Choisir le bon outil de diagnostic peut parfois être un cauchemar, avec une telle variété d’options disponibles.

J’ai toujours respecté la règle simple selon laquelle vous devez décider ce qui convient le mieux à vos besoins: qu’il s’agisse d’une unité d’entrée de gamme capable de lire rapidement les codes d’erreur ECM ou d’un outil beaucoup plus avancé.

Avec ce dernier, le nombre de fonctions et la quantité d’informations auxquelles vous pouvez vous attendre sont probablement beaucoup plus élevés, les techniciens pouvant accéder à un grand nombre de modules de contrôle plutôt qu’au système de gestion du moteur.

Ceci est particulièrement important en raison du nombre toujours croissant de systèmes contrôlés électroniquement – et donc dotés de modules de commande – qui communiquent entre eux via le bus CAN. En cas de panne, les systèmes doivent être interrogés pour trouver et corriger les problèmes, ce qui conduit parfois à la programmation de nouveaux composants.

Quand on m’a demandé de tester l’outil de diagnostic Axone 4 de TEXA, j’ai sauté sur l’occasion, car j’ai eu l’occasion de tester les modèles précédents de la gamme et je sais bien que ces outils appartiennent certainement à la catégorie avancée – beaucoup pour moi explorer et jouer avec alors.

Impact instantané

En termes d’esthétique, l’Axone 4 est une tablette à écran tactile, qui a une bonne visibilité claire – même en pleine lumière – avec des graphismes de haute qualité. L’affichage peut également être utilisé en format portrait ou paysage pour une facilité d’utilisation pour l’opérateur.

Le plus visible à la première impression est son aspect solide et robuste. Il a été conçu pour résister à des coups violents au point de pouvoir le faire tomber au sol sans aucun effet néfaste. Il est également étanche, si vous êtes assez maladroit pour le laisser tomber dans une flaque d’eau! Cela est dû au fait que l’Axone 4 est une unité à semi-conducteurs sans pièces mobiles. Un état solide réduit également la consommation de la batterie et évoque un fonctionnement plus froid.

L’outil ne nécessite aucun câble pour se connecter au véhicule, mais communique via Bluetooth à l’aide de l’interface nano Navigator, qui se branche sur le connecteur OBD à 16 broches. J’aime particulièrement cette fonction, car elle vous permet de faire fonctionner l’Axone 4 à l’intérieur de la voiture sans fil de fuite, ce qui peut être gênant s’ils se coincent autour de vos pieds.

Cela entraîne parfois une déconnexion du véhicule qui ne peut être corrigée qu’en se reconnectant laborieusement et en revenant à l’endroit où vous vous trouviez.

De plus, cette nouvelle liberté retrouvée vous permet de faire fonctionner l’Axone 4 dans le confort de votre bureau. Il existe un module Wi-Fi interne pour se connecter au réseau de l’atelier, permettant le téléchargement des mises à jour et l’accès aux services en ligne, tels que le support technique.

Il permet également une connexion par smartphone via Wi-Fi, permettant l’accès au service en ligne d’assistance à distance et de résolution des pannes de TEXA – un avantage pour les techniciens mobiles qui peuvent être en panne. Une autre grande fonctionnalité est une caméra VGA, permettant la capture de procédures de réparation détaillées et permettant à l’utilisateur d’enregistrer des informations spécifiques pour la future référence et la construction de la bibliothèque.

Simple à utiliser

L’utilisation de l’Axone 4 est très simple: toutes les opérations sont effectuées sur l’écran tactile et il dispose d’un clavier déroulant, si nécessaire. Vous sélectionnez ensuite le véhicule à partir de la couverture impressionnante et vaste, soit par la sélection de liste habituelle, soit en entrant le numéro de châssis. La liste des fonctions peut alors être ouverte, dont la couverture varie d’un véhicule à l’autre.

Comme avec tous les outils de diagnostic, il y a des forces et des faiblesses selon le fabricant, mais dans le temps relativement court que j’ai eu l’Axone 4, j’ai été plus qu’impressionné par la couverture. L’utilisation de l’écran tactile était facile et la vitesse de communication était très rapide.

Les fonctions disponibles incluent la lecture des défauts et l’élimination d’un grand nombre de systèmes – encore une fois selon le fabricant – y compris le moteur, la boîte de vitesses, l’ABS, le SRS, les instruments et la climatisation. Les autres fonctionnalités comprennent les réinitialisations de service, les données en direct, les activations, la programmation, le codage des touches et les ajustements.

Il existe une vaste section de données techniques qui donne des informations sur le fonctionnement des systèmes électriques et mécaniques, facilitant le diagnostic et la réparation. L’ajout de schémas de câblage pour faciliter les réparations et les données sur les véhicules fournies par Autodata signifie que les utilisateurs ne devraient avoir que très peu d’occasions de se gratter la tête.

Mettre en pratique

Ils disent souvent que la preuve du pudding se trouve dans l’alimentation, alors je me suis assuré que je me tournais vers l’Axone 4 comme premier port d’escale pour tout emploi entrant dans mon atelier qui aurait pu nécessiter une intervention diagnostique. Les résultats ont été impressionnants.

Un exemple particulièrement intéressant a été lorsque j’ai réussi à accéder à une voiture Smart et à réinitialiser le tableau de bord à mi / h, malgré le fait que le client ait essayé sans succès dans trois autres garages. Parmi les autres travaux effectués à l’aide de l’Axone 4, citons la régénération du DPF sur une Vauxhall Vecta et le montage des plaquettes de frein arrière sur une Audi A3 avec freins de stationnement électroniques.

En outre, il est également venu à la rescousse lorsque nous avons eu la visite d’une Ford Fiesta avec son voyant de gestion du moteur allumé. J’ai lu les codes d’erreur, ce qui a provoqué une erreur de sonde Lambda, et cela a été confirmé par la lecture de données en direct. J’ai ensuite installé un nouveau capteur, corrigé le défaut, couru et retesté le véhicule – tout va bien et fonctionne bien!

Ensuite, j’ai rencontré un modèle Renault Trafic 2.0 dCi, 2010, qui souffrait d’une perte de puissance et le témoin MIL était allumé. Encore une fois, j’ai lu les codes d’erreur et constaté qu’il y avait une erreur de régulation de la pression de carburant. J’ai changé le filtre à carburant et effacé le défaut, mais le problème était toujours présent. J’ai ensuite effectué un test de fuite de l’injecteur et tout allait bien.

Cela m’a conduit au régulateur de pression de carburant sur la pompe. Renault m’a informé que le régulateur n’était pas disponible et avait besoin d’une nouvelle pompe, j’ai donc contacté mon spécialiste local fiable du diesel, qui m’a dûment fourni un nouveau régulateur le lendemain. Une fois installé, le véhicule a été mis en marche et testé et les codes d’erreur ont été effacés à nouveau – le travail est fait!

Avec l’utilisation de l’Axone 4 et de certains principes de diagnostic de routine, j’avais un client satisfait entre mes mains qui, autrement, aurait pu se retrouver avec une pompe à carburant coûteuse s’il était allé directement chez Renault.

DVERDICT: Après avoir utilisé le TEXA Axone 4 sur de nombreux véhicules différents, je peux dire en toute sécurité qu’il s’agit d’un outil de diagnostic complet et puissant qui présente de grandes améliorations par rapport aux versions précédentes. Hautement recommandé!