom d'architecture RED.

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Ce type d'architecture est de plus en plus complexe et dans certains cas, des systèmes plus modernes sont utilisés, par exemple sans fil ou à fibre optique.

Dans le graphique inférieur, vous pouvez voir un exemple de véhicule avec une architecture réseau complexe.

La façon dont les modules sont reliés permet, à travers un plan électrique, l'étude de chacun des réseaux.

Ensuite, certains fabricants ont des points clés pour effectuer les mesures, principalement à l'aide d'un oscilloscope et d'un scanner automobiles.

Bien que dans de nombreux cas, le scanner ne fonctionne pas, car lorsqu'un réseau est en panne, le système ne permet pas la communication entre les modules, surtout avec le scanner.

Que faire lorsque le scanner ne communique pas dans un problème de réseau CAN?

Le graphique ci-dessous montre un exemple de ce problème:

Une fois la communication avec l'outil de diagnostic établie, le système génère un DTC (Fault Codes) qui, pour ces types de défauts, commence par la lettre "U" – UXXX.

Cela signifie des problèmes de RÉSEAU ou de RÉSEAU, par exemple si les modules ABS sont en dehors de ce RÉSEAU.

L'ECU chargera le code de défaut U0121, qui signale qu'il y a une perte de communication entre l'ECU et le module du système de freinage ABS.

Dans ces cas, le plus recommandé est d'analyser très bien le problème, de déterminer l'origine de la panne, en cherchant à démonter et à changer, le moins de câblage ou de modules, car un mauvais diagnostic peut conduire à des changements inutiles, qui dans ces cas signifie des milliers de dollars de perte.

Imaginez que vous maîtrisiez ces techniques de réparation. Vous vous démarquerez certainement dans votre secteur et cela représentera un revenu plus élevé.

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Combien d'ordinateurs un réseau de communication d'un véhicule moderne peut-il apporter?

Comment diagnostiquer un défaut dans le multiplexage automobile ou le réseau automobile?

Analyse du signal dans un système de réseau avec multiplexage automobile

Que faire lorsque le scanner ne communique pas dans un problème de réseau CAN?

Système de mise en réseau et de multiplexage

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