Tous les propriétaires d’une Renault Twingo vivent un peu déconcertés par le fonctionnement de la jauge à carburant, puisque son comportement nous dit presque toujours que la mesure de la station-service est fausse, qu’ils nous ont trompé avec la quantité d’essence, que la voiture tombe rapidement en panne d’essence, et parfois la jauge elle-même se coince. Ensuite, je vais expliquer la stratégie de fonctionnement de ce système.

Le système de mesure de la twingo (maintenant celui de la sandero/logan mais amélioré), est un ensemble de mesure et de traitement électronique, c’est-à-dire que le système dispose d’un microprocesseur qui agit avec des variables telles que : Mesure de la pompe à essence, vitesse moyenne de fonctionnement, temps de fonctionnement arrêté avec le moteur en marche, capteurs de demande du moteur tels que l’accélérateur électronique et le débitmètre de la pompe à carburant, fonctionnement du capteur de vitesse et niveau physique, la forme du réservoir de carburant agit. Le système dispose d’une jauge électronique à flotteur et d’un panneau numérique piloté par un processeur.

1. LA JAUGE :

La jauge est un système de résistance qui fonctionne en fonction de la hauteur du flotteur. Au fur et à mesure que le carburant descend ou monte, l’emplacement de la résistance change et cette information sera envoyée au microprocesseur. Malheureusement, dans toutes les Renault, la jauge est solidaire de la pompe à essence, ce qui rend cette pièce très chère, et vu les dégâts individuels de chacune, il est temps de remplacer la pièce complète. Son soin consiste à ne pas laisser une très petite quantité de carburant à l’intérieur du réservoir pour effectuer les trajets, puisque cette pompe est refroidie avec le liquide présent, donc, en gardant le réservoir vide (réservoir 10 000 tous les 3 jours et garder le réservoir en moins de 1/4), le système surchauffera et perdra sa fonctionnalité jusqu’à ce qu’il s’éteigne complètement.

2. LE MÈTRE : Il comporte 10 segments formés de « cubes » composés de rayures. Deux des cubes sont petits (le début et la fin) et la jauge a la capacité d’afficher des informations sur la moitié du réservoir. Le microprocesseur éteindra chaque segment si la jauge du réservoir indique qu’il y a environ 3,5 L (0,99 Gal) de carburant en moins, après avoir parcouru entre 20 et 70 km. Si un cube sort de cette plage, l’ensemble a des problèmes d’information. Une fois le segment éteint, il ne s’allumera jamais, sauf s’il a été ravitaillé avec le véhicule éteint.

Le compteur n’affichera une augmentation de carburant que si et seulement si des quantités supérieures à 4 litres ont été ajoutées, et c’est la raison pour laquelle lorsque quelqu’un y ajoute 10 000 $ d’essence, le compteur n’affiche rien.

Le dernier cube du compteur, qui n’est pas un cube mais une ligne, a une particularité, c’est que cette quantité d’essence n’est pas mesurée par le compteur en raison de sa conception, par conséquent, l’extinction de ce segment est donnée par le calcul d’une consommation moyenne basée uniquement sur la vitesse, et le processeur l’éteindra lorsque le calcul montrera que 3,5 L (0,99 Gal) ont été consommés.

3. LE RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le réservoir de carburant est très particulier. Il a un brise-lames qui sépare le carburant et signifie que 11Liters (2.9…Gal) ne sont JAMAIS pris en compte par la jauge. Le réservoir peut stocker entre 5 et 8 litres pour la réserve, et avec l’aide du compteur, lorsqu’il marque « réserve », il s’assure que vous avez encore au moins ces 5 litres pour vous rendre à une station-service. Les 11 litres non pris en compte, commencent à entrer dans l’autre zone (la zone de jaugeage ou de pompage) grâce à des virages, des pentes ou des mouvements brusques en roulant.

4. PROBLÈMES COURANTS APPROUVÉS PAR RENAULT :

a. L’indicateur n’affiche pas plein
b. L’indicateur reste coincé dans un segment.
c. L’extinction de chaque segment n’est pas conforme à la conception, par exemple, un cube s’éteint à 10kms et le suivant à 30kms (rappel, il doit être compris entre 20 et 70kms).
ré. Certains segments se rallument au démarrage du véhicule.
et. Les deux derniers segments s’éteignent brusquement et il passe au feu de réserve.
F. Le témoin de réserve s’allume très tôt.
g. Le témoin de réserve s’allume lorsque le réservoir est plein.
h. Le voyant de réserve clignote.
je. Le pistolet de la station-service se déclenche et le réservoir n’est toujours pas plein.

5. SOLUTIONS :
à. Pour la plupart des cas ci-dessus, il suffit de redémarrer le système, ce qui consiste à déconnecter la batterie pendant 3 minutes.
b. Si le redémarrage du système ne fonctionne pas, il est diagnostiqué et la pièce présentant le dysfonctionnement est changée : la pompe ou la carte.
c. Pour le problème de la station-service, l’accumulation excessive de gaz ou de solides est vérifiée. Si le nettoyage ne résout pas le problème, il est recommandé de changer le col (tuyau vers le réservoir).

Les gars, je vous laisse là. Toutes les questions peuvent être répondues ici.

casda a dit :

dans le panneau de l’escalier la même situation se produit-elle ?

La seule chose commune entre les systèmes est qu’il s’agit d’un assemblage de microprocesseur. Les stratégies de fonctionnement sont différentes.