BMW iX M60
Il y a quelques semaines, BMW a présenté ses nouveaux multisegments électriques sous le badge iX. Les BMW iX xDrive40 et xDrive50 arriveront plus tard cette année. L’iX d’entrée de gamme contient une batterie de 70 kWh pour une autonomie de 400 km (249 miles) et 240 kW (300 chevaux). Selon BMW, le xDrive40 mettra environ six secondes pour passer de 0 à 100 km / h. Le modèle intermédiaire – iX xDrive50 – dispose de deux moteurs électriques répartis sur les deux essieux produisant 70 kW (500 chevaux) et alimentés par une batterie de plus de 100 kWh.
Avec cette grosse batterie, cependant, la BMW iX aurait une autonomie de 600 km (373 miles) sur le cycle WLTP. Pour les États-Unis, BMW revendique une autonomie d’environ 300 miles. La BMW iX xDrive50 aurait également un temps de 0 à 100 km / h en moins de cinq secondes, bien que BMW ne soit encore une fois pas spécifique.
Mais il y a un modèle qui n’a pas encore été communiqué. Selon les rumeurs, la variante supérieure de l’iX serait étiquetée comme la BMW iX M60 et arrivera probablement en 2022-2023. Le M60 est réglé par la division automobile M Performance, donc on s’attend à ce qu’il ait un style de carrosserie plus agressif, avec quelques améliorations de conduite. La puissance est également la plus élevée de la gamme, pour une puissance supposée de 560 chevaux. Ce sera la deuxième voiture électrique de BMW M, après la prochaine BMW i4 M50.
En termes de charge, tous les modèles BMW iX auront une vitesse de charge de 200 kW sur les chargeurs rapides CC compatibles. Pour le moment, c’est plus rapide que tout sauf le plus rapide de Teslas. À cette vitesse, la BMW iX peut passer de 10 à 80% de batterie en seulement 40 minutes. Il existe également une charge rapide rapide de dix minutes, qui peut rapidement charger 120 km (75 miles) pour la BMW iX xDrive50 ou 90 km (56 miles) pour la xDrive40.
Certaines des caractéristiques les plus fraîches disponibles sur la BMW iX seront le toit ouvrant panoramique massif, qui sera le plus grand toit ouvrant de tous les modèles BMW et sera également doté d’un ombrage électrostatique. Il y aura également un système de son surround Bowers & Wilkins 4D, avec trente haut-parleurs, dont huit dans les appuie-tête de la voiture. Étant 4D, il y a aussi des secoueurs à commande magnétique dans les sièges avant.
La conduite autonome de niveau 2+ devrait également être intégrée, mais BMW a été calme à l’avant au cours des derniers mois. Les rumeurs disent que les niveaux 3 et 4 sont encore des moyens de sortir.
En ce qui concerne les prix, en Allemagne, la BMW iX xDrive40 débutera à 77 300 EUR, bien que BMW n’ait pas encore annoncé de prix pour le modèle xDrive50 sur son marché domestique. Sur le marché américain, cependant, les prix de la BMW iX xDrive50 commenceront aux alentours de 80000 dollars. Naturellement, la BMW iX M60 ajoutera une prime décente par rapport aux modèles xDrive50.
La nouvelle iX M60 est la voiture électrique la plus puissante de BMW , délivrant 611 ch et 811 lb-pi de couple et atteignant 0-62 mph en 3,9 secondes.
Il devient le nouveau produit phare électrique de BMW et, aux côtés de la nouvelle BMW i4 M50, marque une étape importante dans les 50 ans d’histoire de M alors que la sous-marque se lance dans les voitures électrifiées.
Au prix de 111 905 £ et arrivant cet été, l’iX M60 est la troisième variante de la BMW iX , qui a été lancée l’année dernière. L’iX xDrive40 d’entrée de gamme offre une autonomie de 257 milles et le xDrive50 jusqu’à 380 milles, tandis que ce M60 a une autonomie de 357 milles, compromise par la puissance supplémentaire qui lui permet de mériter le badge M.
Il réduit de 0,7 seconde le temps de sprint de 0 à 62 mph du xDrive50 et a également une vitesse de pointe de 155 mph pour le différencier de ses frères et sœurs.
Les rivales Tesla Model X et Audi E-tron S sont dotées d’une transmission intégrale électrique, d’une fonction de limitation du patinage des roues basée sur un actionneur et d’une suspension pneumatique à deux essieux M-tuned avec contrôle automatique du niveau – qui « garantissent une expérience de conduite M caractéristique. , agilité et précision », affirme BMW.
L’entreprise a adopté une approche différente avec ses voitures électriques M en les rendant moins distinctes visuellement de leurs frères et sœurs standard et en explorant de nouvelles façons de se démarquer.
Johann Kistler, directeur du projet iX, a déclaré : « Si vous regardez la M60, il n’y a pas une grande différence avec l’extérieur [par rapport à l’iX] et il n’y a pas une si grande différence d’accélération parce que toutes les voitures électriques ont une bonne accélération donc nous devons regarder différemment.
« Mais nous voulons proposer un groupe motopropulseur haut de gamme et nous avons donc décidé de faire une petite différenciation. Si vous regardez le M5 , il devrait avoir un extérieur différent du quatre cylindres [ Série 5 ] donc ça se voit vraiment, mais avec les BEV, nous avons fait beaucoup de différenciation plus fine, à commencer par le son.
« Il a un son de démarrage différent, un son d’arrêt différent, des sons différents pendant la conduite. Il y a aussi une apparence et une sensation différentes des écrans et une couleur différente sur les roues pour donner l’impression d’une voiture de performance différente et à grande vitesse.
Le M60 utilise un cadre spatial en aluminium et une cage en carbone avec du plastique renforcé de fibres de carbone dans le toit, les sections latérales et arrière, utilisé pour la première fois sur la BMW M3 CSL 2003 .
L’extérieur reçoit des étriers de frein de marque M bleus et des logos M dans la nouvelle finition noir brillant et bronze titane à l’avant, sur les panneaux latéraux et à l’arrière.
À l’intérieur, il présente le même écran légèrement incurvé que les autres modèles iX, exécutant le système d’exploitation iDrive de huitième génération de BMW et mettant l’accent sur les fonctions tactiles et la communication vocale. Sans console centrale, les commandes, y compris le contrôleur rotatif iDrive, sont placées dans la partie avant d’un accoudoir surélevé.
Son intérieur spacieux utilise du bois certifié FSC, du cuir tanné avec de l’extrait de feuille d’olivier et d’autres matériaux naturels. Les filets de pêche recyclés font partie des matières premières utilisées pour les revêtements de sol et les tapis.
Par rapport à l’équipement iX standard, les clients M60 reçoivent des jantes en alliage de 22 pouces, des portes à fermeture douce, des lumières laser, un ensemble d’aide au stationnement avancé, un système audio surround Bower & Wilkins Diamond, des sièges avant électriques et massants et la climatisation à quatre zones.
Le M60 est construit aux côtés de ses frères et sœurs iX – ainsi que des séries 5, 6, 7 et 8 – dans l’usine BMW de Dingolfing en Allemagne.
Questions-réponses : Johann Kistler, directeur du projet BMW iX
Comment fidéliserez-vous les clients M réguliers lors du passage aux véhicules électriques ?
« Si nous regardons le marché il y a 10 ans, lorsque nous avons commencé avec l’i3, les voitures électriques étaient considérées comme des voitures plus petites avec peu d’autonomie et de restrictions de mobilité. Si nous regardons nos objectifs maintenant, nous continuerons à améliorer [l’autonomie] électrique, à proposer des véhicules électriques de toutes tailles et à faire preuve de sportivité pour convaincre les propriétaires de M4, M6, M8 que les voitures électriques sont bonnes pour eux. Vous devez proposer un groupe motopropulseur haut de gamme pour y parvenir, c’est pourquoi nous lançons l’iX M60.
Pensez-vous qu’il est important que tous les modèles BMW aient des variantes de performance ?
« Comme vous le savez de tous les modèles de BMW, nous aurons toujours une voiture de sport M au sommet de la gamme. C’est plus facile à expliquer avec les moteurs thermiques : c’est familier d’avoir quatre cylindres, puis six, huit et 12 pour le M. Pour l’électrique, la version standard xDrive40 est bonne pour la conduite en milieu urbain et pour les avantages fiscaux. Si les clients veulent une distance plus longue sans chercher notre prochaine borne de recharge, il y a le xDrive50. Et il y a la possibilité d’avoir plus de puissance, de couple et une vitesse de pointe plus élevée de 155 mph dans le M60. C’est pour le client qui aime l’exceptionnel.
L’héritage de l’i8 est-il significatif lorsqu’il s’agit de voitures de sport électrifiées ?
« Oui très. Nous avons commencé avec la i3, qui était un concept urbain, puis nous avons voulu montrer que les voitures électriques étaient possibles dans une version sportive. La i8 était un projet phare : nous voulions montrer notre compétence et que les voitures électrifiées étaient possibles pour les voitures de sport. C’est un client différent qui aime montrer qu’il a une voiture spéciale.
Même les véhicules électriques abordables accélèrent rapidement. Les grandes figures de puissance seront-elles toujours importantes ?
« En fin de compte, une voiture devrait être une BMW avec plaisir et expérience de conduite. Mais vous devez trouver un endroit idéal. Nous devons proposer une autonomie électrique d’environ 310 miles mais, de l’autre côté, ce devrait être une BMW et cela signifie une dynamique de conduite. Vous allez à la campagne pour en profiter. Il ne s’agit pas seulement d’accélération.
