tester le capteur de pression common rail

Comment tester le capteur de pression de rail

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Vous voulez savoir comment tester facilement le capteur de pression de rail (capteurs icp), si vous vous cassez la tête ici, je vous dit tout ce que vous devez savoir pour tester le capteur de rail.

Qu’est-ce que le capteur FRP?

Lorsqu’on parle de capteur de pression de rampe d’injection, on parle plus d’un dispositif passif, il s’agit d’un type de capteur piézoélectrique qui possède un diagramme capable de modifier sa propre résistance interne, changeant ainsi en réponse aux changements de pression obtenus.

Le capteur FRP dispose de trois câbles ou lignes de connexion qui transmettent les informations directement à l’ordinateur automobile . Comme vous devez le supposer, l’une de ces lignes appartient à l’alimentation (positive), une autre à la terre (négative) et une autre à travers laquelle le signal sort.

C’est le module de commande moteur ou ECM qui se charge de fournir la tension nécessaire au capteur pour qu’il fonctionne correctement, il s’agit d’une tension fixe de 5 V pour alimenter le capteur sans chute. Le résultat de base est que plus la pression augmente dans le rail, plus la résistance du capteur est faible, augmentant ainsi la tension reçue dans le câble de signal.

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Fonction de capteur de pression de rampe de carburant

La fonction du capteur FRP n’est autre que d’ analyser la pression de carburant dans le rail qui alimente les injecteurs , de manière à ce que l’ECM puisse corriger la plage d’impulsions dans les injecteurs, rendant ainsi le mélange de carburant et de carburant l’air soit juste.

Il faut se rappeler que l’ordinateur de la voiture s’appuie sur le capteur FRP pour contrôler la pression que le carburant doit avoir , étant ce même système qui est chargé d’ajuster la vitesse à laquelle la pompe à carburant tourne et maintient une pression stable. En effet, une fois la pression de carburant maintenue, la formation de vapeurs est considérablement réduite, ce processus se déroulant en quelques secondes et contrôlé électroniquement.

Comment tester le capteur de pression de rail

Principes de fonctionnement du capteur de pression à rampe commune.

La mesure de la pression résulte de la flexion d’un diaphragme en acier dans lequel se trouvent les éléments des jauges de contrainte en silicium polycristallin. Ceux-ci sont reliés sous la forme d’un pont de Wheatstone. Cela permet une utilisation élevée du signal et une bonne compensation de température. Le signal de mesure est amplifié sur un CI d’évaluation et corrigé pour déplacement et sensibilité. À ce stade, la compensation de température a lieu à nouveau de sorte que l’unité étalonnée comprenant la cellule de mesure et l’ASIC n’a qu’un niveau de dépendance à la température très faible. Une partie de l’évaluation IC est appliquée pour une fonction de diagnostic qui peut détecter les défauts potentiels suivants:

– Fracture d’un câble de connexion à la cellule de mesure.

– Fracture n’importe où sur l’une des lignes de signal.

– Fracture du pont et de l’alimentation au sol.

Ordonnance de vérification du fonctionnement du capteur de pression à rampe commune

• Testez le signal de sortie

Connectez le fil de terre de l’oscilloscope à la masse du châssis. Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti. Connectez la sonde active au fil de sortie du capteur (généralement au milieu). Regardez l’écran de l’oscilloscope. La pression doit être comprise entre 25 et 35 MPa pendant le ralenti du moteur. Appuyez fortement sur l’accélérateur, puis relâchez-le, la pression doit augmenter jusqu’à 100 MPa puis diminuer jusqu’à environ 30 MPa.

Dans la figure 2, vous pouvez surveiller le changement de pression (axe y) en fonction du temps (axe x).

Figure 2

• Défaillances possibles du capteur de pression à rampe commune:

– Panneau de sortie chaotique

Le signal de sortie chaotique est, lorsque le signal de tension change de façon aléatoire, il tombe à zéro et disparaît.

Cela se produit généralement en présence d’un capteur de pression à rampe commune inefficace. Dans ce cas, le capteur doit être remplacé.

– Absence de tension du signal

Vérifiez si la tension d’alimentation (+ 5,0 V) est appliquée. Vérifiez les problèmes de mise à la terre. Si la tension d’alimentation et la mise à la terre sont correctes, vérifiez le câble de signal entre le capteur de pression de rampe commune et le contrôleur embarqué. Si la tension d’alimentation et / ou la connexion à la terre ne sont pas correctes, vérifiez l’état des câbles entre le capteur et l’ECU. Si tous les câbles du capteur sont corrects, vérifiez toutes les connexions pour la tension Référence et masse du contrôleur embarqué. S’ils sont corrects en cas de suspicion, l’ECU tombe.

– L’alimentation ou le signal du capteur de pression à rampe commune est égal à la tension de la batterie de la voiture.

Recherchez un court-circuit sur la borne positive de la batterie de la voiture.

Fonctionnement du capteur FRP

En termes simples, on peut dire que le fonctionnement du capteur FRP commence lorsque le carburant passe à travers un trou de rail qui va directement au capteur. Une fois là, la membrane FRP provoque la fermeture hermétique de l’extrémité du trou, soumettant le carburant stocké à une pression et l’amenant à atteindre la membrane susmentionnée sur laquelle se trouvent les éléments à modifier le signal de pression. électrique.

Une fois le signal précité obtenu et à l’aide de câbles particuliers, le capteur transmet le signal émis à un circuit évaluateur où il sera à son tour transmis à l’unité de contrôle. Simple, tu ne trouves pas?

Le capteur de pression sur rail FRP fonctionne avec une résistance électrique capable d’être appliquée en couches sur la membrane que ce même capteur possède, constatant que cette résistance peut changer si sa forme est également modifiée.

Ce changement de forme que subit la résistance du capteur est généré par la pression du système, amenant les changements qui sont évalués, finalement, par l’ordinateur à savoir ce qui se passe dans la rampe d’injection.

Types de capteurs FRP

Malheureusement, il n’est pas possible de parler de types de capteurs FRP car en réalité il n’y a pas de classification connue. Il est possible de trouver différentes versions de capteurs FRP, mais ceux-ci sont soumis au véhicule où ils sont placés et peuvent varier en taille et en mesures, mais pas dans leur but. En conséquence, on peut bien dire qu’il n’y a pas de types de capteurs de pression de rampe d’injection .

Pannes courantes et solutions du capteur de pression de la rampe d’injection

Le plus touché quand on parle de pannes du capteur FRP n’est autre que le moteur de la voiture, grâce au fait que les mauvaises performances du capteur affectent directement les performances finales de la rampe d’injection.

Il est possible que le capteur détecte une pression excessive, devant vérifier avec cela que la ligne de masse n’est pas ouverte. En revanche, si la pression détectée par le capteur est faible, alors on vérifie que la ligne correspondant à l’alimentation et au signal ne sont pas ouvertes.

Compte tenu de cela, on peut dire que les pannes et solutions les plus courantes pour le capteur FRP sont:

Le moteur ne fonctionne pas comme il se doit

Si le moteur de votre voiture ne dépasse pas 2000 tr / min d’une minute à l’autre, vous avez probablement un capteur de pression de rampe d’alimentation défectueux . Cela étant le cas, vous pouvez choisir de vérifier le capteur et tous ses circuits, vous assurant ainsi que tout est à la place qu’il devrait être.

Le moteur ne démarre pas

Dans les cas les plus extrêmes, la défaillance du capteur FRP peut conduire le moteur à ne pas vouloir démarrer pour quelque raison que ce soit, la seule solution apparente à ce genre de problème étant de devoir remplacer le capteur FRP par un tout nouveau.

Pour remplacer complètement le capteur FRP, vous aurez peut-être besoin de son manuel particulier, que vous pouvez facilement obtenir en PDF en ligne sans aucun inconvénient et quel que soit le FRP dont vous disposez.

Présence de pannes intermittentes de véhicules

Vous ne pouvez pas aller à l’extrême de voir le moteur de votre voiture s’arrêter complètement. Cependant, il est probable que si le capteur FRP tombe en panne, vous subirez des pannes intermittentes avec le moteur, grâce à la quantité exacte de carburant qui n’atteint pas toute la structure. Ainsi, la solution à ce problème n’est autre que de changer le capteur FRP, prouvant bien sûr que c’est bien le problème qui affecte votre voiture.

L’un des moyens de savoir si le capteur FRP échoue ou non consiste à utiliser un scanner, en recherchant les codes d’erreur suivants dans le cas supposé que le FRP échoue: