systeme antipollution defaillant

Actuellement, les véhicules intègrent un système anti-pollution afin d’ émettre moins de gaz nocifs pour l’environnement à l’ étranger . Compte tenu du nombre de véhicules utilisés aujourd’hui, il est important pour la santé de tous qu’ils ne soient pas conduits avec un système anti-pollution défectueux.

Le système anti-pollution est constitué d’un filtre à particules ( FAP ou DPF , pour son sigle en français ou en anglais) qui se compose d’un écran intégré à l’intérieur du pot catalytique (échappement du véhicule), dont la mission est de piéger les particules de carbone qui sont généré lors de la combustion , au moment de l’expulsion par l’échappement. 

Les systèmes anti-pollution ont commencé à être utilisé sur une base obligatoire en 2009, après l’entrée en vigueur du règlement Euro V . À l’origine, il s’agissait d’un système installé exclusivement dans les véhicules diesel, bien que son utilisation soit désormais étendue aux moteurs à essence.

Fonctionnement du système anti-pollution

Le système anti-pollution a pour fonction d’ absorber jusqu’à 99% des particules polluantes . Lorsque le véhicule détecte que le filtre à particules a dépassé sa capacité d’absorption limite, si le système anti-pollution n’est pas défectueux, une régénération est programmée qui consiste à réduire les particules contaminantes en cendres grâce à un processus de combustion.

On distingue deux types de filtres à particules:

• Filtrer avec des additifs . En eux, les additifs liquides incorporés aident à atteindre la température requise dans le processus de régénération. Ils sont situés loin du moteur et c’est pourquoi ils ne peuvent pas facilement atteindre la température nécessaire. Actuellement, peu de fabricants utilisent ce type de filtre FAP.
  Ces liquides ne doivent pas être confondus avec Adblue , dont la mission est de réduire les émissions d’oxydes d’azote.
• Filtres sans additifs . Ceux-ci sont situés à proximité du moteur pour atteindre une température plus élevée des gaz d’échappement dans les plus brefs délais. 

Concernant le processus de régénération , il peut être de type actif ou passif:

• Actif: le filtre à particules atteint la température nécessaire pour brûler la suie par des mesures externes (grâce à un brûleur installé devant le filtre ou par injection de carburant). Le système intègre des capteurs pour mesurer la température avant et après le filtre à particules et envoie ces informations à l’ECU, qui est en charge de gérer la quantité de carburant à injecter et le bon moment pour le faire.
• Passif: la suie accumulée brûle grâce à une réaction catalytique, nécessitant l’incorporation d’un additif qui réduit l’inflammabilité de la suie. Ce type de régénération est effectué sur de longs trajets autoroutiers ou autoroutiers, lorsque la température des gaz d’échappement atteint des valeurs plus élevées.

Système anti-pollution défectueux: défauts les plus courants

La majorité des défauts qui entraînent un système antipollution défectueux sont liés au fonctionnement de régénération des particules .  

La régénération du filtre à particules se produit généralement entre 400 et 800 kilomètres, bien que ces valeurs puissent varier selon le type de conduite.

Bien qu’une régénération du FAP soit effectuée, certaines particules résiduelles restent déposées à l’intérieur du catalyseur et ne peuvent pas être éliminées. Dans cette situation, il est nécessaire de remplacer le composant. La durée de vie utile d’un filtre à particules est d’environ 150 000 km, et certains fabricants les incluent dans leurs fiches d’entretien en tant qu’élément d’usure, étant nécessaire pour les remplacer à chaque intervalle de kilométrage.

Plusieurs circonstances peuvent conduire à un système anti-pollution défectueux. Voici quelques-uns des défauts les plus courants :

• Pour que le filtre à particules effectue une régénération optimale, il est nécessaire de maintenir une vitesse constante à des révolutions élevées pendant une période d’environ 20 minutes. Si la régénération s’arrête au milieu du trajet , soit par la volonté du conducteur, soit parce que le véhicule reste en réserve, le témoin « Check Engine » pourrait s’afficher sur le tableau de bord, indiquant une éventuelle défaillance du système anti-pollution.
• Si les trajets habituels sont effectués par ville, la possibilité de rouler à haut régime à vitesse constante diminue, le véhicule n’est pas capable de faire des régénérations adéquates et le FAP stocke la suie , se saturant. Lorsque cela se produit, le défaut est également alerté par le voyant « Check Engine » du tableau de bord. Si le véhicule continue à circuler dans ces conditions, une rupture interne peut être générée à l’intérieur du filtre lui-même, provoquant une panne moteur, qui peut être affectée par le recul des gaz d’échappement .
• Le système anti-pollution dispose d’un capteur de pression différentielle dont la mission est de mesurer les gaz d’échappement avant et après le filtre à particules. Lorsque la pression dépasse la limite établie par le fabricant, le capteur ordonne à l’ECU de se régénérer. Ce capteur est une partie électrique, s’il se casse, il peut envoyer des informations erronées et ne pas effectuer les régénérations en temps et en manière appropriés .

Recommandations générales

Dans les situations mentionnées ci-dessus, il est conseillé de se rendre dans un atelier spécialisé pour effectuer une régénération forcée à l’ aide d’une machine de diagnostic.

Voici quelques recommandations pour prolonger la durée de vie du filtre à particules :

• Évitez d’interrompre les régénérations du véhicule. 
• Maintenez un niveau de carburant adéquat.
• Utilisez une huile moteur à faible teneur en cendres.
• Respectez la fiche d’entretien du constructeur. 

Comme nous pouvons le voir, l’utilisateur a un rôle actif dans la préservation de la durée de vie utile du système anti-pollution. Cependant, il est nécessaire qu’un technicien spécialisé vérifie , à chaque maintenance préventive, le pourcentage de remplissage du filtre à particules et s’assure que le système anti-pollution n’est pas défectueux. De cette façon, les pannes éventuelles sont évitées.

conclusion

Actuellement, les systèmes anti-pollution sont en constante évolution, conditionnés par de nouvelles réglementations anti-pollution. Les composants de ces systèmes devenant de plus en plus complexes, ils nécessitent également une plus grande spécialisation de la part du professionnel de l’atelier.