La carrosserie est un élément structurel qui joue actuellement un rôle très important dans la sécurité automobile. Lors de la conception d'une voiture, vous n'avez plus à considérer uniquement le design, mais la sécurité des occupants est primordiale.

Nous parlons maintenant de la sécurité passive du véhicule, des différents systèmes et éléments qui agissent au moment de la collision pour réduire ou atténuer les dommages ou blessures pouvant être générés à la suite d'un accident.

Tout comme les airbags, les ceintures de sécurité, les appuie-tête et les dispositifs de retenue pour enfants, la carrosserie a longtemps été conçue pour absorber et dissiper la plus grande quantité d'énergie en cas de collision. L'absorption est générée à partir des déformations le long de la trajectoire de la carrosserie, étant réduite dans la cellule centrale ou dans l'habitacle, pour réduire les blessures graves ou mortelles consécutives à un accident.

La carrosserie comme élément de sécurité passive

La carrosserie autoportante a une série d'exigences, où les propriétés mécaniques du matériau doivent garantir la résistance, étant léger mais en même temps très rigide et déformable; Bien que cela puisse paraître un peu déroutant, l'innovation dans les matériaux et leurs traitements rend cette série d'exigences possible, en trouvant des aciers à haute limite d'élasticité (ALE), une limite d'élasticité ultra-élevée (UALE), des aciers au bore, des aciers biphasés, comme ainsi que l'utilisation de l'aluminium et de la fibre de carbone, entre autres. Pour réaliser une déformation programmée, il utilise également des points de fusion, des changements de géométrie, des concentrateurs de contraintes, entre autres, pour atténuer l'effet de la collision.

Aciers de résistance différente

Pour atténuer l'impact et essayer de contrôler le mouvement des forces lors de l'accident, les constructeurs automobiles utilisent des aciers de différents degrés de résistance. Des aciers plus ou moins résistants sont utilisés dans diverses parties du corps pour pouvoir forcer la déformation en un point précis, afin qu'elle se déforme avant la structure, quelque chose comme la programmation de la déformation.

Changements de section ou de géométrie

Les fabricants utilisent diverses géométries ou changements de section afin de dissiper l'énergie, l'exemple le plus clair est que le comportement d'une structure complètement droite n'est pas le même qu'une structure avec des changements de géométrie ou des zones avec des courbures.

Points fusibles dans la structure

Les points fusibles sont des zones avec une conception spécifique, où elles permettent de se déformer dans la zone la plus proche de la zone d'impact. Ces conceptions sont généralement des rainures ou des rainures qui permettent de réaliser cet effet, garantissant une plus grande absorption d'énergie.

Concentrateurs de stress

Ce sont des trous ou des trous qui dissipent l'énergie et la redirigent vers d'autres zones adjacentes à la structure. Ils aident à distribuer l'énergie à d'autres éléments réduisant l'impact direct sur une zone, permettant à l'énergie de voyager en perdant sa force finale.

Réduire l'épaisseur de la feuille de la section

Les constructeurs travaillent avec différentes épaisseurs de tôle dans différents secteurs de la carrosserie, en diminuant l'épaisseur cela provoque l'effet de déformation dans la section avec moins d'épaisseur de tôle. De cette manière, il dissipe l'effet qu'apporte l'énergie, évitant ainsi d'endommager davantage la structure.

Traitement thermique

L'un des procédés les plus utilisés consiste à appliquer un traitement thermique sur la feuille, pour générer des zones avec une plus grande résistance que les autres sections du corps.

Structures supplémentaires

Dans le cadre de l'évolution de la technologie et de l'ingénierie, les fabricants utilisent des éléments non structurels afin de minimiser les dommages et donc de réduire les blessures aux occupants. La structure appelée «support de pare-chocs» convient dans la section avant et arrière, avec une conception et des caractéristiques de construction qui intègrent une variété de matériaux, des zones déformables et des types spécifiques d'articulation qui atténuent l'énergie avant qu'elle ne soit étendue au corps.

Toutes ces variables ainsi que les matériaux appropriés pour garantir la rigidité et l'absorption d'énergie contre l'impact et ainsi que des structures supplémentaires qui atténuent l'énergie produite par la collision, font voyager l'énergie à travers différentes zones, se divisent, se perdent et enfin réduisent la force de l'impact. éviter d'affecter les occupants du véhicule.