Dernière mise à jour le 14 septembre 2022
Le système de démarrage et de charge d’un véhicule est composé de plusieurs composants différents, qui ont tous une importance considérable. Si un ou plusieurs de ces composants venaient à tomber en panne à un moment donné, le fonctionnement du véhicule en serait impacté négativement, au point de laisser un automobiliste bloqué dans le pire des cas.
L’alternateur automobile est l’un des composants de démarrage et de charge les plus mal compris. Lorsqu’il fonctionne comme prévu, un alternateur fournit une puissance suffisante pour faire fonctionner tous les accessoires du véhicule. Avec cette compréhension, on peut également supposer qu’un alternateur défectueux ne parviendrait pas à fournir suffisamment de jus pour effectuer ce travail efficacement.
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Cependant, à l’insu de nombreux automobilistes, un alternateur peut également tomber en panne par d’autres moyens. En fait, un alternateur compromis sera souvent surchargé plutôt que sous-chargé, ce qui entraînera une gamme de problèmes entièrement différente.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les symptômes d’un alternateur en surcharge, ainsi que sur la façon de remédier à ces problèmes, s’ils devaient survenir à l’avenir.
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Le terme « surcharge » est souvent utilisé pour décrire un alternateur qui produit un niveau de sortie supérieur à celui pour lequel il est conçu.
Cela justifie une compréhension suffisante, car tous les alternateurs sont pré-conditionnés pour fournir une sortie, sous forme de tension, qui se situe dans une plage spécifiée. Cette plage reflète le seuil de fonctionnement auquel l’électronique d’un véhicule particulier est conçue pour fonctionner.
Un alternateur surchargé peut endommager rapidement les composants électriques sensibles, les rendant ainsi inutiles. Cela nécessite finalement une réparation coûteuse, qui dépasse de façon exponentielle le coût de remplacement de l’alternateur défectueux lui-même.
La sortie d’un alternateur est contrôlée par un régulateur de tension intégré, qui en lui-même est conçu pour éviter les surcharges. Cependant, une défaillance du régulateur de tension peut se produire et se produit de manière semi-régulière. Cela conduit à l’apparition rapide d’une production de surtension.
Les régulateurs de tension intégrés dans la plupart des alternateurs sont réglés pour limiter la sortie à environ 13,5 à 14,5 volts. Par conséquent, tout alternateur produisant une sortie supérieure à 14,5 à 15,0 volts pourrait être considéré comme défectueux, au nom d’une condition de surcharge.
Cependant, cela doit toujours être confirmé en consultant documentation de service spécifique à l’usine pour votre véhicule particulier.
Un alternateur en surcharge peut souvent être identifié en reconnaissant un ou plusieurs symptômes associés à un tel problème. Pour cette raison, vous familiariser avec ces symptômes peut souvent s’avérer utile lorsque vous tentez de détecter rapidement des problèmes de cette nature.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants associés à la surcharge de l’alternateur.
L’un des signes les plus évidents de surcharge de l’alternateur est une lecture irrégulièrement élevée sur la jauge de tension du groupe d’instruments de votre véhicule.
Toute lecture supérieure à 15 volts justifie une enquête plus approfondie, tandis que des lectures nettement plus élevées sont une raison de préoccupation accrue. Certains véhicules affichent même un message d’avertissement lorsque les lectures de tension dépassent la raison.
Si votre véhicule est la batterie le boîtier commence soudainement à gonfler, ou une inspection sous le capot révèle que votre batterie est devenue extrêmement chaude au toucher, un alternateur en surcharge est le plus susceptible d’être à blâmer.
Alternativement, vous pouvez également remarquer que l’électrolyte de votre batterie a commencé à déborder ou qu’une odeur de soufre a commencé à être émise par la batterie de votre véhicule.
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Dans certains cas, la surintensité de l’alternateur peut être reconnue par un besoin répétitif de remplacer les ampoules des phares, des antibrouillards ou des feux de position d’un véhicule. Cela est particulièrement vrai si les ampoules d’un véhicule semblent griller de plus en plus fréquemment.
Ce symptôme lui-même provient de la contrainte supplémentaire exercée sur une ampoule particulière, en raison de l’introduction d’une tension excessive.
Dans la plupart des cas, un alternateur en surcharge peut être attribué à un défaut Régulateur de tension. Comme son nom l’indique, un régulateur de tension régule la sortie totale d’un alternateur, en termes de tension, empêchant la production d’une tension de sortie excessive.
Chaque alternateur fonctionne en tandem avec un régulateur de tension spécifique au fabricant, dont la plupart sont intégrés à l’alternateur lui-même. Dans la plupart des cas, ce régulateur empêche un alternateur de fournir des taux de charge supérieurs à 13,5-14,5 volts. Cependant, la défaillance de ce composant critique entraîne une relative perte de contrôle de la tension.
Bien qu’il soit plus courant qu’un alternateur tombe en panne d’une manière qui empêche la production de tension, la défaillance du régulateur de tension et la surcharge qui l’accompagne souvent se produisent avec une fréquence relative. Une telle condition est généralement diagnostiquée grâce à l’utilisation d’un multimètre numérique de qualité.
Continuer à rouler avec un alternateur en surcharge n’est jamais conseillé. Cela entraînera presque certainement des dommages à la batterie, en raison de l’ébullition des électrolytes. De plus, le fonctionnement soutenu d’un véhicule au-dessus de sa tension de fonctionnement prévue peut avoir des effets négatifs sur les circuits délicats de divers modules de commande.
Dans les cas les plus graves, la conduite pendant des périodes prolongées lors d’un événement de surcharge peut nécessiter une réparation coûteuse du système électrique, qui dépasse de loin le coût de remplacement de l’alternateur défectueux lui-même. Plus un véhicule est conduit longtemps dans cet état, plus le risque de tels dommages augmente.
Dans tous les cas, la cause profonde de la condition de surcharge d’un véhicule doit être diagnostiquée et réparée à la première occasion disponible. Cela évite de nombreux maux de tête supplémentaires et a le potentiel d’atténuer le besoin de réparations secondaires supplémentaires.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer ces réparations vous-même, prenez rendez-vous avec un centre de service de confiance dès que possible.
Dans presque tous les cas, la surcharge de l’alternateur n’est résolue qu’en remplaçant l’alternateur défectueux lui-même. Cela élimine tous les problèmes de ce type et isole complètement la source de la plainte de surcharge initiale, en raison du fait que le régulateur de tension d’un alternateur est consolidé à l’ensemble alternateur lui-même.
Bien qu’il soit possible de reconstruire un alternateur de surcharge et de remplacer le régulateur de tension en question, cela a tendance à être moins faisable que de simplement remplacer l’alternateur d’un véhicule dans son intégralité.
Pour la plupart, sauf dans des situations spécialisées, la pratique consistant à faire reconstruire les alternateurs a largement été abandonnée.