Articles sur les véhicules autonomes

Introduction

Niveau d’autonomie

Selon la National Highway Traffic Safety Administration , les voitures autonomes sont segmentées en six niveaux d’autonomie, du niveau 0 au niveau 5. Le tableau suivant explique les niveaux d’autonomie des véhicules.

Taille et croissance du marché des véhicules autonomes

Diverses sociétés mondiales de conseil et de recherche ont conçu différentes estimations de la taille du marché des véhicules autonomes.

Dans l’un de ses rapports, Lux Research a révélé que le marché des véhicules autonomes a le potentiel de devenir une opportunité de 87 milliards de dollars d’ici 2030. On estime que les véhicules de niveau 2 capteront 92 % de la part de marché totale même en 2030, tandis que les voitures de niveau 3 capturera le reste. Selon leur rapport, aucun véhicule de niveau 4 ou 5 ne sera opérationnel d’ici 2030.

D’autre part, selon Allied Market Research , le marché mondial des véhicules autonomes était évalué à 76,13 milliards de dollars en 2020 et devrait atteindre 2 161,79 milliards de dollars d’ici 2030. 25 % du total des voitures vendues en 2035 devraient être des véhicules autonomes, comprenant 15% partiellement et 10% totalement autonomes.

La part des ventes de véhicules autonomes sur le marché total (2025 vs 2035) Selon la plupart des experts du secteur, l’Amérique du Nord deviendra le principal marché pour ces voitures. Une autre analyse publiée par IHS souligne que les États-Unis seront un des premiers acteurs sur le segment des voitures autonomes. 

Toutefois, selon Statista , certains pays sont mieux préparés que les États-Unis.

Sécurité accrue et baisse possible des accidents de la route

Selon les experts du secteur, les voitures autonomes devraient être plus sûres que les voitures traditionnelles . Des capteurs modernes avancés et des technologies d’apprentissage automatique sont utilisés dans ces voitures. De plus, ces voitures sont soutenues par des systèmes d’intelligence artificielle incroyablement avancés développés par certaines sociétés de premier plan telles que Nvidia, Intel et bien d’autres. En conséquence, les chances d’échec sont moindres.

L’utilisation de voitures sans conducteur permettra aux véhicules de se rapprocher beaucoup plus les uns des autres et permettra également aux véhicules de remarquer les places de stationnement et les parkings automatiques. Par conséquent, cela se traduit par une circulation plus fluide et conduit à une meilleure compétence en carburant des véhicules. Selon les chercheurs, les voitures sans conducteur pourraient réduire les accidents mortels de 90 %, ce qui équivaut à 300 000 vies sauvées chaque décennie aux États-Unis.

Coûts et efforts humains réduits

Les véhicules autonomes réduiront très certainement le besoin de conducteurs humains et pourront être utiles aux industries confrontées à un manque de main-d’œuvre. Le temps précieux gagné grâce aux voitures autonomes peut être utilisé pour d’autres tâches plus importantes.

Défis pour les véhicules autonomes

Incertitude réglementaire

La plupart des pays qui ont commencé à tester des véhicules autonomes n’ont pas encore fourni de directives réglementaires concrètes pour ces véhicules autonomes. Il n’existe toujours pas de lignes directrices ou de cadres réglementaires dans lesquels les véhicules autonomes peuvent circuler.

Même si les gouvernements de certains pays, dont les États-Unis, le Japon et Singapour, ont manifesté leur intérêt pour la commercialisation de technologies autonomes, celle-ci en est encore à un stade de développement.

De nombreux organismes de recherche ont cité les lois, les licences et les réglementations comme l’un des plus grands défis en matière de commercialisation des produits audiovisuels. Des essais de telles voitures sont en cours dans plusieurs États des États-Unis, notamment en Californie, au Michigan, en Floride et au Nevada.

De nombreux pays européens comme l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Espagne, la Belgique, l’Italie et la France testent également des voitures autonomes. Selon la Commission européenne, les véhicules automatisés ont du mal à établir des règles pour des technologies qui ne sont pas encore appliquées.

Un autre défi consiste à décider comment et par qui la sécurité des véhicules automatisés doit être testée. Une telle incertitude réglementaire pourrait coûter cher à plusieurs entreprises qui ont massivement investi dans les technologies autonomes.

Défis techniques

Les prévisions selon lesquelles les véhicules utilitaires arriveront sur les routes dans les cinq à dix prochaines années sont très positives. En revanche, les véhicules utilitaires modernes ne sont guère prêts à rouler.

ScienceNews Magazine a répertorié cinq défis technologiques clés qui pourraient devenir un obstacle aux voitures autonomes.

L’un des problèmes clés de ces cinq problèmes concerne la cybersécurité. En 2015, une cyberattaque a forcé une Jeep à s’arrêter sur une autoroute de Saint-Louis alors qu’elle roulait à 70 mph. Les pirates ont accédé sans fil au freinage et à la direction de la voiture via le système de divertissement embarqué.

En outre, des recherches plus poussées sur la technologie et l’abordabilité sont essentielles pour rendre les véhicules conformes et sans danger. Dans de nombreux cas, les véhicules autonomes ont encore du mal à s’adapter aux véhicules à conduite humaine sur la route, et ils sont confrontés à d’énormes obligations, assurances et même à des préoccupations morales qui restent encore à déterminer. Par exemple, le test de véhicules autonomes de Tesla en 2016 a entraîné de graves accidents entraînant des pertes humaines.

Lorsque les technologies fonctionnent déjà efficacement, la transformation des véhicules actuels en une flotte robotisée pourrait prendre quelques décennies. Actuellement, plus de 250 millions de véhicules sont en circulation rien qu’aux États-Unis, avec une durée de vie utile moyenne de plus de 11 ans. Il pourrait être difficile de faire en sorte que cette immense flotte dispose de technologies autonomes.

Écosystème de véhicules autonomes

Il existe plus de 250 entreprises de véhicules autonomes, parmi lesquelles des constructeurs automobiles, des fournisseurs de technologies, des fournisseurs de services et des start-ups technologiques, qui prennent des mesures sérieuses pour faire des voitures autonomes ou sans conducteur une réalité. Ce rapport de marché classe les voitures en quatre grands segments : les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces automobiles, les entreprises technologiques, les fournisseurs de services et les start-ups technologiques.

Les constructeurs automobiles travaillent sur des véhicules autonomes

Gué

Ford est l’un des acteurs les plus agressifs et l’un des constructeurs de véhicules autonomes les plus rapides qui visent à lancer un véhicule hautement autonome. Il prévoit de lancer un véhicule entièrement autonome d’ici 2021 . Dans le même temps, il a également pris plusieurs mesures stratégiques.

Contrairement à ses concurrents, qui augmentent lentement et systématiquement l’autonomie du niveau 2 au niveau 3 puis au niveau 4, Ford vise à franchir plusieurs étapes et à passer directement au niveau 4. Selon les experts, le prix est le principal facteur de décision.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 9 janvier 2018, Ford a annoncé son invention appelée « Transportation Mobility Cloud », créée en collaboration avec Qualcomm. Ford a déclaré qu’il en avait assez d’être simplement un constructeur automobile et qu’il souhaitait désormais être considéré comme un système d’exploitation pour l’avenir de la mobilité.
• Le 24 juillet 2018, Ford a annoncé qu’elle créait une unité distincte de 4 milliards de dollars pour ses activités de véhicules autonomes et qu’elle recherchait également des investisseurs extérieurs.
• Le 31 octobre 2018, Ford Motor Company a annoncé sa collaboration avec Baidu. Bientôt, les deux lanceront des essais pour tester des véhicules autonomes à Pékin, en Chine, suite aux efforts déployés par les ingénieurs de Ford pour équiper les véhicules du système de conduite virtuelle Apollo de Baidu. L’initiative, d’une durée de deux ans, devait démarrer d’ici la fin de l’année et concerner des véhicules autonomes conçus pour répondre aux normes d’automatisation de conduite de niveau 4 établies par SAE International.
• Le 15 novembre 2018, Ford a déclaré publiquement qu’elle prévoyait de mettre sur les routes des voitures autonomes à capacité commerciale d’ici 2021 et qu’elle construisait une installation d’essai à Miami au cours des neuf derniers mois.
• Le 20 mars 2019, Ford Motor Company a annoncé qu’elle construirait ses premiers véhicules autonomes dans un centre de production de 50 millions de dollars au Michigan, dans le cadre d’un engagement antérieur d’investir 900 millions de dollars dans les opérations de fabrication de l’État.
• Le 26 avril 2019, Ford a déclaré que l’entreprise avait l’intention de déployer plus de 100 véhicules sans conducteur d’ici la fin de 2019 et de commencer les tests dans une nouvelle ville à mesure qu’elle accroît le développement de ses technologies autonomes.
• Le 22 mai 2019, Ford, dans un communiqué de presse , a annoncé son partenariat exploratoire avec Agility Robotics, une spin-off basée à Albany du Dynamic Robotics Laboratory de l’Oregon State University, spécialisée dans les machines bipèdes.
• Le 14 juillet 2019, Ford et Volkswagen ont annoncé qu’ils collaboraient sur la technologie des véhicules autonomes et investissaient plus de 7 milliards de dollars (5,57 milliards de livres sterling) dans la plateforme technologique de véhicules autonomes Argo AI. Argo AI se concentre sur la fourniture d’un système de conduite autonome compatible niveau 4 de la Society of Automobile Engineers (SAE). Les voitures autonomes de niveau 4 conduisent de manière autonome dans certaines conditions spécifiées ; un taxi sans conducteur est un exemple de véhicule de niveau 4.
• Ford s’est également associé à Walmart pour explorer la livraison avec la technologie des véhicules autonomes. Walmart propose déjà la livraison de courses dans près de 100 régions métropolitaines et continue d’innover pour trouver de nouvelles façons de servir les clients – mieux, plus rapidement et plus facilement.
• Le 22 juillet 2019, Ford a annoncé que l’entreprise s’efforçait d’ introduire un grand nombre de véhicules entièrement autonomes d’ici 2021. Après avoir établi l’année dernière un centre de fabrication de pointe de 45 millions de dollars dans le Michigan, Ford parie sur les technologies futuristes pour accélérer l’innovation manufacturière.
• Le 30 juillet 2019, Ford a acheté Quantum Signal , la société créée il y a 20 ans à l’origine d’environnements générés par ordinateur (ANVEL) utilisés par les militaires pour tester des systèmes autonomes et distants sans pilote, pour un montant non divulgué. La société a déclaré qu’elle utiliserait la « vaste expérience » de Quantum, basée à Saline, dans le Michigan, en matière de simulation en temps réel pour développer sa plate-forme de transport en tant que service (TaaS) et ses utilisations prenant en charge la sécurité fonctionnelle et d’autres technologies automobiles.
• Ford s’est associé ou a investi avec quatre sociétés technologiques différentes, doublant ainsi sa présence dans la Silicon Valley. L’effort visant à construire des véhicules entièrement autonomes d’ici 2021 constitue le principal pilier de Ford Smart Mobility.
• Le 17 décembre 2019, Ford a dévoilé son projet de plusieurs millions de dollars visant à construire des véhicules autonomes dans le Michigan. La nouvelle est arrivée peu de temps après que Ford a dévoilé son premier multisegment entièrement électrique, le Mustang Mach-E 2021, qui a déjà suscité la controverse parmi les fans de muscle-cars.
• Le 5 mars 2020, Ford a révélé qu’elle utilisait des outils de simulation utilisant la modélisation mathématique Quantum Signal AI qui aident l’entreprise à comprendre, tester et valider ses véhicules autonomes.
• Le 19 mars 2020, Ford a publié son ensemble de données sur les véhicules autonomes contenant les données collectées sur sa flotte de voitures autonomes dans la région du Grand Détroit. Les chercheurs peuvent utiliser librement l’ensemble des données pour améliorer la robustesse des voitures sans conducteur. Les données sont horodatées et contiennent les données brutes des capteurs, les valeurs d’étalonnage, la trajectoire de pose, la pose de vérité terrain.

Activités post-COVID

• En 2022, avec Agro.AI, Ford a arrêté son projet AV. ( Source )

Moteurs généraux

General Motors est un autre concurrent qui souhaite introduire des véhicules hautement autonomes avant ses concurrents. Parmi les acteurs, il propose les plans de test les plus agressifs pour les véhicules autonomes.

En mars 2023, General Motors a dévoilé son dernier véhicule semi-autonome, l’Ultra Cruise, en commençant par son intégration dans les modèles Cadillac. Cette technologie vise à garantir l’absence d’accidents, d’émissions ou d’embouteillages. Ultra Cruise s’appuie sur Super Cruise, qui permet à certains véhicules Chevrolet de conduire eux-mêmes sur des autoroutes compatibles à l’aide du LiDAR, du radar, du GPS et des caméras. Grâce à des diagnostics et à un apprentissage intelligents, Ultra Cruise identifie les mises à niveau logicielles appliquées via des mises à jour en direct. Le système comprend une interface homme-machine pour alerter les conducteurs afin qu’ils prennent le contrôle en cas de besoin. Cependant, Ultra Cruise n’est pas entièrement autonome ; les conducteurs doivent rester attentifs et prêts à intervenir. Les véhicules équipés de Super Cruise ne peuvent pas utiliser la nouvelle technologie Ultra Cruise.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 15 mars 2018, General Motors a annoncé qu’elle commencerait à produire ses Chevy Bolts électriques autonomes dans une usine du Michigan en dépensant 100 millions de dollars. La voiture, que GM appelle la « Cruise AV », sera le premier véhicule du constructeur automobile prêt pour la production, construit à partir de zéro pour fonctionner sans volant, sans pédales ni commandes manuelles.
• Le 3 avril 2019, trois grands constructeurs automobiles, General Motors Co., Ford Motor Co. et Toyota Motor Corp, se sont associés au groupe d’ingénierie automobile SAE International pour former un consortium visant à contribuer à l’élaboration de normes de sécurité pour les voitures autonomes qui pourraient à terme aider créer des réglementations aux États-Unis.
• Le 10 juillet 2018, selon RBC Marché des Capitaux, Cruise pourrait valoir la somme énorme de 43 milliards de dollars . La startup connaît une croissance rapide depuis son acquisition pour 581 millions de dollars. GM a déclaré qu’il espérait porter les effectifs de Cruise à 1 648 personnes en Californie d’ici 2021 grâce à un programme de crédit d’impôt d’une valeur de 8 millions de dollars approuvé par les autorités de l’État en 2017.
• En 2018, General Motors a déposé une marque pour quelque chose appelé « Ultra Cruise ». La nouvelle technologie aurait encore plus de capacités que Super Cruise. La technologie peut continuer à s’améliorer avec le nombre d’endroits où vous pouvez l’utiliser.
• Le 3 octobre 2018, Honda a annoncé avoir pris une participation dans Cruise Holdings, filiale de General Motors, dans le cadre d’un plan visant à ce que les constructeurs automobiles japonais et américains travaillent ensemble au développement et à la construction d’un véhicule autonome. L’investissement de 2,8 milliards de dollars au cours des 12 prochaines années comprend le versement immédiat par Honda de 750 millions de dollars à GM en prenant une participation de 5,7 pour cent dans Cruise Holdings.
• Le 6 février 2019, General Motors a déclaré avoir dépensé beaucoup moins que prévu l’année dernière pour ses opérations de véhicules autonomes Cruise. Dans le cadre de son rapport sur les résultats 2018, GM a déclaré avoir dépensé 728 millions de dollars pour l’entreprise, soit près de 270 millions de dollars de moins que ce qu’il avait estimé.
• Le 12 mars 2019, GM a annoncé qu’elle embaucherait 1 000 personnes au cours de la prochaine année pour travailler sur les opérations des véhicules autonomes Cruise. Cette vague d’embauches doublerait le personnel actuellement sous la Croisière et marquerait un investissement majeur dans les efforts autonomes.
• Le 20 mars 2019, l’USPTO a publié un nouveau brevet déposé par GM , qui mentionne la conversion de tout ou partie des véhicules en véhicules autonomes.
• Le 8 juillet 2019, l’ administration Trump a approuvé l’investissement de 2,25 milliards de dollars de Softbank dans l’unité de conduite autonome de General Motors (GM), Cruise Automation. Après l’investissement, SoftBank détiendrait près de 19,6 % de GM Cruise. General Motors a également annoncé qu’elle apporterait environ 1,1 milliard de dollars à sa filiale GM Cruise après la clôture de la transaction SoftBank.
• Le 24 juillet 2019, Dan Ammann, PDG de GM, a annoncé que Cruise lancerait un service de taxi autonome dans les rues difficiles et bondées de San Francisco.
• Le 21 janvier 2020, Cruise, une startup appartenant à GM, a annoncé que son véhicule électrique autonome , Origin, était sur le point d’entrer en production. Le véhicule est conçu pour être plus spacieux et plus convivial pour les passagers. Le véhicule ne dispose pas de commandes traditionnelles comme des pédales et un volant, ce qui permet de libérer plus d’espace pour partager des trajets.
• Le 4 mars 2020, GM a annoncé qu’il investirait plus de 20 milliards de dollars d’ici 2025 dans ses véhicules électriques et autonomes de nouvelle génération, y compris des ressources en capital et en ingénierie. En tant que marché en croissance rapide, l’entreprise souhaite prendre pied dans les nouvelles technologies automobiles.
• Le 3 avril 2020, l’USPTO a publié une demande de brevet de General Motors qui divulgue une invention liée à la « carte distribuée décentralisée utilisant la blockchain ». Le problème que ce brevet semble tenter de résoudre dans l’espace de conduite est lié au retour dynamique de la cartographie autour d’une voiture. La cartographie étant l’un des systèmes importants dont un véhicule autonome a besoin, la blockchain le rendrait plus sécurisé.
• En mars 2021, Cruise a acquis la startup autonome Voyage dans le cadre d’une consolidation notable au sein de l’industrie des véhicules autonomes. Cette nouvelle fait suite à des informations faisant état de discussions d’acquisition apparues à peine une semaine auparavant. Les détails de l’accord restent confidentiels. Cruise se concentre sur l’exploitation de véhicules autonomes urbains, en particulier dans le centre-ville de San Francisco, tandis que Voyage gère une flotte de véhicules autonomes à basse vitesse destinés aux résidents des communautés de retraite. Les deux sociétés ont effectué des tests sans chauffeurs de sécurité et visent à introduire des services de taxi robot commerciaux pleinement opérationnels.
• En avril 2021, Cruise, la filiale de GM, a annoncé qu’elle élargissait sa présence mondiale en s’aventurant à Dubaï. La société basée à San Francisco a signé un accord exclusif avec la Dubai Roads and Transport Authority pour proposer des taxis autonomes et des services de covoiturage jusqu’en 2029. Bien que la date de disponibilité publique n’ait pas été divulguée, Cruise a l’intention de commencer ses opérations à Dubaï en 2023. Selon la stratégie décrite, l’entreprise vise à disposer d’environ 4 000 véhicules autonomes à Dubaï d’ici 2030.
• En juin 2021, Cruise a annoncé avoir obtenu une nouvelle ligne de crédit de 5 milliards de dollars pour soutenir le lancement prochain de son service de covoiturage autonome. Ce nouvel accord de crédit, divulgué mardi, provient de la division de financement automobile de GM et est destiné à l’acquisition des navettes autonomes Origin de Cruise. La production de ces navettes devrait commencer dans une usine de Détroit au début de 2023. Les fonds disponibles de Cruise dépassent désormais les 10 milliards de dollars avec cet ajout, comme l’a déclaré le PDG de Cruise, Dan Ammann.
• En septembre 2021, General Motors a annoncé un investissement de 300 millions de dollars dans la startup chinoise de conduite autonome Momenta afin de collaborer à l’avancement des technologies de conduite autonome pour les prochains modèles de véhicules en Chine. Ce partenariat marque la première collaboration de ce type entre GM sur le plus grand marché automobile du monde. Momenta se distingue comme l’une des sociétés sélectionnées ayant obtenu l’autorisation de compiler des cartes haute définition en Chine, un atout crucial pour les systèmes de conduite autonome. L’entreprise s’engage activement avec les constructeurs automobiles pour créer des véhicules produits en série intégrant des capacités de conduite autonome, permettant la collecte de données en temps réel.
• En septembre 2021, General Motors a annoncé avoir réalisé un nouvel investissement dans Oculii, une startup logicielle dédiée à l’amélioration de 100 fois la résolution spatiale des capteurs radar. Ce financement supplémentaire, d’un montant de plusieurs millions, suit de près la clôture réussie par Oculii d’un tour de table de série B de 55 millions de dollars plus tôt cette année. Oculii et GM sont engagés dans des efforts de collaboration depuis un certain temps, comme l’a révélé le PDG Steven Hong dans une récente interview à TechCrunch. Bien que l’utilisation exacte par GM du logiciel Oculii reste indéterminée, cela pourrait potentiellement renforcer les capacités du système avancé d’aide à la conduite mains libres de GM, Super Cruise. Hong a également mentionné qu’Oculii s’associe à plusieurs autres fabricants d’équipement d’origine (OEM), dont l’un fait partie de la liste des investisseurs d’Oculii.
• En octobre 2021, Cruise, qui fait partie de General Motors, et Waymo ont obtenu la distinction d’être les premières entreprises à acquérir des permis de véhicule autonome en Californie qui leur permettent de proposer des déplacements à des passagers. Le permis de Cruise leur permet de proposer des promenades nocturnes sans conducteur dans des zones spécifiques de San Francisco, accordées par le Département des véhicules automobiles de Californie. Entre-temps, Waymo a obtenu un permis de la même autorité pour exploiter des véhicules autonomes en présence de conducteurs de sécurité.
• En octobre 2021, Cruise a pour objectif d’atteindre une flotte d’au moins 1 million de véhicules autonomes d’ici 2030. Lors d’une présentation aux investisseurs de General Motors mercredi, le PDG de Cruise, Dan Ammann, a dévoilé une représentation visuelle de la flotte rapide de la division. expansion. Le graphique indique l’intention de Cruise d’intensifier ses opérations, en visant une flotte d’un million de véhicules ou plus d’ici la fin de la décennie 2030.
• En juin 2022, Cruise a annoncé avoir obtenu le premier permis à San Francisco pour proposer des trajets payants en voiture autonome, surmontant les objections antérieures des responsables de la ville. Les rues de San Francisco ont été témoins de la présence de véhicules d’essai autonomes, à la fois avec des conducteurs de sécurité humaine et, de plus en plus, sans eux. Transformer cette présence en une activité naissante au sein d’une grande ville américaine représente une étape notable dans la progression longue et retardée vers des services de taxi autonomes. Ce permis marquait le dernier défi réglementaire de Cruise en Californie. La société a révélé son intention de lancer des services payants dans les semaines à venir, en utilisant une flotte comprenant jusqu’à 30 véhicules électriques Chevrolet Bolt sans conducteur.
• En septembre 2022, dans le but d’atteindre 1 milliard de dollars de chiffre d’affaires d’ici 2025, Cruise a déclaré qu’elle étendait ses opérations au-delà de San Francisco. Lançant initialement son service de taxi autonome à San Francisco, où les Chevrolet Bolt EV proposent des trajets sans chauffeur de sécurité humaine moyennant des frais, Cruise utilise une flotte de 30 Bolt pour transporter des passagers dans des zones urbaines spécifiques. Actuellement fabriqués à l’usine d’assemblage d’Orion dans le canton d’Orion, ces boulons constituent l’épine dorsale du service de Cruise. Désormais, Cruise, dont le siège est à San Francisco et détenu majoritairement par GM (participation de 80 %), s’apprête à introduire une flotte de taxis sans conducteur à Austin, au Texas, et à Phoenix, en Arizona, dans les trois prochains mois, comme l’a déclaré le PDG de Cruise, Kyle Vogt. .
• En septembre 2022, GM Cruise a déclaré qu’il souhaitait éviter de dépendre de fabricants de puces externes pour ses véhicules autonomes en produisant les siens. Selon Carl Jenkins, vice-président de l’ingénierie matérielle de la société, le principal facteur déterminant de cette transition réside dans les dépenses importantes liées à l’achat de puces auprès d’autres sociétés, comme l’a souligné sa conversation avec Reuters.

Activités post-COVID

• En mars 2021, Cruise a acquis la startup autonome Voyage dans le cadre d’une consolidation notable au sein de l’industrie des véhicules autonomes. Cette nouvelle fait suite à des informations faisant état de discussions d’acquisition apparues à peine une semaine auparavant. Les détails de l’accord restent confidentiels.

Cruise se concentre sur l’exploitation de véhicules autonomes urbains, en particulier dans le centre-ville de San Francisco, tandis que Voyage gère une flotte de véhicules autonomes à basse vitesse destinés aux résidents des communautés de retraite. Les deux sociétés ont effectué des tests sans chauffeurs de sécurité et visent à introduire des services de taxi robot commerciaux pleinement opérationnels. ( Source )

• En avril 2021, Cruise, la filiale de GM, a annoncé qu’elle élargissait sa présence mondiale en s’aventurant à Dubaï. La société basée à San Francisco a signé un accord exclusif avec la Dubai Roads and Transport Authority pour proposer des taxis autonomes et des services de covoiturage jusqu’en 2029. Bien que la date de disponibilité publique n’ait pas été divulguée, Cruise a l’intention de commencer ses opérations à Dubaï en 2023. Selon la stratégie décrite, l’entreprise vise à disposer d’environ 4 000 véhicules autonomes à Dubaï d’ici 2030. ( Source )
• En juin 2021, Cruise a annoncé avoir obtenu une nouvelle ligne de crédit de 5 milliards de dollars pour soutenir le lancement prochain de son service de covoiturage autonome. Ce nouvel accord de crédit, divulgué mardi, provient de la division de financement automobile de GM et est destiné à l’acquisition des navettes autonomes Origin de Cruise. La production de ces navettes devrait commencer dans une usine de Détroit au début de 2023. Les fonds disponibles de Cruise dépassent désormais les 10 milliards de dollars avec cet ajout, comme l’a déclaré le PDG de Cruise, Dan Ammann. ( Source )
• En septembre 2021, General Motors a annoncé avoir réalisé un nouvel investissement dans Oculii, une startup logicielle dédiée à l’amélioration de 100 fois la résolution spatiale des capteurs radar. Ce financement supplémentaire, d’un montant de plusieurs millions, suit de près la clôture réussie par Oculii d’un tour de table de série B de 55 millions de dollars plus tôt cette année.

Oculii et GM sont engagés dans des efforts de collaboration depuis un certain temps, comme l’a révélé le PDG Steven Hong dans une récente interview à TechCrunch. Bien que l’utilisation exacte par GM du logiciel Oculii reste indéterminée, cela pourrait potentiellement renforcer les capacités du système avancé d’aide à la conduite mains libres de GM, Super Cruise. Hong a également mentionné qu’Oculii s’associe à plusieurs autres fabricants d’équipement d’origine (OEM), dont l’un fait partie de la liste des investisseurs d’Oculii. ( Source )

• En septembre 2021, General Motors a annoncé un investissement de 300 millions de dollars dans la startup chinoise de conduite autonome Momenta afin de collaborer à l’avancement des technologies de conduite autonome pour les prochains modèles de véhicules en Chine. Ce partenariat marque la collaboration inaugurale de GM sur le plus grand marché automobile au monde.

Momenta se distingue comme l’une des sociétés sélectionnées ayant obtenu l’autorisation de compiler des cartes haute définition en Chine, un atout crucial pour les systèmes de conduite autonome. L’entreprise s’engage activement avec les constructeurs automobiles pour créer des véhicules produits en série intégrant des capacités de conduite autonome, permettant la collecte de données en temps réel. ( Source )

• En octobre 2021, Cruise, qui fait partie de General Motors, et Waymo ont obtenu la distinction d’être les premières entreprises à acquérir des permis de véhicule autonome en Californie qui leur permettent de proposer des déplacements à des passagers. Le permis de Cruise leur permet de proposer des promenades nocturnes sans conducteur dans des zones spécifiques de San Francisco, accordées par le Département des véhicules automobiles de Californie. Entre-temps, Waymo a obtenu un permis de la même autorité pour exploiter des véhicules autonomes en présence de conducteurs de sécurité. ( Source )
• En octobre 2021, Cruise a pour objectif de disposer d’une flotte d’au moins 1 million de véhicules autonomes d’ici 2030. Lors d’une présentation aux investisseurs de General Motors, le PDG de Cruise, Dan Ammann, a dévoilé une représentation visuelle de l’expansion rapide de la flotte de la division. Le graphique indique l’intention de Cruise d’intensifier ses opérations, en visant une flotte d’un million de véhicules ou plus d’ici la fin de la décennie 2030. ( Source )

2022

• En juin 2022, Cruise a annoncé avoir obtenu le premier permis à San Francisco pour proposer des trajets payants en voiture autonome, surmontant les objections antérieures des responsables de la ville. Les rues de San Francisco ont été témoins de la présence de véhicules d’essai autonomes, à la fois avec des conducteurs de sécurité humaine et, de plus en plus, sans eux. Transformer cette présence en une activité naissante au sein d’une grande ville américaine représente une étape notable dans la progression longue et retardée vers des services de taxi autonomes. Ce permis marquait le dernier défi réglementaire de Cruise en Californie. La société a révélé son intention de lancer des services payants dans les semaines à venir, en utilisant une flotte comprenant jusqu’à 30 véhicules électriques Chevrolet Bolt sans conducteur. ( Source )
• En septembre 2022, dans le but d’atteindre 1 milliard de dollars de chiffre d’affaires d’ici 2025, Cruise a déclaré qu’elle étendait ses opérations au-delà de San Francisco. Lançant initialement son service de taxi autonome à San Francisco, où les Chevrolet Bolt EV proposent des trajets sans chauffeur de sécurité humaine moyennant des frais, Cruise utilise une flotte de 30 Bolt pour transporter des passagers dans des zones urbaines spécifiques. Actuellement fabriqués à l’usine d’assemblage d’Orion dans le canton d’Orion, ces boulons constituent l’épine dorsale du service de Cruise. Désormais, Cruise, dont le siège est à San Francisco et détenu majoritairement par GM (participation de 80 %), est sur le point d’introduire une flotte de taxis sans conducteur à Austin, au Texas, et à Phoenix, en Arizona, d’ici trois mois, comme l’a déclaré le PDG de Cruise, Kyle Vogt. ( Source )
• En septembre 2022, GM Cruise a déclaré qu’il souhaitait éviter de dépendre de fabricants de puces externes pour ses véhicules autonomes en produisant les siens. Selon Carl Jenkins, vice-président de l’ingénierie matérielle de la société, le principal facteur déterminant de cette transition réside dans les dépenses importantes liées à l’achat de puces auprès d’autres sociétés, comme l’a souligné sa conversation avec Reuters. ( Source )

2023

• En mars 2023, General Motors a dévoilé son dernier véhicule semi-autonome, l’Ultra Cruise, en commençant par son intégration dans les modèles Cadillac. Cette technologie vise à garantir l’absence d’accidents, d’émissions ou d’embouteillages. Ultra Cruise s’appuie sur Super Cruise, qui permet à certains véhicules Chevrolet de conduire eux-mêmes sur des autoroutes compatibles à l’aide du LiDAR, du radar, du GPS et des caméras. Grâce à des diagnostics et à un apprentissage innovants, Ultra Cruise identifie les mises à niveau logicielles appliquées via des mises à jour en direct. Le système comprend une interface homme-machine pour alerter les conducteurs afin qu’ils prennent le contrôle en cas de besoin. Cependant, Ultra Cruise n’est pas entièrement autonome ; les conducteurs doivent rester attentifs et prêts à intervenir. Les véhicules équipés de Super Cruise ne peuvent pas utiliser la nouvelle technologie Ultra Cruise. ( Source )

Audi

En janvier 2017, Audi a annoncé son intention de lancer son véhicule hautement automatisé en 2020 et un véhicule de niveau 3 d’ici fin 2017. La société a annoncé l’utilisation de la technologie d’IA de NVIDIA dans son véhicule autonome.

En 2017, Audi, propriété de Volkswagen, a lancé une nouvelle filiale axée sur la conduite autonome. Cette nouvelle unité, Autonomous Intelligent Driving, fonctionne pour l’ensemble du groupe Volkswagen.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 26 juin 2018, Audi a annoncé son partenariat avec le fournisseur de plateforme de simulation de véhicules autonomes Cognata Ltd pour accélérer le développement de véhicules autonomes. La plateforme de simulation Cognata recrée virtuellement des villes du monde réel et peut ainsi fournir à Audi une gamme de scénarios de test, y compris des modèles de trafic qui simulent des conditions réalistes, avant les tests physiques sur route des véhicules autonomes.
• Le 27 juillet 2018, Audi a dévoilé une version de deuxième génération de son SUV compact Q3, une forme plus grande et plus confortable dotée de fonctionnalités de conduite semi-autonome. Le nouveau SUV sera présenté au Mondial de l’Automobile de Paris et est attendu dans les concessions d’ici fin 2018.
• Le 11 octobre 2018, Huawei et Audi ont annoncé un partenariat sur les véhicules connectés intelligents, le centre de données mobile (MDC) du géant des réseaux étant intégré dans l’Audi Q7 en tant que prototype vitrine. Huawei et Audi ont signé un protocole d’accord pour fabriquer ensemble des véhicules connectés intelligents en juillet. En outre, Audi travaillait également avec Ericsson sur l’utilisation des technologies 5G dans la production automobile et les usines intelligentes.
• Le 27 novembre 2018, les constructeurs automobiles allemands Audi, Airbus et Italdesign ont présenté une version réduite de leur vision future. La vision comprend un drone capable de retirer la cabine d’un véhicule électrique autonome, puis de s’envoler vers sa destination prévue.
• Le 4 décembre 2018, Audi a annoncé qu’elle investirait 14 milliards d’euros (15,95 milliards de dollars) au cours des 5 prochaines années dans les technologies de transport telles que la mobilité électrique, la conduite autonome et les services numériques. Les dépenses totales projetées d’Audi pour la période de planification de cinq ans s’élèveront à 40 milliards d’euros (45,6 milliards de dollars). Ces investissements comprendront des dépenses en immobilier, en usines, en équipements ainsi qu’en recherche et développement.
• Le 18 décembre 2018, Autonomous Intelligent Driving (AID), la spin-off de la technologie sans conducteur d’Audi, a annoncé une collaboration avec la startup Alto Luminar et un fournisseur des marques du groupe Volkswagen, telles que VW et Porsche, pour accélérer l’objectif de proposer des voitures entièrement autonomes. sur les marchés d’ici 2021.
• Le 23 août 2019, Audi a annoncé qu’elle était prête à rejoindre une alliance avec Daimler et BMW pour développer des systèmes avancés d’aide à la conduite. L’alliance était attendue au salon automobile de Francfort en septembre. La collaboration aiderait les entreprises à développer des fonctions de conduite hautement automatisées jusqu’au niveau 3 de conduite autonome et de stationnement automatisé.

Activités post-COVID

• Aucune activité majeure après 2020.

Nissan-Renault

Nissan est l’un des premiers acteurs du segment et a lancé ces initiatives dès 2013. Elle a dévoilé son premier prototype public en 2013 lors de l’événement Nissan 360 en Californie et a annoncé qu’elle lancerait un véhicule hautement automatisé d’ici 2020. Depuis lors, elle a a testé une Nissan LEAF autonome sur les routes de Tokyo et de Détroit.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 22 février 2018, Nissan Motor et DeNA ont annoncé que les tests sur le terrain d’Easy Ride, le service de taxi autonome qu’ils ont développé ensemble, débuteraient le mois prochain au Japon. Cela signifie que Nissan et DeNA se classent désormais parmi Uber, Lyft, GM, Didi Chuxing et d’autres sociétés pionnières en matière de pilotes de taxi autonomes qui seront lancés commercialement dans les prochaines années.
• Le 28 mars 2018, Nissan a annoncé avoir  inclus ProPilot Assist dans la voiture électrique Leaf 2018 et le SUV Rogue le plus vendu. Avec l’ajout de l’Altima, Nissan s’est déjà imposé comme un leader en proposant une conduite hautement automatisée dans ses véhicules grand public.
• Le 20 juin 2019, Renault-Nissan a annoncé avoir conclu un partenariat avec Waymo pour développer des systèmes de conduite autonome pour les véhicules destinés au transport de passagers et de colis. Les sociétés ont déclaré qu’elles travailleraient ensemble exclusivement pour développer une technologie destinée aux véhicules qui pourraient être déployées en France et au Japon.
• Le 23 juillet 2019, Nissan a annoncé que son nouveau ProPilot 2.0 révisé comprend désormais un logiciel de reconnaissance faciale et une navigation cartographique 3D en plus d’une mise à niveau massive de ses caméras et capteurs. Pour la première fois, un conducteur pourra faire l’expérience d’une conduite sans les mains, de la bretelle d’accès à la bretelle de sortie des autoroutes, selon Nissan.
• Le 22 août 2019, ProPilot Assist de Nissan a été l’une des premières suites d’aide à la conduite ultra-avancées à être largement disponible dans une voiture abordable. Nissan ne réalise pas lui-même la version 2.0, ce qui nous rend encore plus enthousiastes, car la société travaille avec Mobileye d’Intel pour alimenter sa fonction de conduite sur autoroute sans intervention.
• Le 29 août 2019, Nissan a déployé sa technologie d’aide à la conduite ProPilot 2.0 dans la nouvelle Nissan Skyline pour permettre une conduite sans intervention en conduite sur une seule voie. ProPilot est considéré comme un système de conduite autonome de niveau 3 qui s’engage avec le système de navigation du véhicule pour manœuvrer la voiture selon un itinéraire prédéfini.
• Le 14 octobre 2019, Renault a lancé une expérimentation publique de son service de voiture à la demande sur le campus urbain de Paris-Saclay. Une centaine de personnes ont utilisé ce service, composé de deux prototypes électriques autonomes et partagés de Renault Zoe Cab, sur le campus du 14 octobre au 8 novembre. Les utilisateurs peuvent demander une voiture à la demande ou la réserver à l’avance.
• Le 5 février 2020, Nissan a annoncé avoir effectué un voyage sans conducteur de 230 milles en Grande-Bretagne. Le voyage a commencé au centre technique européen de Nissan à Cranfield, dans le sud de l’Angleterre, et s’est terminé à son usine de Sunderland, dans le nord-est. Utilisant une technologie de positionnement avancée, il comprenait des routes sans ou avec peu de marquages, de carrefours et de ronds-points.
• En juin 2021, la start-up chinoise de conduite autonome WeRide a obtenu 310 millions de dollars lors de son dernier cycle de financement , avec d’importantes contributions de la division de capital-risque de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et du Fonds chinois de réforme structurelle, soutenu par l’État. Après avoir initialement investi dans WeRide en 2018, l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi reste un partenaire stratégique, engagé dans des efforts conjoints avec WeRide pour faire progresser la recherche, le développement et l’expansion commerciale des technologies de conduite autonome en Chine, selon le communiqué de presse de l’entreprise.

Activités post-COVID

• En juin 2021, la start-up chinoise de conduite autonome WeRide a obtenu 310 millions de dollars lors de son dernier cycle de financement, avec d’importantes contributions de la division de capital-risque de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et du Fonds chinois de réforme structurelle, soutenu par l’État. Après avoir initialement investi dans WeRide en 2018, l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi reste un partenaire stratégique, engagé dans des efforts conjoints avec WeRide pour faire progresser la recherche, le développement et l’expansion commerciale des technologies de conduite autonome en Chine, selon le communiqué de presse de l’entreprise. ( Source )

Tesla

En avril 2017, le PDG de Tesla, Elon Musk, a confirmé que Tesla serait en mesure de lancer un véhicule de niveau 5 dans les deux prochaines années, en fonction de la validation du logiciel et des mises à jour réglementaires.

Il s’agit du calendrier le plus agressif proposé par tous les autres constructeurs automobiles. Elon Musk a également déclaré que d’ici la fin de 2017, Tesla apporterait une voiture capable de se déplacer seule de Los Angeles à New York, sans besoin d’être humain.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 5 juin 2018, Elon Musk a annoncé son intention de lancer un essai gratuit d’Autopilot dans les prochains mois. Le pilote automatique amélioré coûtera 5 000 $ de plus à l’achat dans la génération actuelle de Tesla ou 1 000 $ de plus s’il est acheté après la voiture elle-même.
• Le 1er août 2018, Tesla a annoncé qu’elle créerait ses propres puces d’IA pour les voitures autonomes. En disposant de ses propres puces d’IA, l’entreprise peut répondre plus rapidement à ses propres besoins.
• Le 11 août 2018, Elon Musk a annoncé son intention de rendre le logiciel autonome des unités Tesla disponible sur des plateformes open source . Musk a souvent noté des inquiétudes croissantes quant à l’accès des pirates informatiques aux logiciels de Tesla, et empêcher un piratage à grande échelle est l’une des plus grandes priorités de sécurité de Tesla.
• Le 16 juillet 2019, Tesla a annoncé une augmentation du prix de la version « entièrement autonome » de son système d’aide à la conduite Autopilot d’environ 1 000 $ à partir du 16 août. Le forfait de niveau supérieur coûte actuellement 6 000 $ si les clients choisissent cette option lors de l’achat d’une voiture, mais l’entreprise facturera 8 000 $ s’ils décident de passer à un niveau supérieur après avoir pris livraison.
• Le 31 juillet 2019, Tesla a lancé son ordinateur entièrement autonome , affirmant qu’il s’agissait « objectivement de la meilleure puce au monde ». Ils ont revendiqué une amélioration d’un facteur 21 du traitement des images par seconde par rapport au matériel Tesla Autopilot de la génération précédente, qui était alimenté par du matériel Nvidia. Le nouvel ordinateur de l’entreprise peut traiter 2 300 images par seconde et effectuer 144 000 milliards d’opérations par seconde.
• Le 14 avril 2020, Tesla a annoncé qu’elle allait de l’avant avec ses projets de lancement commercial en Israël . Selon une source anonyme, Tesla a récemment nommé Ilan Benano au poste de responsable du service technique dans le pays.
• Le 28 janvier 2022, selon le directeur général Elon Musk, les offres les plus cruciales de Tesla pour l’année à venir et l’année suivante ne seront pas uniquement des véhicules. Au lieu de cela, l’accent sera mis sur un logiciel de conduite autonome et un robot humanoïde . Si ces projets ambitieux de milliardaires renommés du secteur de la voiture électrique sont prometteurs, ils sont confrontés à des obstacles importants, tant sur le plan technologique que réglementaire. Tesla et d’autres entreprises de technologie automobile n’ont systématiquement pas respecté les délais qu’elles s’étaient imposés pour introduire des voitures autonomes, illustrant les défis de cette entreprise.
• Le 13 février 2022, Tesla a lancé de nouvelles fonctionnalités telles que la version bêta FSD , la dernière mise à jour du système d’aide à la conduite de l’entreprise de véhicules électriques. Tesla propose désormais Autopilot, un système capable d’adapter la vitesse d’un véhicule à la circulation environnante et d’aider à la direction. La société propose également des fonctionnalités telles que le changement automatique de voie et l’aide au stationnement dans des packages appelés « Pilote automatique amélioré » ou « Capacité de conduite entièrement autonome », selon les pays.
• Le 20 mars 2022, dans une étude récente menée par AutoPacific , Tesla est apparue comme la marque « la plus fiable » dans la course aux véhicules entièrement autonomes. L’enquête a évalué les attitudes des consommateurs à l’égard de la technologie, englobant 56 marques automobiles. Tesla a obtenu la première place, recueillant 32 % des voix, dépassant Toyota avec 19 % et BMW avec 18 %, comme l’indiquent les résultats de l’étude rapportés par Teslarati.
• Le 22 août 2022, Tesla a annoncé une augmentation du coût de sa fonction controversée d’assistance à la conduite « entièrement autonome », le portant à 15 000 $. Jusqu’au 5 septembre, les acheteurs peuvent l’acquérir pour 12 000 $, un prix en vigueur depuis janvier. Cette récente hausse des prix marque une multiplication par cinq par rapport à son introduction initiale en tant que module complémentaire de 3 000 $. Malgré un développement plus lent que prévu et face aux critiques et aux contrôles réglementaires, Tesla continue d’ajuster les prix de ce logiciel.
• Le 28 décembre 2022, à compter de 2023, une nouvelle loi californienne empêchera Tesla et d’autres constructeurs automobiles de promouvoir leurs véhicules comme étant « entièrement autonomes ». La loi, connue sous le nom de projet de loi du Sénat (SB) n° 1398 et soutenue par la sénatrice démocrate Lena Gonzales, interdit spécifiquement à Tesla d’utiliser le terme « conduite entièrement autonome » (FSD) pour son système avancé d’aide à la conduite (ADAS).

Activités post-COVID

2022

• Le 28 janvier 2022, selon le directeur général Elon Musk, les offres les plus cruciales de Tesla pour l’année à venir et l’année suivante ne seront pas uniquement des véhicules. Au lieu de cela, l’accent sera mis sur un logiciel de conduite autonome et un robot humanoïde. Si ces projets ambitieux de milliardaires renommés du secteur de la voiture électrique sont prometteurs, ils sont confrontés à des obstacles importants, tant sur le plan technologique que réglementaire. Tesla et d’autres entreprises de technologie automobile n’ont systématiquement pas respecté les délais qu’elles s’étaient imposés pour introduire des voitures autonomes, illustrant les défis de cette entreprise. ( Source )
• Le 13 février 2022, Tesla a lancé de nouvelles fonctionnalités telles que la version bêta FSD , la dernière mise à jour du système d’aide à la conduite de l’entreprise de véhicules électriques. Tesla propose désormais Autopilot, un système capable d’adapter la vitesse d’un véhicule à la circulation environnante et d’aider à la direction. La société propose également des fonctionnalités telles que le changement automatique de voie et l’aide au stationnement dans des packages appelés « Pilote automatique amélioré » ou « Capacité de conduite entièrement autonome », selon les pays. ( Source )
• Le 20 mars 2022, dans une étude récente menée par AutoPacific, Tesla est apparue comme la marque « la plus fiable » dans la course aux véhicules entièrement autonomes. L’enquête a évalué les attitudes des consommateurs à l’égard de la technologie, englobant 56 marques automobiles. Tesla a obtenu la première place, recueillant 32 % des voix, dépassant Toyota avec 19 % et BMW avec 18 %, comme l’indiquent les résultats de l’étude rapportés par Teslarati. ( Source )
• Le 22 août 2022, Tesla a annoncé une augmentation du coût de sa fonction controversée d’assistance à la conduite « entièrement autonome », le portant à 15 000 $. Jusqu’au 5 septembre, les acheteurs peuvent l’acquérir pour 12 000 $, un prix en vigueur depuis janvier. Cette récente hausse des prix marque une multiplication par cinq par rapport à son introduction initiale en tant que module complémentaire de 3 000 $.

Malgré un développement plus lent que prévu et face aux critiques et aux contrôles réglementaires, Tesla continue d’ajuster les prix de ce logiciel. ( Source )

Le 28 décembre 2022, à compter de 2023, une nouvelle loi californienne empêchera Tesla et d’autres constructeurs automobiles de promouvoir leurs véhicules comme étant « entièrement autonomes ». La loi, connue sous le nom de projet de loi du Sénat (SB) n° 1398 et soutenue par la sénatrice démocrate Lena Gonzales, interdit spécifiquement à Tesla d’utiliser le terme « conduite entièrement autonome » (FSD) pour son système avancé d’aide à la conduite (ADAS). ( Source )

BMW

En mars 2017, BMW a annoncé son intention de lancer des voitures autonomes de niveau 5 d’ici 2021. L’objectif principal de BMW est d’acquérir un avantage concurrentiel dans le domaine en lançant un véhicule autonome de niveau 5 alors que la plupart des autres concurrents se tournent vers des voitures de niveau 4. .

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 21 mars 2018, BMW a annoncé de lourds investissements dans la recherche et le développement de nouvelles voitures électriques, ce qui pourrait porter cet investissement à un niveau record cette année.
• Le 4 avril 2018, à Unterschleißheim (près de Munich, en Allemagne), BMW a inauguré une installation qui contribuera au développement systématique de la conduite hautement et entièrement automatisée au sein du groupe BMW.
• Le 26 avril 2018, BMW a signé un accord avec Innoviz, une startup israélienne qui développe la technologie de télédétection LiDAR pour les voitures autonomes, afin d’utiliser les capteurs et les logiciels de vision par ordinateur de l’entreprise dans les véhicules BMW autonomes.
• Le 16 mai 2018, BMW a annoncé avoir reçu le feu vert du constructeur automobile allemand pour tester sa technologie autonome sur la voie publique en Chine, conformément à un accord avec les autorités chinoises.
• Le 10 juillet 2018, le géant chinois de la recherche sur Internet Baidu et le groupe allemand BMW ont annoncé la signature d’un protocole d’accord pour que le groupe BMW rejoigne Apollo de Baidu, la plateforme ouverte de conduite autonome de l’entreprise, en tant que membre du conseil d’administration. L’accord marque le début d’un nouveau partenariat sur la conduite autonome entre le groupe BMW et Baidu.
• Le 24 octobre 2018, BMW Group a annoncé un partenariat avec l’indien KPIT et l’autrichien TTTech pour le développement de logiciels, visant à faire avancer la plateforme de conduite autonome évolutive et à travailler ensemble au développement de fonctions de niveau 3 et de niveau 4/5 (Autoroute Pilote et Pilote Urbain).
• Le 8 décembre 2018, BMW a annoncé la nomination d’Alejandro Vukotich, nouveau chef du département de développement des aides à la conduite et de la conduite autonome, qui prendra ses fonctions à partir de janvier 2019. Vukotich remplacera Elmar Frickenstein, qui dirigeait le département depuis sa création. créé en mai 2016.
• Le 10 janvier 2019, au CES, BMW a fait des démonstrations de sa moto autonome. La moto peut démarrer, ralentir, tourner et s’arrêter toute seule. L’invention est le fruit d’une suite de logiciels propriétaires hébergés dans des étuis rigides montés à l’arrière de la moto – une R 1200 GS par ailleurs d’apparence d’origine, à l’exception de l’inclusion d’une grande antenne radio à l’arrière.
• Le 2 avril 2019, la start-up de voitures autonomes Aurora s’est associée à BMW et Daimler pour développer des voitures autonomes, a déclaré Chris Urmson, directeur général de l’entreprise technologique.
• Le 3 avril 2019, le journal israélien Globes publie que BMW est sur le point de commencer à tester ses véhicules autonomes en Israël d’ici la fin de l’année. Le constructeur automobile allemand disposerait d’une flotte de véhicules autonomes sur les routes du pays, ce qui coïncide également avec le moment où BMW envisage d’ouvrir un centre de R&D en Israël.
• Le 8 avril 2019, DXC Technology a signé un accord pour soutenir le développement de véhicules autonomes de BMW via la plateforme haute performance D3. DXC fournit des services qui aident à fournir et à simplifier l’analyse des données et la formation algorithmique afin de réduire le temps et les coûts de développement de véhicules autonomes.
• Le 15 mai 2019, un récent rapport d’Automotive News indiquait que la marque FCA et Maserati utiliseraient la technologie développée par BMW sur leurs voitures. Le calendrier exact n’a pas encore été confirmé, mais il s’agit du premier rapport sur une technologie autonome partagée par BMW avec un autre constructeur automobile.
• Le 10 juin 2019, ANSYS et BMW Group ont annoncé la première chaîne d’outils de simulation holistique du secteur pour le développement de technologies de véhicules autonomes (AV). La chaîne d’outils de simulation permettra une conduite hautement automatisée et autonome (AD), le premier lancement de véhicule étant attendu dans seulement deux ans.
• Le 7 juillet 2019, BMW et Mercedes-Benz ont uni leurs forces principalement pour réduire le coût et les délais de mise en œuvre de la technologie de conduite autonome. Les deux sociétés ont engagé 1 200 techniciens autonomes, construit trois centres d’essais de conduite autonome en Allemagne et partagent un centre de stockage de données dédié à cette technologie. Le groupe tente de développer rapidement des programmes d’aide à la conduite.
• Le 11 juillet 2019, BMW Chine a annoncé son partenariat avec China Unicom pour tester des voitures autonomes utilisant les réseaux 5G. Il s’agit du premier partenariat entre un constructeur automobile mondial et un opérateur de téléphonie mobile public. Cette collaboration met en évidence le rythme accéléré de la Chine dans le développement de véhicules connectés utilisant les réseaux 5G.
• Le 15 juillet 2019, BMW Chine a annoncé qu’elle cherchait à étendre sa conduite autonome en Chine en concluant un partenariat avec la société de navigation basée à Pékin, NavInfo, pour développer des cartes de haute précision pour les voitures autonomes.
• Le 22 juillet 2019, BMW Brilliance Automotive (BBA) est devenu le premier constructeur automobile à permettre une couverture sans fil complète 5G dans toutes ses usines. La nouvelle norme sans fil permet de transférer de grandes quantités de données dans un laps de temps très court, accélérant ainsi le processus.
• Le 31 juillet 2019, la branche d’investissement de BMW – la division BMW i Ventures – a annoncé un ajout à son portefeuille ; Recogni – une entreprise qui cherche à résoudre le problème de la puissance de traitement des voitures autonomes. La société basée aux États-Unis est fondée par RK Anand, aux côtés d’Ashwini Choudhary, du fondateur d’Eye-Fi, Eugene Feinberg, de l’ancien ingénieur des systèmes de capteurs Lilium, Gilles Backhus, et de Valerie Chan.
• Le 19 juillet 2019, BMW a annoncé l’extension de son partenariat avec NavInfo, un producteur de cartes de haute précision. L’entreprise s’associe également au géant chinois de l’Internet Tencent pour utiliser le Big Data pour rechercher et développer des technologies de conduite autonome.
• Le 23 janvier 2020, BMW a dévoilé l’une des voitures les plus étranges jamais conçues, connue sous le nom de « BMW i Interaction EASE ». La voiture semble avoir la forme d’un bloc rectangulaire sans aucun élément aérodynamique intégré. Cependant, ses extrémités avant et arrière présentent des contours aérodynamiques. Il a été présenté au CES alors que BMW a déclaré qu’il « offre un aperçu d’un avenir où la conduite autonome est devenue monnaie courante ».

Activités post-COVID

2021

• En juillet 2021, BMW I Ventures, la division de capital-risque du groupe BMW, a lancé un nouveau fonds totalisant 300 millions de dollars pour étendre ses investissements dans des technologies qui améliorent la durabilité des transports, de la fabrication et des chaînes d’approvisionnement. Le fonds précédent, le Fonds I, était principalement orienté vers des domaines tels que la technologie des véhicules autonomes et numériques, l’amélioration de l’expérience client et l’avancement des méthodes de production. Notamment, des sociétés comme Kodiak Robotics, spécialisée dans les camions autonomes et ayant récemment reçu un investissement de BMW i Ventures, faisaient partie de ce fonds initial. ( Source )
• En juillet 2021, en mettant en œuvre deux tronçons de piste plus tôt que prévu, le groupe BMW a élaboré des scénarios de test pour de nouveaux systèmes d’aide à la conduite autonome. Il s’agit de séances d’essais exclusives avec des prototypes sur une piste dédiée de type autoroute de six kilomètres. La piste devrait être pleinement opérationnelle d’ici l’été 2023. ( Source )

2022

• En mars 2022, selon le communiqué, Arriver, BMW et Qualcomm se sont unis pour créer en collaboration une pile logicielle adaptée aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2 et à la conduite autonome (AD) de niveau 3. Cette initiative rassemblera la pile AD de niveau 2 de BMW, la vision Perception et la politique de conduite NCAP d’Arriver, ainsi que la plateforme Snapdragon Ride de Qualcomm. Le développement coopératif s’appuie sur la recherche et le développement approfondis des trois entreprises sur plusieurs décennies, impliquant plus de 1 400 ingénieurs basés en Chine, en République tchèque, en Allemagne, en Roumanie, en Suède et aux États-Unis. ( Source )

2023

• Le 7 janvier 2023, BMW a révélé que la prochaine Série 7 G70 sera dotée d’un système de conduite autonome de niveau 3, dont l’introduction est prévue plus tard cette année. S’exprimant au CES 2023 à Las Vegas lors du dévoilement du concept i Vision Dee, le directeur de la technologie Frank Weber a confirmé que cette fonctionnalité serait intégrée au modèle phare de l’entreprise en 2023. Il a souligné qu’il s’agit d’un système précis de niveau 3, avec le véhicule prendre le contrôle à la place du conducteur. Dans un premier temps, la vitesse de fonctionnement du système sera limitée électroniquement, mais elle devrait augmenter progressivement au fil du temps. ( Source )
• Réputée pour ses tronçons à grande vitesse, l’autoroute allemande est un terrain idéal pour le système avancé d’aide à la conduite de BMW, connu sous le nom d’Autobahn Assistant, qui a obtenu la distinction d’être le premier approuvé en Allemagne. Cette approbation, accordée par l’Autorité fédérale allemande des transports routiers, permet à BMW d’exploiter son système partiellement automatisé de niveau 2 à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h (81 mph) sur cette route renommée. BMW a officiellement annoncé cette étape importante, soulignant la capacité du système à fonctionner efficacement à ces vitesses élevées en Allemagne. ( Source )
• En février 2023, NavInfo a divulgué la signature d’un accord de licence avec le groupe BMW, en vertu duquel NavInfo fournira des cartes ADAS, des cartes HD, LBS et d’autres offres pour les prochaines capacités de conduite autonome de BMW sur le marché chinois. ( Source )
• En mai 2023, BMW a fourni des informations supplémentaires sur ses prochains modèles électriques i5 et les nouveaux modèles de la Série 5, partageant des informations sur une fonctionnalité d’automatisation notable qu’elle considère comme une « première mondiale » : la possibilité d’initier des changements de voie grâce à l’activation oculaire. La fabrication de la berline et de son homologue électrique débutera en Bavière, en Allemagne, au cours de l’été, le lancement officiel de ces véhicules étant prévu pour octobre. ( Source )
• En juillet 2023, les progrès de BMW en matière de conduite autonome ont fait un pas de géant en inaugurant un nouveau centre de recherche et développement en République tchèque. Ce centre, connu sous le nom de Future Mobility Development Center (FMDC) à Sokolov, joue un rôle essentiel dans l’accélération de l’intégration des véhicules autonomes par BMW. Situé à environ trois heures du siège de Munich, ce projet de 300 millions d’euros (260 millions de livres sterling) souligne l’engagement substantiel de BMW. S’étendant sur 600 hectares, le site offre suffisamment d’espace pour simuler divers scénarios de conduite, englobant les autoroutes, les routes tout-terrain et les environnements urbains. ( Source )
• En août 2023, BMW et Innoviz ont collaboré pendant plusieurs années sur une technologie avancée intégrant le LiDAR pour des capacités hautement automatisées, qui devraient faire leurs débuts sur la BMW Série 7 plus tard cette année. Le partenariat s’élargit désormais, mettant l’accent sur le développement de la technologie LiDAR de deuxième génération à travers une phase d’échantillonnage B. Cette phase consiste à incorporer l’échantillon dans des véhicules de démonstration comme étape des tests du véhicule. ( Source )

Honda

Honda parle relativement moins de voitures autonomes. D’un autre côté, elle a effectivement pris des mesures énergiques pour tester et lancer des voitures sans conducteur. Honda a déployé des fonctionnalités semi-autonomes, comprenant l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie et l’assistance au maintien de voie.

Vous avez peut-être vu ces caractéristiques sur les modèles Honda Acuras et Civic de l’année 2016.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• En 2015, Honda a reçu l’autorisation de la Californie pour tester des véhicules indépendants sur la voie publique (avec des limitations sur le nombre de véhicules et les méthodes de test). Honda utilise le terrain d’essai de la station GoMentum, avec 5 100 acres de zone d’essai pour sa flotte autonome.
• En 2016, Honda a lancé une nouvelle Civic LX, au prix de 20 440 $, berline dotée de fonctionnalités telles que le freinage automatique et le régulateur de vitesse. Les technologies Honda Sensing installées dans la Civic comprennent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l’assistance au maintien de la voie (LKAS) qui aident la voiture à suivre les véhicules qui la précèdent et à se maintenir dans la bonne voie.
• Le 3 janvier 2018, Honda Motor a annoncé son partenariat avec Alibaba Group Holding pour développer des services pour les voitures connectées. Aujourd’hui, un bon nombre de constructeurs automobiles ont déjà commencé à travailler avec des conglomérats Internet chinois dans l’espoir de percer davantage sur le plus grand marché automobile du monde.
• Le 15 juin 2018, Honda Motor a annoncé avoir rejoint un consortium dirigé par le géant chinois de la technologie Baidu visant à faire progresser la technologie de conduite autonome, dans l’espoir de se tailler une part alors que la Chine s’efforce de devenir le plus grand marché mondial de véhicules autonomes.
• On Oct 3, 2018, Honda Motor Co. Ltd. announced its investment of $2 billion and take a 5.7% stake in General Motors Co’s Cruise self-driving vehicle unit. The investment also extends the cooperation between the two automakers in a technology that has enormous costs and risks but no market-ready products.
• On Oct 8, 2018, Honda said to introduce, in a limited capacity, its “Smart Intersection” technology, that could help cut down on accidents that take place on cross paths. The company was also working on launching a test run of the technology in the city of Marysville, Ohio, as part of its 33 Smart Mobility Corridor project.
• On December 18, 2018, Honda stated that it has been testing prototypes in search and rescue, firefighting, construction, agriculture, landscaping, and snow removal applications, and is looking for partners to come on board to further the technology.
• On Oct 30, 2019, Honda and Hitachi announced to merge their four car parts businesses to create a components supplier with more than $17 billion in sales. Honda and Hitachi said Wednesday they will combine Hitachi Automotive Systems and Honda affiliates Keihin Corp., Showa Corp., and Nissin Kogyo Co. Following a tender offer and an interim step, Hitachi will own two-thirds of the new entity, with Honda owning the rest, the companies said.
• On Jan 4, 2020, Honda said it is preparing to be the first Japanese automaker to launch a Level 3 autonomous vehicle. Honda is expected to offer Level3 capabilities only in slow traffic on congested expressways.
• On Apr 2, 2020, Honda announced a deal with Cruise, a GM subsidiary, to jointly develop a purpose-built electric driverless vehicle. GM also announced that it would spend $2.2 billion to refurbish its Detroit-Hamtramck plant to produce driverless and electric vehicles. The Honda vehicles are likely to be built in that plant.

Post-COVID Activities

2021

• In March 2021, Honda revealed that its luxury sedan, the “Legend,” has achieved a significant milestone by becoming the world’s inaugural passenger vehicle furnished with “level-3 autonomous driving technology.” With this pioneering advancement, Honda seeks to strengthen its standing in the automotive realm. A noteworthy aspect of the Legend is its capacity to activate its self-driving system while navigating through congested traffic on expressways. (Source)
• En avril 2021, Honda Chine a collaboré avec AutoX pour faire progresser la recherche sur la conduite autonome en Chine. Dans le cadre de ce partenariat, Honda fournira à AutoX des véhicules d’essai, notamment des modèles Accord et Inspire. L’objectif principal de cette initiative, comme l’a souligné le constructeur automobile japonais, est d’améliorer sa compréhension des conditions de circulation complexes en Chine. De plus, Honda vise à favoriser une plus large acceptation du public et à garantir la sécurité de la technologie de conduite autonome dans la région. ( Source )
• En septembre 2021, Honda a annoncé qu’elle lancerait des tests publics dans les villes d’Utsunomiya et de Haga, dans la préfecture de Tochigi, en 2022. Cela marque la phase initiale du projet de Honda visant à établir une activité de service de mobilité pour véhicules autonomes (MaaS) au Japon. Pour ouvrir la voie, une carte haute définition de la région sera créée à l’aide de véhicules Chevrolet Bolt spécialement modifiés. Une fois la carte terminée, Honda déploiera ses véhicules autonomes pour des tests sur route, simulant des situations réelles telles qu’une circulation encombrée et des conditions routières et météorologiques difficiles. ( Source )
• En novembre 2021, Honda a dévoilé sa voie pour faire progresser sa suite technologique de sécurité avancée, visant à réduire de moitié les décès sur la route impliquant ses véhicules dans le monde d’ici 2030 et à les éliminer d’ici 2040. La phase initiale se concentre sur les systèmes d’intelligence artificielle (IA) qui surveillent la route. et le chauffeur. Pour comprendre les origines des erreurs de conduite, Honda utilise la technologie IRMf pour étudier le cerveau du conducteur et évaluer les comportements à risque. ( Source )

2022

• En avril 2022, Honda Mobility Solutions a annoncé la signature d’un protocole d’accord (MoU) avec deux fournisseurs de services de transport au Japon : Teito Motor Transportation Co., Ltd. (Teito) et Kokusai Motorcars Co., Ltd. (km Group). Ce protocole d’accord vise à lancer des discussions spécifiques concernant l’avenir de l’activité de mobilité en tant que service (MaaS) au Japon. L’objectif est de lancer un service de mobilité par véhicules autonomes dans le centre de Tokyo d’ici le milieu des années 2020. Dans le cadre de cet effort, HMS collaborera avec les deux sociétés sur divers aspects, notamment les considérations juridiques, la conception des services et la définition des rôles et responsabilités des partenaires. ( Source )
• En novembre 2022, d’ici la fin de cette décennie, Honda s’apprête à introduire sa technologie mains libres d’aide à la conduite sur autoroute aux États-Unis, rejoignant ainsi les rangs des constructeurs automobiles proposant à ses clients une technologie de conduite partiellement automatisée. Le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2 de Honda, connu sous le nom de Honda Sensing, est actuellement accessible aux propriétaires de véhicules qui peuvent équiper leur voiture de cette fonctionnalité. Sur cette base, deux systèmes améliorés, à savoir Honda Sensing 360 et Honda Sensing Elite, intégreront de nouvelles fonctionnalités attribuées à des capteurs améliorés et à un logiciel d’IA avancé conçu par Honda. ( Source )
• Le 9 décembre 2022, Honda a présenté sa nouvelle avancée en matière de conduite autonome connue sous le nom de « Sensing 360 ». Prévue pour un lancement mondial en 2024, cette suite technologique de Honda englobera des fonctionnalités de conduite assistée. Celles-ci incluent des capacités étendues telles que le freinage d’urgence autonome avec détection de la circulation transversale et des piétons, l’alerte de circulation transversale avant, l’assistance active au changement de voie (intégrée à la surveillance des angles morts) et l’atténuation des collisions lors du changement de voie (en complément de l’assistance aux angles morts). ( Source )

2023

• Lors de l’événement CONEXPO-CON/AGG 2023 à Las Vegas du 14 au 18 mars 2023, Honda présentera les fonctionnalités améliorées de son dernier prototype, le véhicule de travail autonome Honda (AWV). Cette présentation vise à améliorer l’efficacité opérationnelle au sein de l’industrie de la construction et des chantiers. Les organismes de construction intéressés recevront des informations sur les tests potentiels sur le terrain de cette plate-forme tout-terrain robuste sur leurs chantiers respectifs. ( Source )

Toyota

Auparavant, Toyota hésitait à lancer une voiture autonome ; cependant, depuis mi-2016, l’approche du véhicule autonome a été complètement différente. Elle consacre désormais près de 10 milliards de dollars par an à la recherche sur la technologie des véhicules autonomes.

Toyota prévoit de lancer un véhicule hautement autonome d’ici 2021.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 2 mars 2018, Toyota a annoncé la création d’une nouvelle société appelée Toyota Research Institute-Advanced Development, ou TRI-AD, pour poursuivre ses objectifs en matière de voiture autonome. La société sera créée en collaboration avec les équipementiers automobiles Aisin Seiki et Denso. Ils prévoyaient également d’investir 2,8 milliards de dollars dans TRI-AD dans les années à venir et d’embaucher environ 1 000 employés afin de développer des systèmes logiciels pour des véhicules puissamment autonomes.
• Le 12 avril 2018, les divisions camions de Toyota et Volkswagen ont convenu de travailler ensemble dans le domaine des véhicules électriques et de la technologie de conduite autonome. Conformément à l’accord, Hino Motors et Volkswagen Truck & Bus GmbH coopéreront dans les domaines des achats et de la logistique, en plus des moteurs hybrides, de la connectivité et d’autres technologies.
• Le 13 juin 2018, Toyota Motor Corp a annoncé avoir accepté d’acheter une participation d’un milliard de dollars dans Grab, en Asie du Sud-Est. Cela représenterait le plus gros investissement d’un constructeur automobile dans une entreprise de covoiturage. L’accord intervient alors que l’industrie automobile est confrontée à un besoin croissant de prouesses technologiques avec l’avènement de fonctionnalités telles que la conduite autonome, tandis que les fabricants d’applications offrent aux passagers la possibilité de renoncer à l’achat d’une voiture en les mettant en relation avec les conducteurs.
• Le 4 octobre 2018, Toyota et SoftBank ont ​​formé une coentreprise pour utiliser des véhicules autonomes pour fournir des services. L’entreprise, qui s’appellera Monet Technologies Corp, démarrera avec 2 milliards de yens (13,5 millions de livres sterling) et offrira au marché japonais des services de covoiturage pour les agences publiques et les entreprises privées, avant de chercher à se mondialiser.
• Le 13 décembre 2018, Toyota AI Ventures a contribué au cycle de démarrage de 2,65 millions de dollars de Parallel Domain dirigé par Costanoa Ventures, avec la participation d’Ubiquity Ventures et d’autres.
• Le 19 mars 2019, le Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD) a annoncé une nouvelle collaboration avec NVIDIA pour développer, former et valider des véhicules autonomes. Le partenariat s’appuie sur une relation continue avec Toyota pour utiliser l’ordinateur NVIDIA DRIVE AGX Xavier AV et repose sur un développement étroit entre les équipes de NVIDIA, TRI-AD au Japon et Toyota Research Institute (TRI) aux États-Unis.
• Le 2 mai 2019, Toyota a annoncé un financement de capital-risque de 100 millions de dollars pour investir dans les start-ups de conduite autonome et de technologie robotique, alors que les constructeurs automobiles se lancent de plus en plus sur le marché de la conduite autonome.
• Le 30 mai 2019, Toyota Research Institute-Advanced Development Inc. (TRI-AD) et Carmera Inc. ont uni leurs forces pour mener une validation de principe sur le développement d’une automatisation par caméra de cartes haute définition (HD) pour les zones urbaines et de surface. routes.
• Le 24 juillet 2019, Toyota a réalisé un nouvel investissement de 600 millions de dollars dans DiDi Chuxing pour créer une coentreprise visant à fournir des services liés aux véhicules Toyota aux conducteurs de la plateforme de covoiturage de Didi.
• Le 16 juillet 2019, Toyota Motor Europe (TME) a ​​annoncé le début de la conduite autonome (AD) sur la voie publique en Europe. Après des simulations et des essais réussis sur des circuits fermés, TME teste sa technologie de conduite autonome développée en interne dans le centre-ville de Bruxelles, en Belgique. Les tests incluront une berline Lexus LS modifiée parcourant une boucle fixe dans la ville au cours des 13 prochains mois.
• Le 10 juillet 2019, Toyota Motor Corp et le fabricant de pièces automobiles Denso Corp ont convenu de créer une coentreprise pour développer des semi-conducteurs automobiles de nouvelle génération. À mesure que l’industrie évolue vers des véhicules connectés et autonomes, l’entreprise contribuera à se concentrer sur des composants tels que les modules d’alimentation pour les véhicules électriques et les capteurs de surveillance périphérique pour les véhicules automatisés.
• Le 27 août 2019, Toyota a annoncé son partenariat avec la startup chinoise Pony.ai pour mener ses premiers tests de conduite autonome sur la voie publique en Chine. Les SUV Lexus équipés du système de conduite autonome de Pony.ai se rendront à Pékin et à Shanghai.
• On Aug 28, 2019, Toyota announced its partnership with Suzuki on self-driving technology. Toyota will own a 4.9% stake in Suzuki with a $96 billion valuation. In turn, Suzuki will invest $48 billion in Toyota. As per the agreement, the two companies are cooperating in the Indian market and expand their collaboration.
• On Dec 4, 2019, Toyota invested $50 million yet in another autonomous startup known as May Mobility, a Michigan-based startup that operates autonomous shuttle services in three US cities.
• On Mar 11, 2020, Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (“TRI-AD”) announced new results from its ongoing partnership with CARMERA Inc. A follow-up to the companies’ successful camera-based mapping work in Tokyo, this latest phase used commercially available dashboard-mounted cameras to detect key road features with the relative accuracy performance necessary for automated driving.
• On December 20, 2019, Toyota said that it plans to introduce its advanced autonomous driving technology on commercial vehicles before passenger cars. It also said that the company still needs time to improve its Level 4 “mind off” driving system for personal cars.
• On Mar 18, 2020, Toyota partnered with Momenta, a Chinese autonomous driving startup, to develop a high-definition mapping platform in China for self-driving vehicles.
• On Mar 24, 2020, Toyota Research Institute announced that it is working with TomTom and Denso to build high-definition maps to improve the development and implementation of autonomous vehicle technology. The companies are combining Denso sensor technology with TRI’s automated mapping platform and TomTom’s cloud-based mapping platform. Vehicle sensors are used to collect road observations, which are converted and corrected by TRI’s system for input into TomTom’s platform.

Post-COVID Activities

2021

• In Feb 2021, Aurora established an agreement with Toyota and auto-parts provider Denso to collaborate on developing and testing vehicles incorporating the self-driving startup’s technology. This partnership will kick off with a series of Toyota Sienna minivans. Joint engineering efforts between Aurora and Toyota will be devoted to creating and constructing these self-driving Sienna minivans to commence testing with a fleet by the conclusion of 2021. (Source)
• In Apr 2021, Toyota Motor Corp announced to purchase of Lyft’s self-driving technology division for $550 million. This move is part of Toyota’s increased focus on automation through its newly established Woven Planet division. Acquiring Level 5 automation capabilities will bolster Toyota’s automation goals and grant the company access to Lyft’s pool of over 300 employees specializing in advanced autonomy technology. (Source)
• In Apr 2021, Apex.AI, a developer of software systems, revealed a collaboration with Woven Planet, a subsidiary of Toyota. This partnership aims to assist in creating and implementing a production-ready autonomous technology stack. Utilizing Apex.OS, Woven Planet will integrate it into Arene, Toyota’s vehicle development platform. This incorporation will facilitate the application of contemporary software development tools and industry-best practices within the automotive sector. (Source)
• In Apr 2021, In Japan, Toyota Motor Corp. introduced upgraded versions of the Lexus LS and Toyota Mirai, incorporating advanced driver-assistance technology. Toyota representatives in the US informed Autoweek that the 2022 LS 500h AWD equipped with Advanced Drive, as the system is named, is anticipated to be available at dealerships in the autumn. The Advanced Drive system offers Level 2 autonomous capabilities, contributing to lane keeping, maintaining safe following distances, and aiding with lane changes. In Level 2, the driver remains responsible for monitoring the road, gripping the steering wheel most of the time, and being prepared to regain control promptly. (Source)
• In Jul 2021, Toyota announced its acquisition of Carmera, a U.S.-based company specializing in maps and data for autonomous vehicles. This move underscores Toyota’s ongoing commitment to advancing its autonomous technology portfolio, coinciding with the competition between traditional automakers and tech giants like Apple and Amazon in the autonomous realm. The acquisition, facilitated through the newly formed subsidiary Woven Planet, was carried out for an undisclosed amount.
• Through this acquisition, Toyota gains access to real-time, high-definition maps and crowdsourced data crucial for self-driving vehicles to navigate and determine their location effectively. The collaboration between the two companies began in 2018 and has led to various projects, including technology to update high-definition maps with accurate details of repainted lane markings. (Source)
• In Sep 2021, Toyota acquired automotive operating system software company Renovo to help accelerate the development of fully autonomous connected vehicles. (Source)

2022

• In Apr 2022, Taking a cue from Tesla Inc., Toyota Motor Corp’s division Woven Planet strives to propel self-driving technology forward using cost-effective cameras. According to Reuters, Woven Planet shared that it has successfully harnessed cameras to gather data and efficiently train its self-driving system—a noteworthy “breakthrough.” This achievement is anticipated to contribute to cost reduction and the expansion of the technology on a larger scale. (Source)

2023

• En mai 2023, Komatsu et Toyota sont ravis de présenter une initiative collaborative visant à créer un véhicule léger autonome (ALV) fonctionnant au sein du système de transport autonome (AHS) de Komatsu. Ce partenariat vise à améliorer la sécurité et la productivité des opérations minières en combinant des camions de transport autonomes et des ALV automatisés régis par l’AHS. Pour faire progresser ces technologies, les deux sociétés mènent actuellement des essais avec le concept ALV sur leurs terrains d’essais respectifs. Leur objectif commun est de réaliser une preuve de concept sur un site client d’ici janvier 2024 environ. ( Source )

Mercedes-Benz (Daimler)

Comme ses concurrents, Mercedes a également commencé à prendre des mesures significatives vers les voitures autonomes au cours des deux dernières années. Mercedes a commencé à déployer des systèmes avancés d’aide à la conduite semi-automatisés sur plusieurs de ses modèles les plus récents.

Mercedes a fait face à des défis lorsqu’elle a tenté de commercialiser sa nouvelle berline de Classe E en tant que voiture autonome dans sa nouvelle publicité de 2017. L’entreprise a dû retirer la publicité en raison de la pression exercée par des groupes de consommateurs affirmant que la publicité surestimait les capacités du véhicule.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 7 juin 2018, la division camions de Daimler a créé un centre de recherche et développement sur la conduite autonome aux États-Unis. L’évolution récente de l’engagement du constructeur allemand à mettre sur la route des camions autonomes.
• Le 6 juillet 2018, Daimler a reçu le feu vert pour commencer à tester des véhicules hautement automatisés sur la voie publique en Chine. Il s’agit du premier constructeur automobile international à recevoir l’approbation et l’entreprise commence à effectuer des tests à Pékin.
• Le 10 septembre 2018, Daimler AG a développé un véhicule électrique autonome qui peut basculer entre un monospace et une camionnette de livraison alors que le constructeur allemand cherche à prendre l’avantage sur ses concurrents tels que Waymo d’Alphabet Inc. et Deutsche Post AG pour façonner l’avenir du secteur. mobilité.
• Le 3 octobre 2018, Carlos Ghosn, directeur général de Renault-Nissan, a déclaré lors d’une conférence de presse à Paris que l’entreprise pourrait étendre sa coopération avec Daimler dans les domaines des batteries, de la technologie des voitures autonomes et des services de mobilité. Il pourrait être avantageux pour les entreprises de poursuivre différentes voies de recherche sur les batteries et de mettre en commun leurs résultats alors que l’industrie recherche une meilleure chimie des batteries pour les voitures électriques.
• Le 24 octobre 2018, l’allemand Daimler a annoncé la création d’une coentreprise de covoiturage en Chine avec le groupe Geely. Ce partenariat est le signe que l’entreprise chinoise progresse dans ses efforts pour resserrer ses relations avec le constructeur automobile Mercedes-Benz. La possibilité que des voitures autonomes prennent la route a intensifié la concurrence entre les entreprises technologiques, les sociétés de covoiturage et les constructeurs automobiles traditionnels pour déployer des flottes de taxis hélés par smartphone ou conclure des accords de coopération.
• Le 29 mars 2019, Daimler Trucks a accepté d’acquérir une participation majoritaire dans Torc Robotics, un éditeur de logiciels pour camions autonomes, dans le cadre d’un effort plus large visant à développer des véhicules autonomes. Torc Robotics peut aider Daimler à accélérer le développement de logiciels en donnant au constructeur allemand l’accès à 120 collaborateurs qualifiés, a déclaré Martin Daum, PDG de Daimler Trucks.
• Le 31 mai 2019, Daimler Trucks a formé un groupe mondial de conduite autonome, à savoir Autonomous Technology Group (ATG), pour l’aider à atteindre son objectif d’avoir des camions autonomes sur les routes américaines d’ici 2020.
• Le 8 juillet 2019, deux géants allemands – BMW Group et Daimler AG – ont uni leurs forces pour développer des technologies de conduite autonome. Les représentants des deux sociétés ont prévu une collaboration plus tôt cette année et un accord officiel de coopération stratégique à long terme a été signé.
• Le 23 juillet 2019, Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, et Bosch, un équipementier automobile mondial, ont annoncé avoir reçu l’approbation des autorités locales de Stuttgart, en Allemagne, pour tester un système de voiturier autonome. Les tests auront lieu dans le parking du Musée Mercedes-Benz, qui a été équipé de capteurs pour guider et surveiller les véhicules lorsqu’ils se garent de manière autonome.
• Le 10 mars 2020, Mercedes a annoncé avoir modifié son approche en matière de véhicules autonomes. L’entreprise a déclaré qu’elle se concentrerait sur les véhicules électriques et les camions autonomes plutôt que sur les voitures autonomes.

Activités post-COVID

2021

• En juillet 2021, la berline électrique Mercedes-Benz EQS 2022 était une merveille technologique. Bientôt, en Allemagne, les tests du système de conduite autonome Drive Pilot commenceront. C’est le niveau 3, adepte des changements de route comme éviter la circulation lente. Mais les conducteurs doivent rester vigilants. L’objectif est d’introduire cette conduite mains libres aux États-Unis d’ici moins de deux ans. ( Source )
• En juillet 2021, la filiale de Mercedes-Benz, Daimler Greater China Ltd., s’est associée à Tencent Cloud Computing Beijing Ltd. pour faire progresser la conduite autonome de haut niveau. Ils exploiteront le cloud computing, l’IA et le big data pour accélérer les tests et l’application de la technologie de conduite autonome de Mercedes-Benz. Cette collaboration renforce les efforts de R&D et contribue au développement conjoint de voitures autonomes par Mercedes-Benz et Nvidia en Chine. Un laboratoire partagé de conduite autonome sera créé, accélérant la recherche et le développement pour le marché chinois. ( Source )
• On Dec 11, 2021, Mercedes-Benz achieved a significant milestone as the first automotive company globally to fulfill the prerequisites for approving a Level 3 autonomous driving system. This recognition comes from UN-R157, a United Nations regulatory body establishing the Level 3 autonomous vehicle driving standard. The luxury automaker revealed that their driving technology, DRIVE PILOT, will be accessible in S-Class and EQS models during the first half of 2022. (Source)

2022

• In May 2022, Mercedes-Benz commenced selling its Drive Pilot system in Germany. This SAE Level 3 autonomous technology is available for the S-Class and electric EQS models. The German Federal Motor Transport Authority (KBA) approved Level 3 autonomy in December 2021. This endorsement permits Drive Pilot to manage driving in specific zones and speeds of up to 60 km/h (around 37 mph), with a driver present and ready to resume control when needed. (Source)
• In May 2022, Mercedes-Benz announced the inauguration of a research and development (R&D) center in Shanghai. This facility, its second in China, will concentrate on mobility technology. As per the company’s statement, the center’s scope encompasses connectivity, automated driving, and big data within the tech domain. (Source)
• In Jul 2022, Mercedes-Benz announced the plans to file the necessary documentation to obtain Level 3 hands-off autonomous driving certification for select upscale vehicles in the U.S. If the process goes smoothly, drivers of the S-Class or EQS electric sedan equipped with Drive Pilot Level 3 might be legally allowed to read emails or watch movies in specific states by mid-2023. Having secured international Level 3 autonomy certification in Germany in late 2021, Mercedes-Benz was the global pioneer in achieving this distinction. The technology is now accessible on their flagship sedans. (Source)

2023

• In Jun 2023, The California Department of Motor Vehicles approved Mercedes-Benz’s automated driving system on designated highways under certain conditions without the active control of a driver. According to Reuters calculations, California is one of Tesla’s largest markets, accounting for 16% of the carmaker’s global deliveries last year. But the German carmaker beat Tesla to become the first carmaker to receive authorization to sell or lease cars with an automated driving system to the public in California. The approval was granted to the Level 3 Mercedes-Benz “Drive Pilot” system that allows a driver to take their eyes off the wheel legally but must be available to resume control in need. (Source)
• En juillet 2023, Mercedes-Benz a annoncé qu’elle modifiait sa fonction de changement automatique de voie (ALC) pour un déploiement européen, en s’alignant sur les normes SAE-niveau 2. La fonction ALC est déjà intégrée dans des modèles comme la Classe C, la Classe E et la Classe S, ainsi que dans tous les véhicules de la série EQ disponibles aux États-Unis et au Canada. ( Source )

Volkswagen

En septembre 2015, Volkswagen a été convoquée par l’Agence américaine de protection de l’environnement pour avoir triché sur les tests d’émissions visant à certifier les véhicules diesel dans le monde.

Volkswagen a reconnu le scandale et a accepté de rappeler tous les véhicules en question. Le coût des amendes et du rappel de véhicules a été estimé à bien plus de 20 milliards de dollars. Après ce sérieux revers, l’entreprise s’est réorientée vers les voitures autonomes. Volkswagen a déjà présenté un prototype de sa première voiture sans conducteur en 2017.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Au CES 2018, NVIDIA a annoncé des partenariats de véhicules autonomes avec Volkswagen. cela fait suite à l’annonce de NVIDIA selon laquelle Xavier, la puce d’IA conçue pour les véhicules autonomes annoncée en 2016, sera mise à la disposition des clients. Volkswagen utilisera cette technologie pour donner vie à son bus électrique ID Buzz annoncé précédemment, combinant le look d’une camionnette VW vintage et l’avenir des voitures sans conducteur.
• Le 5 janvier 2018, Volkswagen s’est associé à Aurora , la société de la Silicon Valley dirigée par l’ancien chef des véhicules autonomes de Google, Chris Urmson, pour rechercher et développer des voitures autonomes. L’accord aidera également le constructeur automobile proposant la technologie d’Aurora à s’adapter à un avenir de conduite autonome.
• Le 13 avril 2018, dans le cadre d’un projet pilote, des véhicules Volkswagen, Audi et Porsche ont testé le stationnement autonome dans un parking à plusieurs étages près du terminal de l’aéroport de Hambourg.
• Le 2 mai 2018, le géant chinois du covoiturage Didi Chuxing a conclu un accord avec Volkswagen (VW) pour déployer une flotte de véhicules VW « spécialement conçue » dans son pays d’origine. L’accord aiderait Didi à développer rapidement ses technologies de conduite autonome et à maximiser leur potentiel de génération de revenus. Le géant du covoiturage – qui compte plus de 400 millions d’utilisateurs – travaille sur les technologies de conduite autonome depuis au moins deux ans.
• Le 24 mai 2018, Apple aurait signé un accord avec Volkswagen pour fabriquer des véhicules autonomes. À l’heure actuelle, l’accord devrait se concentrer sur les transporteurs T6 de Volkswagen, qu’Apple envisage d’adapter en navettes autonomes pour les employés de son campus – le soi-disant Palo Alto Infinite Loop (PAIL) – mais il a le potentiel de s’étendre à une collaboration plus large.
• Le 11 juin 2018, IOTA et Volkswagen ont présenté une preuve de concept (POC) utilisant le Tangle de IOTA pour les véhicules interconnectés. Tangle d’IOTA est une forme sophistiquée de blockchain, un DAG, sans blocs ni mineurs, conçue spécifiquement pour la communication de machine à machine. A Tangle dispose à la fois d’une infrastructure adaptée aux microtransactions et d’une évolutivité améliorée qui sont vitales pour les véhicules autonomes.
• Le 29 août 2018, le groupe Volkswagen a acquis une participation minoritaire dans la startup de logiciels est-allemande FDTech, dans le but de renforcer son expertise dans les technologies de conduite autonome.
• Le 5 novembre 2018, le groupe Volkswagen, Mobileye d’Intel et Champion Motors ont annoncé une coentreprise appelée New Mobility en Israël pour déployer le premier service de covoiturage autonome d’Israël en 2019.
• Le 16 novembre 2018, le groupe Volkswagen a annoncé qu’il consacrerait 44 milliards d’euros (50,2 milliards de dollars) aux véhicules électriques, à la numérisation, à la conduite autonome et aux nouveaux services de mobilité d’ici 2023. Le constructeur automobile prévoit également d’augmenter la productivité de ses usines de 30 % d’ici 2023. 2025, en construisant davantage de véhicules de marques différentes sur la même chaîne de production.
• Le 28 mai 2019, Volkswagen a révélé avoir confié à des scientifiques de Wolfsburg, en Allemagne, la tâche d’étudier le mal des transports dans les voitures autonomes et de développer des solutions anti-vomissements.
• Le 31 mai 2019, le constructeur automobile allemand a signé un accord avec JAC et la municipalité de Hefei, à Barcelone, en Espagne. Dans le cadre de cet accord, Volkswagen prévoyait de déployer des véhicules autonomes et de proposer des services de mobilité tels que le covoiturage et la location à court terme à Hefei avec son partenaire local Jianghuai Automobile.
• Le 11 juin 2019, le groupe Volkswagen a mis fin au partenariat avec Aurora Innovation , la startup de l’autonomie fondée par l’ancien responsable des véhicules autonomes de Google, Chris Urmson.
• Le 12 juillet 2019, dans le cadre de l’accord, VW a annoncé un investissement de 2,6 milliards de dollars dans Argo AI, la start-up de véhicules autonomes basée à Pittsburgh, qui a également reçu un investissement époustouflant d’un milliard de dollars de la part de Ford. En outre, Ford et Volkswagen ont également annoncé leur intention d’élargir leur alliance vieille de sept mois pour inclure les véhicules autonomes et électriques.
• Le 15 juillet 2019, Alexander Hitzinger, responsable de la conduite autonome chez Volkswagen, a révélé que l’entreprise lancerait de petites flottes de véhicules autonomes « dans un avenir proche ». L’exécutif a également suggéré que la portée de ces flottes serait limitée en raison des défis juridiques, économiques et technologiques qui doivent être résolus. Ainsi, l’entreprise peut lancer un « déploiement à grande échelle » de modèles de production autonomes.
• Le 5 août 2019, Electrify America, une filiale du groupe Volkswagen d’Amérique, a annoncé qu’elle travaillerait avec la société de recharge de flotte Stable Auto pour déployer des systèmes robotisés de recharge rapide pour les véhicules électriques (VE) autonomes.
• Le 28 octobre 2019, le groupe Volkswagen a annoncé la création d’une filiale appelée Volkswagen Autonomy (VWAT) avec un plan visant à « préparer la conduite autonome au marché ».
• Le 15 décembre 2019, le groupe Volkswagen et le Qatar ont convenu de développer un système de transport public composé de navettes et de bus autonomes d’ici 2022 pour la capitale Doha. L’accord signé samedi par le groupe VW et la Qatar Investment Authority est un vaste projet qui impliquera quatre marques du groupe VW, dont Volkswagen Commercial Vehicles, Scania, son service de transport partagé MOIA et la filiale d’Audi Autonomous Intelligent Driving, ou AID.
• Le 11 décembre 2019, Volkswagen a réalisé un investissement important dans Aeva , une start-up de recherche sur les capteurs de vision pour les voitures sans conducteur. Le groupe basé dans la Silicon Valley, fondé en 2017 et comptant 80 employés, affirme avoir inventé un nouveau type de lidar – capteur de détection de lumière et de télémétrie – qui réussit à être petit et peu coûteux, tout en étant très performant et consommant peu d’énergie.

Activités post-COVID

• En octobre 2022, il a arrêté son projet AV. ( Source )

Kia-Hyundai

Kia, filiale de Hyundai Motors, ambitionne de lancer un véhicule entièrement autonome d’ici 2030. En revanche, Hyundai explore le marché différemment des autres acteurs. Il essaie de créer une technologie qui sera raisonnable pour une bonne partie des acheteurs de voitures.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 21 mai 2018, Hyundai Mobis a présenté son intention de devenir un leader en matière de technologies automobiles innovantes. L’entreprise s’est fixé pour objectif de lancer des capteurs de conduite autonome pleinement opérationnels, essentiels au bon fonctionnement des véhicules autonomes d’ici 2020.
• Le 18 février 2018, Hyundai a fait une démonstration de conduite autonome de niveau 4 avec une flotte de voitures électriques à pile à combustible sur une distance de 190 km. Les unités électriques du constructeur ont été acheminées de Séoul à Pyeongchang en Corée du Sud.
• Le 28 février 2019, Hyundai prévoyait d’investir 45 300 milliards de wons (40 milliards de dollars) dans le développement de nouveaux modèles et technologies pour les véhicules électrifiés et autonomes ainsi que dans les services de transport au cours des cinq prochaines années.
• Le 10 octobre 2018, Mobis Technical Centre, India (HMTCI), une filiale en propriété exclusive de Hyundai Mobis de Corée du Sud, a annoncé sa collaboration avec Tata Elxsi pour le développement d’un outil générateur de scène synthétique. HMTCI et Tata Elxsi travaillent au développement d’un outil capable de reproduire tous les scénarios réels auxquels une automobile pourrait être confrontée. Cet outil contribuerait à accélérer le soutien continu en matière de recherche et de développement que HMTCI fournit à ses équipementiers en matière de conduite autonome.
• Le 5 novembre 2018, Hyundai a annoncé un investissement stratégique dans Allegro.ai, une start-up axée sur le développement de technologies d’apprentissage profond pour nos futures voitures. La société basée en Corée du Sud a déclaré que son intérêt pour Allegro.ai reposait sur ses technologies d’apprentissage profond utilisées pour la vision par ordinateur dans les véhicules autonomes.
• Le 5 novembre 2018, le géant de la technologie Samsung Electronics, le constructeur automobile Hyundai Motor et la société de télécommunications KT ont annoncé qu’ils présenteraient conjointement une technologie de conduite autonome fonctionnant sur le réseau 5G plus tard ce mois-ci. Les trois conglomérats présenteront des véhicules autonomes fonctionnant sur le réseau de nouvelle génération lors d’un événement célébrant l’ouverture de K-City, un centre d’essais et de recherche sur les véhicules autonomes dans la ville de Hwaseong, dans la province de Gyeonggi, fin novembre.
• Le 4 décembre 2018, Hyundai MnSoft, une filiale du groupe Hyundai Motor spécialisée dans les services de localisation (LBS), s’est associée à Netradyne, une technologie d’IA axée sur la sécurité des conducteurs et de la flotte, pour un logiciel de navigation connecté basé sur le cloud et l’avenir. cartes haute définition (HD) pour véhicules autonomes.
• Le 1er avril 2019, Hyundai Mobis Co a nommé respectivement Gregory Baratoff et Carsten Weiss à la tête de son centre de développement de systèmes pour véhicules autonomes et de son centre de développement de systèmes IVI (infodivertissement embarqué). C’est la première fois que le constructeur automobile coréen donne l’opportunité à des experts non coréens de diriger la R&D, rompant avec sa longue tradition consistant à placer uniquement des Coréens à la tour de contrôle pour rester compétitif dans la course aux technologies de mobilité du futur.
• Le 6 avril 2019, Hyundai Motor Co et la société technologique chinoise Tencent Holdings ont annoncé leur intention de mener des recherches et développements conjoints sur des systèmes de sûreté et de sécurité pour les voitures autonomes, que Hyundai cherche à commercialiser d’ici 2030.
• Le 13 juin 2019, Hyundai Motor Group a annoncé qu’il élargissait son partenariat avec la start-up autonome de la Silicon Valley, Aurora, en investissant davantage d’argent dans le développement de voitures autonomes. Hyundai et Kia se joignent au cycle de financement de série B d’Aurora. Aurora a refusé de divulguer le montant de l’investissement de Hyundai, mais a déclaré que le cycle avait désormais permis de récolter plus de 600 millions de dollars, dont 530 millions de dollars initialement annoncés en février.
• Le 2 juillet 2019, Hyundai Autron, une société du groupe Hyundai Motor, et Wind River ont signé un partenariat pour développer une plateforme logicielle de conduite autonome et de connectivité destinée à alimenter les automobiles de nouvelle génération. Le partenariat tirera parti des spécialités et des expériences de chaque entreprise pour développer une plateforme logicielle de premier ordre pour la sécurité fonctionnelle et Adaptive AUTOSAR pour la conduite autonome et la connectivité de nouvelle génération pour le marché mondial.
• Le 11 juillet 2019, Hyundai Motor Co. a annoncé avoir avancé le début de sa production en volume de véhicules autonomes à 2024, à peu près au moment où Mercedes, BMW et d’autres constructeurs automobiles mondiaux devraient commencer la production en série de voitures autonomes. . Hyundai Motor prévoit d’introduire une technologie de conduite autonome sophistiquée pouvant être utilisée sur tous les cours, et non une conduite autonome qui ne peut être utilisée que sur des cours simples basés sur la technologie actuelle d’apprentissage en profondeur.
• Le 11 juillet 2019, le géant russe de la technologie Yandex a signé un accord avec Hyundai pour développer une technologie de voiture autonome pour la division Mobis de cette dernière, marquant le premier partenariat officiel de l’entreprise avec un constructeur automobile. Ce matin, Yandex a dévoilé le fruit de son travail avec une Hyundai 2020 Sonata autonome qui sera lancée cet automne avec la suite de logiciels et de capteurs de Yandex.
• Le 16 juillet 2019, selon des informations locales en Corée du Sud, Hyundai Motor a annoncé son intention de commencer les essais d’une flotte de taxis autonomes en Russie plus tard cette année. Le constructeur automobile coréen travaille avec la société russe de moteurs de recherche Internet Yandex, qui teste des véhicules autonomes sur la voie publique en Russie depuis 2017.
• Le 22 juillet 2019, à l’aide de petites caméras numériques hautes performances, Hyundai Mobis, une unité de fabrication de pièces du groupe automobile sud-coréen Hyundai, a développé un système de surveillance par caméra qui serait largement utilisé pour les véhicules sans miroir et autonomes de nouvelle génération.
• Le 30 juillet 2019, Hyundai Autron et Wind River® ont signé un partenariat pour développer une plateforme logicielle de conduite autonome et de connectivité destinée à propulser les automobiles de nouvelle génération. Une cérémonie de signature a eu lieu au siège de Wind River à Alameda, en Californie.
• Le 22 octobre 2019, KT et Hyundai ont annoncé avoir testé leur technologie de navigation routière en temps réel sur les réseaux 5G pour voitures autonomes. Deux branches de Hyundai, à savoir Hyundai Mobis et Hyundai Mnsoft, ont travaillé avec KT Telecom pour mener le test. La technologie de navigation routière en temps réel testée envoie les données de trafic collectées par les voitures à un serveur. Le serveur met ensuite à jour la carte utilisée par les voitures en temps réel avec les données collectées, puis envoie ces informations aux autres voitures pour des raisons de sécurité. Pour tester la vitesse et la précision des mises à jour des cartes, KT et Hyundai ont déployé trois voitures, baptisées M-Billy, pour l’essai.
• Le 25 octobre 2019, Hyundai a annoncé qu’elle lancerait un service gratuit de covoiturage avec une flotte de voitures électriques autonomes à Irvine, en Californie, à partir du 4 novembre.
• Le 7 novembre 2019, Hyundai a annoncé avoir choisi le Blackberry QNX pour équiper ses systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de nouvelle génération et sa plateforme logicielle de conduite autonome.
• Le 13 novembre 2019, Hyundai a annoncé avoir mené avec succès sa première démonstration de peloton de camions autonomes sur la Yeoju Smart Highway du pays, reproduisant les conditions de circulation réelles.
• Le 22 novembre 2019, Hyundai a signé un protocole d’accord avec la ville de Séoul afin de développer une technologie de conduite autonome au centre-ville de Gangnam. Conformément au protocole d’accord, la ville prévoit de fournir à Hyundai des feux de circulation et des infrastructures routières essentielles à la conduite autonome. Hyundai testera six de ces voitures sur 23 routes à Gangnam à partir du mois prochain. Les voitures sont des véhicules électriques à hydrogène et 15 devraient être testées en 2021.
• Le 4 décembre 2019, Hyundai a annoncé qu’elle consacrerait 20 000 milliards de wons (17 milliards de dollars) au cours des six prochaines années à de nouvelles technologies pour faciliter la transition vers les véhicules électriques et autonomes. En annonçant son plan stratégique jusqu’en 2025, Hyundai prévoyait de consacrer près de la moitié des nouveaux fonds à l’électrification, tandis que la conduite autonome absorberait 1 600 milliards de wons du total.
• En 2019, Hyundai et Kia Motors ont enregistré un nouveau record d’investissement annuel en R&D . La R&D des deux constructeurs automobiles a dépensé un total de 4.807 milliards de won, dont 3.038,9 milliards de won pour Hyundai Motor et 1.768,1 milliards de won pour Kia Motors. Ce montant a augmenté d’un record de 9,0% par rapport aux 4.407,3 milliards de wons de 2018.
• Le 30 mars 2020, Hyundai a annoncé avoir formé une coentreprise de conduite autonome à 50/50 avec Aptiv pour développer des technologies et des solutions de conduite avancées. La collaboration tirera parti de l’expertise de Hyundai en matière de conception, d’ingénierie et de fabrication ainsi que des technologies de conduite autonome d’Aptiv. Dans le cadre de la nouvelle société, les deux visent à commercialiser une plateforme de conduite autonome adaptée aux fournisseurs de robotaxi, aux exploitants de flottes et aux constructeurs automobiles.

Activités post-COVID

2021

• En juin 2021, Hyundai a annoncé avoir acquis une participation majoritaire dans la célèbre société de robotique Boston Dynamics. Malgré des rapports antérieurs, l’acquisition était en attente de l’approbation réglementaire, qui a maintenant été accordée.

L’acquisition contribuerait au développement des technologies futures, notamment la conduite autonome, l’intelligence artificielle (IA), la mobilité aérienne urbaine (UAM), les usines intelligentes et les robots. ( Source )

• En juillet 2021, Hyundai Motor a lancé un service de navette autonome à la demande en Corée du Sud. L’itinéraire initial s’étend sur 6,1 km dans la ville intelligente de Sejong, accessible via l’application « Shucle ». Les passagers peuvent demander des trajets à 20 arrêts. Les plans d’expansion incluent l’introduction du service dans d’autres régions, notamment le centre de recherche et de développement de Hyundai Motor et de Kia Namyang, au cours de la dernière partie de cette année. ( Source )

2022

• En avril 2022, Hyundai a élargi sa collaboration avec IonQ pour exploiter les ordinateurs Quantum pour la détection d’objets dans les efforts de conduite autonome. Cette nouvelle initiative exploite les capacités de l’informatique quantique pour exécuter des algorithmes d’apprentissage automatique pour la classification d’images et la compréhension d’objets 3D afin de faire progresser les futures technologies automobiles.

La vision par ordinateur, ancrée dans la détection d’objets et la classification d’images, sous-tend les innovations en matière de conduite autonome et ADAS. IonQ et Hyundai cherchent à améliorer les prouesses informatiques et l’efficacité de la formation dans leurs algorithmes d’apprentissage automatique grâce aux ordinateurs quantiques, qui surpassent les méthodes traditionnelles en termes de vitesse et de précision.

Une avancée majeure réside dans le codage des images dans un état quantique, un exploit déjà démontré par IonQ, qui a classé 43 types de panneaux routiers à l’aide d’ordinateurs quantiques. Hyundai appliquera ces données d’apprentissage automatique à son environnement de test, simulant divers scénarios du monde réel. ( Source )

• En mai 2022, Hyundai a annoncé son intention d’allouer plus de 10 milliards de dollars pour accélérer les progrès de l’électrification et de la technologie des véhicules autonomes aux États-Unis d’ici 2025.

Une partie importante de cette somme, y compris l’engagement de Hyundai de 5,5 milliards de dollars, sera consacrée à la création d’une usine de fabrication de véhicules électriques et d’une usine de batteries en Géorgie. La participation de fournisseurs indépendants ajoute 1 milliard de dollars supplémentaires au coût total du projet, ce qui représente un investissement de 6,5 milliards de dollars.

Les 4,5 milliards de dollars restants de l’investissement américain de Hyundai seront canalisés vers ce que l’entreprise considère comme des « activités clés du futur ». Il s’agit notamment de la robotique, des technologies d’IA, de la mobilité aérienne avancée et des capacités de conduite autonome. Hyundai a indiqué que ces fonds seront utilisés dans le cadre de coentreprises et de collaborations subsidiaires. ( Source )

• En août 2022, Hyundai a investi environ 308,19 millions de dollars pour renforcer sa participation dans une startup locale nommée 42dot Inc., spécialisée dans les technologies de conduite autonome. A cette époque, Hyundai et sa filiale Kia Motors détenaient ensemble 20,4 % du capital de la startup. Cet investissement s’aligne sur l’accent mis par Hyundai et Kia sur la technologie de conduite autonome. Le plan ambitieux de Hyundai prévoit le lancement de plus de 31 véhicules électriques d’ici 2030, visant une part de marché mondiale des véhicules électriques de 12 %. La plupart de ces voitures seront dotées d’une large gamme de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et de capacités de conduite autonome. ( Source )
• En septembre 2022, Hyundai a annoncé avoir choisi TomTom. Ses cartes et données de trafic en temps réel ont été choisies par Hyundai Motor Group (HMG) pour prendre en charge l’ensemble de sa gamme de véhicules en Europe. Dans les années à venir, des millions de véhicules HMG seront équipés de cette technologie standard. Comme c’était déjà le cas pour les conducteurs de Genesis, tous les clients Hyundai et Kia en Europe bénéficieront désormais des cartes TomTom de haute qualité prenant en charge la navigation intégrée au tableau de bord de leurs véhicules et les fonctionnalités de conduite automatisée de niveau deux. ( Source )
• En octobre 2022, Hyundai Motor Group a dévoilé une stratégie mondiale visant à faire passer tous les véhicules aux véhicules définis par logiciel (SDV) d’ici 2025. Ce plan révolutionnaire, présenté lors du forum Unlock the Software Age, promet une ère de mobilité où les clients pourront améliorer la performance de leurs véhicules. performances et fonctionnalités à distance.

La vision du Groupe s’étend à la transformation de l’ensemble de l’expérience client tout au long de la durée de vie d’un véhicule, en adoptant une technologie logicielle évolutive pour ouvrir la voie à une nouvelle ère de mobilité.

La mobilité dynamique et la technologie logicielle de Hyundai Motor Group garantiront des mises à jour continues pour tous les modèles, même ceux déjà possédés. Cette approche permet d’améliorer la sécurité, la commodité, la connectivité, la sécurité et les performances de conduite grâce à des mises à jour logicielles Over-The-Air (OTA). Tirant parti de la plate-forme EV de nouvelle génération, du contrôleur intégré et d’un système d’exploitation de voiture connectée (ccOS) développé en interne, tous les véhicules du groupe seront prêts pour l’OTA d’ici 2025. ( Source )

• En octobre 2022, Hyundai a annoncé que d’ici 2028, Hyundai visait à intégrer la technologie des piles à combustible à hydrogène dans ses véhicules utilitaires. En collaboration avec WeRide, un opérateur de robotaxi chinois hautement financé, Hyundai prévoit d’établir des zones pilotes de véhicules autonomes fonctionnant à l’hydrogène à Guangzhou. Cette ville est devenue une plaque tournante importante de la conduite autonome en Chine au cours des dernières années. ( Source )
• En novembre 2022, Hyundai et Kia ont annoncé leur intention d’étendre un service pilote de VTC autonome dans le district de Gangnam à Séoul. Cette expansion vise à améliorer leur technologie complète de conduite autonome. En collaboration avec Kakao Mobility Corp., le service pilote autonome RoboRide verra l’inclusion d’un plus grand nombre de véhicules et l’introduction de nouveaux services liés à la plateforme Kakao T. RoboRide offre aux passagers une mobilité autonome conduite par un véhicule de niveau 4, améliorant ainsi la commodité. Pour atteindre cet objectif, Hyundai et Kia rassembleront également des données supplémentaires sur la conduite autonome urbaine tout en validant la plateforme afin de garantir des services de conduite autonome plus fiables. ( Source )

2023

• In Jan 2023, Hyundai announced that it and Kia intend to introduce vehicles equipped with Level 3 autonomous driving technology this year, as indicated in a New Year’s message from Hyundai Motor. The upcoming Genesis G90 sedan and Kia’s EV9 will feature a highway-driving pilot, enabling Level 3 self-driving capability. If the timeline proceeds without issues, these models will mark Korea’s debut of this advanced automobile feature. (Source)
• In Apr 2023, Kia unveiled the EV9, a three-row electric SUV set to debut later this year. It features Level 3 “hands-off” automation using its Highway Drive Pilot (HDP) technology on specific road sections. The company announced plans to enhance this feature in 2024 through over-the-air (OTA) updates. These updates will enable higher autonomous driving speeds and expand the range of recognized roads, offering greater “eye-off,” hands-free capabilities. (Source)

Jaguar – Land Rover

In October 2015, JLR launched a new £11 million research program in collaboration with the Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) for the development of autonomous and connected vehicle technology. This research will take place at ten UK universities and the Transport Research Laboratory. Jaguar Land Rover also joined a $7.9M UK program for further autonomous driving R&D, aiming to gather data on driving habits and test vehicle communications technology. This project is led by a German-based Robert Bosch Group.

Strategic Initiatives and Achievements:

• On June 12, 2017, The UK-automaker Jaguar Land Rover invested $25 million in Lyft to support the ride-hail company’s autonomous and connected vehicle activities. The money was invested through InMotion, Jaguar Land Rover’s mobility services subsidiary, and was included in Lyft’s latest round of fundraising, which ended in April 2018.
• On June 22, 2017, Jaguar Land Rover fired its most powerful shot yet into the realm of autonomous vehicles: a self-driving Range Rover Sport. The vehicle is capable of Level 4 autonomous driving which means it can theoretically handle itself in just about every conceivable driving scenario within a selected environment.
• On November 17, 2017, Jaguar Land Rover said that it has been testing driverless cars on public roads. The trials have been underway for several weeks on a half-mile route in Coventry city center. The vehicles rely on sensors to detect traffic, pedestrians, and signals but have a human on board to react to emergencies.
• On January 15, 2018, Jaguar Land Rover announced that it will open a new R&D center in the UK. The £24bn revenue firm says it is developing fully and semi-automated driving technologies and looking to hire more experts in AI, safety-critical systems, and vehicle architecture.
• Le 23 mars 2018, le groupe automobile Jaguar Land Rover et le géant chinois de la technologie Baidu ont lancé de nouveaux tests de voitures autonomes . Malgré l’accident aux États-Unis, Pékin a donné son feu vert à Baidu pour tester des voitures sans conducteur sur 33 routes – c’est la première fois qu’une entreprise reçoit l’autorisation de mener des essais sur route ouverte dans la capitale chinoise.
• Le 4 juin 2018, Jaguar Land Rover a investi 3,7 millions de livres sterling dans un projet visant à développer une technologie de conduite autonome pour une utilisation tout-terrain. La firme britannique souhaite que ses véhicules autonomes soient les plus performants du marché et capables d’affronter le plus large éventail de terrains, y compris le tout-terrain. Des véhicules tels que le Discovery et le Discovery Sport seront à terme équipés de technologies autonomes de niveau 4 et de niveau 5.
• Le 4 septembre 2018, Jaguar Land Rover a créé des voitures autonomes dotées d’yeux utilisés pour communiquer avec les piétons lorsqu’il est sécuritaire de traverser devant eux. Actuellement testés à Coventry, en Angleterre, les prototypes de véhicules autonomes arborent deux yeux devant, leur donnant un visage amical.
• Le 10 octobre 2018, le Range Rover Sport autonome de Jaguar Land Rover est devenu le premier véhicule autonome à parcourir lui-même un rond-point qu’il considère comme l’un des trajets les plus difficiles du Royaume-Uni. La démonstration faisait partie du projet britannique Autodrive, financé par le gouvernement, d’un montant de 20 millions de livres sterling, auquel ont participé une douzaine de voitures et de pods.
• Le 1er novembre 2018, Jaguar Land Rover a annoncé qu’elle développait un système pour voitures autonomes qui détecterait le mal des transports chez les passagers individuels et ajusterait automatiquement les paramètres jusqu’à ce qu’ils se sentent mieux. L’entreprise a collecté plus de 24 000 km de données sur le mal des transports et testé les effets de tâches telles que la vérification des e-mails pendant le transport.
• Le 23 janvier 2019, Jaguar Land Rover a développé un système qui projette la direction de déplacement d’un véhicule autonome sur la route. Le système projette une série de barres sur la route pour indiquer quand elle tourne, démarre ou s’arrête. L’écart entre les barres peut s’élargir ou se réduire pour indiquer des changements de vitesse.
• Le 5 juillet 2019, Jaguar Land Rover et Waymo ont annoncé un partenariat stratégique à long terme . Les deux sociétés travaillent ensemble pour développer le premier véhicule électrique autonome haut de gamme au monde pour le service de transport à la demande sans conducteur de Waymo.
• Le 6 septembre 2019, Jaguar Land Rover s’est associé à BlackBerry pour développer des véhicules autonomes . BlackBerry aidera Jaguar dans divers domaines via l’IA et l’apprentissage automatique pour développer des voitures de nouvelle génération.
• Le 30 septembre 2019, Jaguar Land Rover s’est associé au fournisseur automobile suisse de premier plan OSR Enterprises pour des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) améliorés, une conduite automatisée et des technologies connectées sécurisées.
• Le 24 octobre 2019, Jaguar a testé un prototype autonome appelé I-PACE à Dubaï. L’I-PACE entièrement électrique et zéro émission comprend des capacités améliorées de détection et d’évitement des véhicules grâce à une combinaison de radars et de caméras, ainsi qu’un système de détection des feux de circulation. La vitesse et la direction du véhicule, de l’arrêt jusqu’à la vitesse sur autoroute, ont également été contrôlées de manière autonome lors des essais de conduite.
• Le 18 février 2020, Jaguar Land Rover a dévoilé une navette électrique et autonome conçue pour une utilisation partagée en milieu urbain. Le concept est connu sous le nom de Project Vector et le constructeur automobile a de grands espoirs d’avoir une version du concept sur la route pour des tests d’ici 2021.

Activités post-COVID

2022

• En mar -approche technologique de stockage. L’architecture logicielle Drive de Nvidia sera parfaitement intégrée à chaque nouveau modèle Jaguar et Land Rover, les fournissant ainsi des systèmes de conduite automatisés de pointe et des services améliorés par l’IA pour une expérience client enrichie. ( Source )

2023

• En février 2023, Jaguar Land Rover a annoncé la création de trois hubs de véhicules autonomes en Europe avec Nvidia. Cette initiative découle de leur partenariat continu, forgé l’année dernière, mettant en valeur les liens approfondis entre les constructeurs automobiles et l’industrie technologique. Ces centres de voitures autonomes se trouveront à Munich, Bologne et Madrid. ( Source )
• En avril 2023, Jaguar Land Rover a annoncé son engagement de 15 milliards de livres sterling sur les cinq prochaines années à investir dans la conduite autonome, l’IA et l’électrification des véhicules. Outre la conduite autonome, les dépenses de Jaguar Land Rover incluent la transition de son usine de Halewood dans le Merseyside vers la production de véhicules entièrement électriques. L’usine abritera la production d’un Range Rover électrique qui sera lancé en 2025. ( Source )

Continental SA

Continental AG, le constructeur automobile allemand, a emprunté une voie progressive pour lancer des voitures autonomes. Contrairement aux autres joueurs, il adopte une approche plus prudente de la course. L’entreprise estime qu’elle sera mieux placée si elle met progressivement en œuvre des technologies d’aide à la conduite telles que le freinage automatique et la détection des piétons.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 4 janvier 2018, Continental et Bosch, les plus grands équipementiers automobiles mondiaux, ont chacun acheté une participation de 5 % dans la société de cartographie numérique HERE , alors que l’industrie met en commun ses ressources avec les principaux constructeurs automobiles pour développer des voitures autonomes.
• Le 5 février 2018, le fournisseur automobile Continental et le fournisseur de puces NVIDIA ont annoncé un partenariat visant à créer des systèmes de véhicules autonomes à intelligence artificielle basés sur la plate-forme informatique de NVIDIA, avec une introduction sur le marché prévue en 2021 pour les fonctionnalités autonomes de niveau 3. Le partenariat permet le développement de systèmes informatiques d’IA passant de modestes fonctionnalités de niveau 2 à des capacités de conduite autonome complètes de niveau 5, où le véhicule n’a ni volant ni pédales.
• Le 27 avril 2018, Continental a annoncé qu’elle étendait ses activités de développement mondiales pour le lancement en toute sécurité de la conduite automatisée. Les ingénieurs testent actuellement leurs prototypes de véhicules sur les autoroutes de Basse-Saxe, dans des conditions de circulation réelles. Les prototypes sont toujours surveillés et exploités par un expert en développement aux commandes. Continental développe des capteurs, des ordinateurs pour véhicules, des systèmes d’exploitation et des logiciels pour la conduite automatisée, notamment au Japon, en Chine, aux États-Unis et en Allemagne.
• Le 30 octobre 2018, Continental a annoncé avoir embauché Dirk Abendroth , un ancien cadre de BMW aujourd’hui employé chez le constructeur automobile chinois Byton, pour devenir directeur de la technologie de la division automobile de l’équipementier automobile allemand. Abendroth sera responsable de la recherche des tendances technologiques, de la recherche et du développement, et de la combinaison des efforts de Continental en matière de conduite autonome et de mobilité connectée.
• Le 18 novembre 2018, le fabricant allemand de composants automobiles Continental a annoncé que l’entreprise commencerait à travailler sur des solutions de mobilité sans conducteur avec la société française de technologie de véhicules autonomes EasyMile. Les deux sociétés ont signé un protocole d’accord et disposeront d’une équipe R&D commune dans les installations de Continental basées à Singapour.
• Le 13 décembre 2018, Continental a introduit un système de freinage de porte intelligent et un système de support de porte autonome intelligent, destinés à faciliter les opérations d’ouverture et de fermeture et à éviter les claquements incontrôlés. La fonction de détection d’obstacles a été conçue pour éviter les bosses et les rayures de peinture dans les scénarios de circulation.
• Le 10 janvier 2019, le constructeur automobile allemand Continental a déclaré vouloir utiliser un système de fourgonnettes autonomes remplies de robots à quatre pattes ressemblant à des chiens pour livrer des colis. L’entreprise a dévoilé cette semaine sa vision de l’avenir de la livraison de marchandises et de colis lors du salon technologique CES de Las Vegas, où elle a tenu une conférence de presse avec un prototype de l’un des robots sur scène.
• Le 18 juillet 2019, Continental AG a annoncé avoir développé un assistant vocal intelligent destiné à être utilisé dans les véhicules. La société affirme que cet assistant vocal intelligent peut comprendre plusieurs questions en une seule phrase et détecter les connexions logiques. Continental affirme que le système est également livré avec une solution hybride telle qu’une connexion cloud et qu’il bénéficie également d’algorithmes intelligents et d’une architecture système précisément adaptés aux voitures.
• Le 1er août 2019, Continental a déclaré qu’elle utilisait pour la première fois des technologies telles que l’ABS, le radar et les systèmes de freinage redondants dans la production en série pour les robots-taxis. Cette année, la technologie Continental pour véhicules sans conducteur sera produite pour la première fois dans la navette autonome EZ10 de la société française EasyMile. Continental détient une participation dans ce constructeur de véhicules sans conducteur depuis 2017.
• Le 9 août 2019, Baidu et Elekrobit ont signé un partenariat stratégique avec Apollo Computing Unit, une plateforme informatique embarquée avancée pour la conduite autonome appartenant à la société chinoise. Elektrobit est un fournisseur de produits et services logiciels intégrés et connectés pour l’industrie automobile, détenu à 100 % par Continental. La société affirme que son logiciel alimente plus d’un milliard d’appareils dans plus de 100 millions de véhicules.
• Le 14 août 2019, Continental AG a annoncé avoir développé ce qu’elle appelle une caméra « Route ET Conducteur », qui surveille à la fois le conducteur et la circulation devant le véhicule. Le système à double caméra détecte en permanence si le conducteur est attentif à la route, tout en surveillant également les environs. Continental affirme que la caméra fournit un modèle holistique de l’environnement et constitue une condition préalable au déploiement en toute sécurité des véhicules autonomes.
• Le 5 septembre 2019, Continental AG a acquis une participation minoritaire dans Cartica AI, qui développe des algorithmes pour accélérer les systèmes d’apprentissage automatique pour la reconnaissance d’objets. Cette technologie pourrait être utilisée pour permettre aux systèmes de conduite automatisés et autonomes de s’adapter et de gérer plus rapidement les nouvelles situations de circulation.
• Le 16 septembre 2019, Continental AG a dévoilé un système technologique conceptuel baptisé Conti CARE (connecté, autonome, fiable et électrifié) pour la gestion des pneus des véhicules électriques et autonomes. Avec l’application Web ContiConnect Live, Conti affirme que Conti CARE optimise les coûts en surveillant l’usure des pneus et en ajustant la pression des pneus en déplacement.
• Le 18 février 2020, Continental North America a annoncé la construction d’une installation de fabrication et de recherche de 215 000 pieds carrés axée sur la technologie pour la conduite autonome à New Braunfels, au Texas. La construction de l’usine de 110 millions de dollars devrait commencer plus tard cette année et la production débutera en 2021. L’usine emploiera environ 575 travailleurs et fabriquera des produits pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de Continental.

Activités post-COVID

2021

• En juillet 2021, Continental a annoncé que dix mois après son partenariat avec l’expert LiDAR AEye, elle incorporait la technologie LiDAR longue portée d’AEye dans sa solution complète de pile de capteurs, formant ainsi le premier système entièrement intégré de qualité automobile pour les applications de conduite automatisée et autonome allant de Niveau 2+ au niveau 4. Construite sur la technologie LiDAR d’AEye, cette solution contribue de manière significative à la configuration des capteurs requise pour les systèmes d’automatisation avancés. Il complète le système de capteurs de Continental, qui comprend des technologies de radar, de caméra et d’ultrasons, établissant une plate-forme de conduite automatisée fiable et redondante, capable de gérer des situations de circulation complexes et des conditions météorologiques difficiles. ( Source )
• En septembre 2021, le centre technique indien (TCI) de Continental a présenté une innovation remarquable grâce à la création de solutions ADAS rentables : un capteur radar et un système de vision arrière (RVS231), ciblant stratégiquement les marchés émergents. Ces systèmes reposent sur une plate-forme éprouvée conçue pour les véhicules de tourisme haut de gamme. L’introduction de capteurs radar et de systèmes de rétrovision économiques facilitera l’intégration des technologies ADAS de Continental dans les voitures particulières d’entrée et de milieu de gamme, améliorant ainsi efficacement les caractéristiques de sécurité des véhicules. ( Source )

2022

• En septembre 2022, Continental et le fabricant de lidar défini par logiciel AEye ont révélé leur collaboration pour intégrer leur modèle de capteur lidar avancé dans NVIDIA DRIVE Sim. Cette décision les positionne comme les nouveaux membres du vaste réseau de créateurs de capteurs, tirant parti de la plate-forme de simulation cloud complète de NVIDIA pour faire progresser la technologie. ( Source )

2023

• En janvier 2023, Continental et Ambarella ont approfondi leur collaboration grâce à un partenariat stratégique visant à co-créer des systèmes full-stack évolutifs destinés aux véhicules hautement automatisés de niveau 2+. De plus, ils collaboreront sur des solutions de perception basées sur des caméras pour ADAS. Ces solutions système complètes adopteront une stratégie multi-capteurs, englobant les caméras haute résolution, les radars, les lidars, les unités de contrôle pertinentes et les composants logiciels nécessaires de Continental. ( Source )
• En août 2023, Continental a annoncé un capteur lidar avancé pour les véhicules autonomes, le présentant comme le « chaînon manquant » pour les voitures autonomes naviguant dans un environnement complexe. Développé en collaboration avec AEye, ce capteur lidar longue portée peut percevoir des objets jusqu’à 3 281 pieds (1 000 mètres), y compris les passages supérieurs et les panneaux. Il peut identifier les véhicules à une distance de 300 mètres et discerner les objets sur la route à environ 525 pieds. Surnommé Lidar à balayage microélectromécanique (MEM) HRL 131, ce capteur est conçu pour les véhicules autonomes de niveaux 3 et 4 qui nécessitent des capacités étendues de reconnaissance d’objets. ( Source )

Aptiv (Delphes)

Aptiv, anciennement connue sous le nom de Delphi, est une entreprise technologique mondiale qui développe des solutions plus sûres, plus écologiques et plus connectées pour l’avenir de la mobilité. La société se concentre sur le développement et la commercialisation de véhicules et de systèmes autonomes permettant une mobilité de point à point via de grandes flottes de véhicules autonomes dans des environnements de conduite urbaine difficiles.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 24 octobre 2017, Delphi Automotive PLC a annoncé avoir signé un accord pour acquérir nuTonomy, Inc. pour un prix d’achat initial de 400 millions de dollars et des compléments de prix totalisant environ 50 millions de dollars.
• Le 3 mai 2018, dans le cadre de son partenariat avec le géant du covoiturage Lyft, Aptiv a lancé une flotte de 30 véhicules autonomes à Las Vegas pour faciliter les déplacements domicile-travail. La flotte de 30 voitures fonctionnera à l’aide de la plateforme de conduite autonome entièrement intégrée d’Aptiv et sera équipée de la technologie de mobilité d’Aptiv.
• En août 2018, Aptiv a annoncé son partenariat avec la société de location de voitures Hertz pour mettre en œuvre des flottes de véhicules autonomes, en commençant par un programme pilote de 75 véhicules initiaux à Las Vegas, qui sera lancé cet automne. Aptiv testait déjà depuis mai une flotte de 30 BMW autonomes à Las Vegas. Les voitures étaient disponibles via la plateforme de covoiturage Lyft.
• Le 29 mars 2019, Aptiv a déclaré vouloir contribuer à faire progresser la recherche sur les technologies de vision par ordinateur et de conduite autonome en partageant certaines des informations qu’elle a déjà recueillies dans le monde réel. Aptiv a annoncé cette semaine qu’elle partagerait ce qu’elle appelle le plus grand ensemble de données publiques à ce jour sur la conduite autonome. Les données sont open source et gratuites à utiliser.
• Le 17 avril 2019, Aptiv a ouvert un centre de mobilité autonome à Shanghai pour se concentrer sur le développement et le déploiement de sa technologie sur la voie publique. Cette expansion marque le cinquième marché sur lequel Aptiv met en place des installations de R&D, de test ou opérationnelles. Aptiv possède des opérations de conduite autonome à Boston, Las Vegas, Pittsburgh et Singapour. Mais l’entreprise a déclaré que la Chine était peut-être son projet le plus ambitieux.
• Le 4 juin 2019, Aptiv a annoncé avoir effectué plus de 50 000 trajets à bord des véhicules autonomes BMW série 5 d’Aptiv via l’application Lyft. Le trajet moyen a reçu une note de 4,97 étoiles sur 5, selon Lyft, qui a ajouté que 92 % des passagers ont déclaré se sentir très en sécurité ou extrêmement en sécurité pendant le trajet.
• Le 8 janvier 2020, Aptiv a dévoilé sa nouvelle architecture de véhicule intelligent (SVA) au CES. SVA est une architecture flexible et évolutive au niveau du véhicule conçue pour réduire la complexité du véhicule lors de l’assemblage tout en améliorant la sécurité et les logiciels de support pour les véhicules connectés et autonomes.
• Le 11 février 2020, Lyft et Aptiv ont annoncé avoir réalisé 100 000 trajets sans conducteur. Au total, 98 % des clients ont attribué une note de cinq étoiles après avoir effectué un trajet. De plus, les compagnies ont déclaré que les voitures desservaient désormais plus de 3 400 destinations dans la région de Las Vegas.

Activités post-COVID

2021

• En janvier 2021, Aptiv a présenté sa plate-forme technologique de dernière génération pour la conduite automatisée, conçue pour être adaptable à différents types de véhicules et capable d’effectuer des mises à jour sans fil à distance. Selon Glen De Vos, directeur de la technologie d’Aptiv, le cadre de base de cette plateforme reste le même, qu’il s’agisse de la construction d’une voiture compacte ou d’une berline pleine grandeur ; la principale différence réside dans le nombre de capteurs ou de caméras nécessaires pour les véhicules plus gros. Un défi important pour les constructeurs automobiles du monde entier dans le développement de technologies de conduite autonome réside dans les dépenses associées en capteurs, radars et caméras. Alors que les véhicules entièrement autonomes seront encore loin d’être disponibles dans quelques années, les fonctionnalités de conduite avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie deviennent de plus en plus répandues. ( Source )

2022

• En février 2022, Aptiv PLC a contribué de manière significative au récent cycle de financement de TTTech Auto, basé à Vienne, en levant un montant substantiel de 228 millions de dollars (200 millions d’euros). En outre, Audi a augmenté sa participation existante de 57 millions de dollars (50 millions d’euros). TTTech Auto est spécialisé dans la création de logiciels permettant aux constructeurs automobiles de gérer efficacement les données des capteurs et des systèmes de sécurité essentiels à l’automatisation de la conduite. Leur logiciel Motionwise aide les ingénieurs à accélérer la création de nouvelles solutions logicielles de conduite automatisée et de sécurité. ( Source )
• En février 2022, Aptiv PLC a annoncé l’acquisition de Wind River® évaluée à 3,5 milliards de dollars. Le logiciel Wind River permet le développement, le déploiement, les opérations et la maintenance sécurisés de systèmes intelligents critiques. La technologie de l’entreprise est présente dans plus de deux milliards d’appareils de pointe auprès de plus de 1 700 clients dans des secteurs à forte valeur ajoutée, notamment l’aérospatiale et la défense, les télécommunications, l’industrie, le médical et l’automobile. ( Source )

2023

• In Aug 2023, Aptiv partnered with Horizon Robotics, a leading provider of energy-efficient computing solutions for advanced driver assistance systems (ADAS) in consumer vehicles, in China.  This partnership signifies Aptiv’s inaugural alliance with a domestic Chinese supplier specializing in automotive-grade computing solutions for ADAS and automated driving. Within this arrangement, Horizon Robotics, alongside Aptiv and Wind River, will collaboratively create comprehensive hardware and software solutions customized for Chinese civil automakers. (Source)

Stellantis (Formerly PSA Group)

France-based PSA Group is one of the top European car makers to enter into space. It started testing autonomous vehicle technologies extensively from 2015 onwards and plans to launch a highly autonomous car by 2018.

Strategic Initiatives and Achievements:

• On May 02, 2017, NuTonomy, a developer of software for self-driving cars, teamed with Groupe PSA to integrate its software, along with sensors and computing platforms, into fully autonomous Peugeot 3008 sport utility vehicles that have been customized by the French carmaker for the purpose.
• On September 06, 2017, PSA Group and self-driving startup AImotive entered into a partnership to develop technology capable of level 4 autonomy, which requires no human intervention in defined conditions. The pilot will be deployed on French highways at speeds up to 80 miles an hour. The companies did not say when the pilot would launch or how many vehicles will be involved.
• On February 09, 2018, Groupe PSA acquired a controlling interest in Jian Xin, a Chinese automotive spare parts distributor. With the acquisition, Groupe PSA will be able to accelerate the rollout of its aftermarket offering in China by rapidly establishing its position in the market representing 130 million vehicles.
• On Mar 07, 2018, Harman International Industries, acquired by Samsung, announced a new cybersecurity collaboration with European automaker Groupe PSA. The companies revealed they are collaborating on a cybersecurity strategy for Groupe PSA’s next-generation connected and autonomous vehicles platform. The companies have worked on multiple projects together over the past two years.
• On February 5, 2019, Groupe PSA obtained a license to begin autonomous vehicle testing on public roads in Chongqing, China. As the first French carmaker to do so in China, Groupe PSA is taking monumental strides in the development of vehicle connectivity and autonomous driving technology and reinforces the group’s commitment to the Chinese market.
• Le 14 février 2019, FCA Italie et le Groupe PSA ont signé un accord pour prolonger jusqu’en 2023 leur coopération fructueuse en matière de VUL , qui a débuté il y a 40 ans. Les termes de ce nouvel accord incluent également la poursuite de la fabrication par la JV des grands fourgons Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper ainsi que des versions supplémentaires pour couvrir les besoins des marques Opel et Vauxhall.
• Le 15 juillet 2019, le Groupe PSA et VINCI Autoroutes ont testé de nouvelles fonctionnalités de véhicules autonomes à Saint-Arnoult-en-Yvelines (France), dans la continuité de l’expérimentation réalisée en juillet 2017, qui avait conduit au franchissement d’un péage en conduite entièrement autonome. mode pour la première fois.
• Le 17 juillet 2019, dans un communiqué, le Groupe PSA a déclaré que l’objectif des tests était de voir comment les véhicules pouvaient communiquer avec « les infrastructures environnantes dans un environnement urbain complexe ». PSA mène des tests dans la ville espagnole de Vigo pour « faire progresser le développement de la conduite autonome ».
• Le 18 décembre 2019, le Groupe PSA a annoncé une fusion 50/50 avec Fiat Chrysler Automobiles qui a formé le quatrième constructeur automobile mondial en volume et le troisième en termes de chiffre d’affaires. Les options de mobilité, en particulier les véhicules électriques, électrifiés et autonomes, sont également des objectifs clés de la nouvelle entreprise. Tavares, PDG du groupe, a déclaré : « La mobilité propre est indispensable, mais la mobilité abordable est ce que nos clients attendent. »
• Le 10 février 2020, Fiat Chrysler Automobiles a collaboré avec la startup chinoise AutoX pour déployer des taxis robots en Chine plus tard cette année. Il s’agit de la dernière initiative de Fiat visant à ratisser large pour les fournisseurs de véhicules autonomes alors qu’elle cherche à rattraper ses rivaux de Crosstown.

Activités post-COVID

2021

• En décembre 2021, Stellantis a formé un partenariat avec BMW dans le cadre de l’initiative STLA AutoDrive, qui se concentre sur le développement de capacités de conduite autonome de niveau 2, 2+ et 3 mises à jour en continu par OTA. ( Source )
• En décembre 2021, Stellantis a annoncé son intention d’investir 30 milliards d’euros (34 milliards de dollars) d’ici 2025 dans la création de nouveaux véhicules construits autour du logiciel. Cette approche permettra à l’entreprise de proposer à ses clients du secteur automobile des services de divertissement, de navigation et d’abonnement. Cette stratégie centrée sur les logiciels fait partie intégrante de leurs initiatives plus larges en matière de véhicules électriques et autonomes. Les projets de collaboration avec BMW impliquent le développement d’une technologie de conduite mains libres, tandis que les partenariats Waymo se concentrent sur les progrès des véhicules autonomes. ( Source )

2022

• En avril 2022, Stellanis a annoncé un partenariat avec Qualcomm, tirant parti des avancées de pointe du châssis numérique Snapdragon pour des expériences embarquées dynamiques et personnalisées. Cette collaboration s’aligne sur la stratégie de Stellantis visant à consolider les fonctions logicielles dans des ordinateurs hautes performances, en utilisant les plates-formes automobiles Snapdragon de Qualcomm dans des domaines clés du véhicule. De plus, cela renforce la sécurité de la chaîne d’approvisionnement de Stellantis pour les composants vitaux. ( Source )
• En juin 2022, Stellantis a annoncé avoir opté pour la technologie LiDAR de troisième génération de Valeo pour équiper divers modèles de ses diverses marques automobiles à partir de 2024. La mise en œuvre du Valeo SCALA 3 LiDAR permettra à ces véhicules d’obtenir la certification d’automatisation de niveau 3, permettant aux conducteurs de renoncer contrôle du volant et leur orientation visuelle depuis la route. ( Source )
• En novembre 2022, Stellantis a révélé son acquisition d’aiMotive, une décision qui renforce l’intelligence artificielle et la technologie de conduite autonome de l’entreprise. Cette acquisition élargit non seulement la base mondiale de talents de Stellantis, mais accélère également le développement de la prochaine plateforme STLA AutoDrive. ( Source )

Bosch

Bosch, l’un des plus grands équipementiers automobiles au monde, a répondu à une demande croissante en consacrant plus de 2 000 ingénieurs aux systèmes d’aide à la conduite. La société s’associe également au fabricant de GPS TomTom pour les données cartographiques nécessaires à cette entreprise. L’entreprise prévoit que les voitures autonomes seront en service d’ici 2020, au moins sur les autoroutes. Dans une interview d’avril 2016, un directeur marketing de Bosch a réitéré l’engagement de l’entreprise en faveur des véhicules autonomes, connectés et électriques.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 15 mars 2017, Nvidia a annoncé un nouveau partenariat avec Bosch pour vendre sa plateforme d’aide à la conduite Drive PX 2 aux constructeurs automobiles. En effet, l’accord donne à Nvidia une stratégie de commercialisation pour sa plate-forme matérielle et logicielle autonome. Bosch rejoint ZF en tant que deux fournisseurs dits de premier rang qui vendront la technologie de Nvidia aux constructeurs automobiles.
• Le 7 juin 2017, Bosch et TomTom ont annoncé leur partenariat pour ce que les sociétés appellent « une avancée majeure dans le développement de cartes haute résolution pour la conduite automatisée ».
• Le 19 juin 2017, Bosch a annoncé qu’il investissait massivement dans l’orientation du marché, avec une nouvelle installation de 1,1 milliard de dollars qui produira des semi-conducteurs utilisés dans les voitures autonomes, les maisons intelligentes et les infrastructures des villes intelligentes.
• Le 21 février 2018, Bosch a acheté SPLT (Splitting Fares Inc.), une startup de covoiturage basée à Détroit , marquant la première incursion de Bosch sur un territoire dominé par Uber et Lyft. SPLT a été fondée en 2015 et revendique 140 000 utilisateurs aux États-Unis, au Mexique et en Allemagne. Contrairement à la plupart des autres services de covoiturage, SPLT s’adresse spécifiquement aux navetteurs qui empruntent le même itinéraire chaque jour.
• Le 25 juillet 2018, Bosch a lancé un service prédictif de l’état des routes qui peut contribuer à garantir la sécurité des véhicules autonomes, même sur des routes mouillées et verglacées. La technologie prend en compte plusieurs scénarios de prévisions météorologiques possibles de la société finlandaise Foreca, de sorte qu’un véhicule qui l’utilise sait comment et où il peut conduire de manière autonome.
• Le 10 octobre 2018, la société de technologie automobile Bosch a déclaré qu’elle demandait que la conduite automatisée soit incluse dans les examens de conduite britanniques afin d’aider à améliorer l’acceptation et la compréhension des conducteurs. Un rapport récent de Thatcham a souligné une mauvaise compréhension des niveaux d’automatisation et a recommandé la prudence lors de l’utilisation du mot « autonome » pour éviter d’autres malentendus.
• Le 12 décembre 2018, Bosch a déclaré suivre l’exemple de Continental et de ZF en produisant sa propre navette électrique autonome. Un aperçu du concept EV pour quatre passagers vient d’être publié avant les débuts officiels au CES de Vegas.
• Le 21 janvier 2019, Bosch a donné son feu vert pour tester ses voitures autonomes sur des routes rurales de Victoria, en Australie, dans le but d’affiner sa technologie de véhicule autonome. La multinationale allemande a reçu une subvention du gouvernement de l’État de 2,3 millions de dollars australiens pour tester la technologie sur des routes rurales à grande vitesse.
• Le 31 janvier 2019, Robert Bosch a annoncé un renforcement des services de stationnement, de recharge et d’entretien pour les véhicules électriques et autonomes, en affichant mercredi un bénéfice d’exploitation annuel stable. Bosch a déclaré qu’il était en pourparlers pour élargir une alliance de recherche sur les véhicules autonomes et qu’il prévoyait d’investir 4 milliards d’euros (4,6 milliards de dollars) pour développer des voitures autonomes d’ici 2022. Bosch compte 4 000 ingénieurs travaillant sur la technologie des véhicules autonomes et travaille avec Daimler pour développer voitures autonomes.
• Le 23 juillet 2019, Bosch a annoncé avoir reçu l’approbation réglementaire en Allemagne pour un système qui permet aux véhicules sans conducteur de naviguer eux-mêmes sur les rampes et les piliers des parkings et de se glisser seuls vers les emplacements pré-assignés. Les parkings du futur pourraient être conçus spécifiquement pour les véhicules autonomes, car davantage de voitures pourraient y être emballées si elles n’ont pas besoin de suffisamment d’espace pour que leurs conducteurs et leurs passagers puissent ouvrir les portes et sortir.
• Le 2 septembre 2019, Bosch a développé une caméra MPC3 dotée d’intelligence artificielle pour les véhicules autonomes. Comme Bosch l’a affirmé, la caméra utilise une combinaison d’approche multi-trajets et d’IA pour la reconnaissance d’objets afin de rendre la détection environnante plus fiable et les routes beaucoup plus sûres. Il peut également améliorer les systèmes d’aide à la conduite existants et étendre leur gamme d’applications.
• Le 30 septembre 2019, Robert Bosch Venture Capital GmbH (RBVC), la branche de capital-risque du groupe Bosch, a investi dans Trunk , une startup basée à Pékin. Trunk fournit des solutions matérielles et logicielles combinées pour le camionnage autonome.
• Le 2 janvier 2020, Bosch a annoncé avoir développé des capteurs LiDAR prêts à la production pour une utilisation dans les véhicules. Il espère réduire les coûts en les réalisant à grande échelle. De cette façon, il pourrait être en mesure de les proposer à un prix inférieur et de favoriser une adoption plus large des systèmes de conduite autonome.
• Le 16 mars 2020, Bosch a dévoilé son concept de navette Internet des objets (IoT) qui incorporait un certain nombre des technologies les plus avancées de l’entreprise et offrait un aperçu de la façon dont les véhicules électriques sans conducteur pourraient transporter des passagers dans un avenir pas trop lointain. Le véhicule concept est livré avec des écrans interactifs pour chaque passager et ce n’est que le début.

Activités post-COVID

2022

• En janvier 2022, Bosch a annoncé sa collaboration avec Cariad pour créer un logiciel de conduite automatisée, destiné à être intégré dans les véhicules Volkswagen. En exploitant les données de la flotte de véhicules de Volkswagen, ils travailleront sur un logiciel de conduite autonome de niveau 2, permettant une conduite mains libres dans les villes, les zones rurales et les autoroutes. De plus, ils développent un système de niveau 3 qui assure un contrôle total de la conduite sur autoroute. ( Source )
• En février 2022, Bosch a annoncé l’acquisition d’Atlatec, spécialiste des cartes haute définition pour la conduite autonome et la simulation. Après l’intégration, Atlatec fonctionnera comme une entité indépendante au sein de la division Cross-Domain Computing Solutions de Bosch. Avec cette acquisition, Bosch prévoit d’étendre son expertise en matière de conduite automatisée et de renforcer sa position sur le marché. ( Source )
• En mars 2022, Bosch a annoncé l’intégration d’Atlatec GmbH dans la division Cross-Domain Computing Solutions de Bosch en tant qu’entité autonome. Les contrats formels scellant cette collaboration ont été signés par Bosch et Atlatec. Atlatec, issue de l’Institut de technologie de Karlsruhe, est implantée en Allemagne, aux États-Unis et au Japon. Elle est reconnue comme un innovateur de premier plan dans la fourniture de cartes numériques haute résolution pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et les applications de conduite autonome. ( Source )
• En avril 2022, Bosch a acquis Five.ai, une startup de conduite autonome. Visant initialement à établir une flotte de robots-taxi, Five.ai s’est concentré sur le développement de logiciels pour les applications B2B. Cela correspond au rôle actif de Bosch dans les logiciels pour systèmes autonomes et matériel de nouvelle génération. Bosch a également investi dans des entreprises de véhicules autonomes, notamment Momenta en Chine. ( Source )
• En mai 2022, Bosch a annoncé son investissement stratégique dans WeRide, une société spécialisée dans la technologie de conduite autonome de niveau 4. Les entités ont conclu un accord de coopération stratégique pour créer en collaboration un logiciel de conduite autonome (AD). Ce partenariat accélérera l’avancement de la solution de conduite sophistiquée de Bosch Chine, propulsant la technologie SAE niveau 2-3 AD plus près d’une production généralisée. ( Source )
• En novembre 2022, Bosch a annoncé sa collaboration avec WeRide pour développer conjointement une itération améliorée de leur système avancé d’aide à la conduite (ADAS), qui devrait être disponible d’ici fin 2023. Le système a également sécurisé son premier client pilote, dont Bosch a pas encore divulgué. ( Source )

2023

• En mai 2023, Bosch a annoncé le partenariat avec Plus pour une avancée significative dans la technologie de conduite assistée des camions commerciaux. La collaboration implique l’intégration de leurs solutions logicielles et matérielles pour atteindre des capacités d’autonomie de niveau 2. Cette approche collaborative est conçue pour faciliter l’automatisation partielle en aidant les conducteurs dans l’accélération, le freinage et la direction. Ces fonctionnalités amélioreront la fidélisation des conducteurs, généreront des économies de carburant et réduiront les accidents. ( Source )

Denso

Denso travaille depuis longtemps sur les véhicules autonomes. L’entreprise étudie le système LiDAR depuis longtemps. En 2012, un LIDAR linéaire miniaturisé et peu coûteux a été commercialisé et adopté dans Smart Assist, qui est le système d’assistance à la prévention des collisions de DAIHATSU.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 24 décembre 2016, Denso a conclu un partenariat global avec la société technologique NEC pour développer conjointement des composants destinés à être utilisés dans les véhicules autonomes.
• Le 18 juin 2019, Denso a annoncé une collaboration avec Ottopia (www.ottopia.tech), une entreprise technologique permettant le fonctionnement à distance des véhicules. Ottopia a lancé sa plateforme Advanced Teleoperation (ATO™) qui permet le contrôle à distance direct et indirect des véhicules sans conducteur. La plateforme ATO d’Ottopia offre une intégration unique d’opérateurs humains avec un logiciel d’IA pour établir une nouvelle norme de sécurité pour la téléopération dans l’industrie automobile.
• On Jul 10, 2019, Denso Corp announced an agreement with Toyota to set up a joint venture to develop next-generation automotive semiconductors for connected and autonomous vehicles. Denso will own 51% of the new company, with Toyota holding the remainder. The companies aimed to establish the venture in April 2020 with a capitalization of 50 million yen ($458,968) and about 500 employees.
• On Aug 12, 2019, Denso opened a research and development office in Seattle. The company wants to team up with the region’s tech companies and universities to develop cloud computing technology, autonomous driving capabilities, and mobility software.
• On Aug 17, 2019, Denso joined the Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), the global consortium of businesses and organizations dedicated to innovating mobility services through blockchain technology.
• On Sep 11, 2019, Denso and Blackberry announced the launch of their co-developed human-machine interface (HMI) digital cockpit system that will be first shipped in vehicles by Subaru, a Japanese Automaker. As per the companies, vehicles have traditionally been equipped with multiple HMI systems that require device-specific operating systems to work.
• On Nov 5, 2019, DENSO announced its latest Series A funding round for Metawave Corporation, a Silicon Valley-based automotive startup developing radar for autonomous driving and wireless solutions for the deployment of 5G cellular networks.
• On 16 December 2019, DENSO and NTT Communications announced that they will begin validating their jointly developed Vehicle Security Operation Center (V-SOC) technology for monitoring and analyzing the vehicle’s security status from January 2020. The two companies are creating technology to realize resilient security solutions for connected cars.
• On Jan 9, 2020, DENSO Corporation announced a joint effort with Qualcomm for developing next-generation cockpit systems. With these opportunities for vehicle-driver communication, human-machine interfaces (HMI) play a key role in providing updates to drivers swiftly, effectively, and safely, and in a way that does not cause distraction.

Post-COVID Activities

2021

• In Jan 2021, Denso partnered with Aeva, a US-based LiDAR and perception systems firm, to collaborate on developing cutting-edge sensing and perception systems. Their joint efforts aim to advance Frequency Modulated Continuous Wave (FMCW) LiDAR, an innovative solution capable of measuring depth, reflectivity, and velocity. This technology will be introduced to the broader vehicle market for widespread adoption. (Source)
• In Feb 2021, Denso announced that it, with Toyota, will team up with self-driving car startup Aurora to develop and build autonomous minivans for ride-hailing networks. Aurora’s new agreement with Toyota and Denso expands on the earlier collaboration between the Japanese companies and Uber ATG. Toyota remains an investor in Uber and transferred its equity stake from ATG to Aurora as part of the December transaction, according to a source familiar with the deal. (Source)
• In Apr 2021, Denso announced that it has crafted components for Advanced Drive, an advanced driver assistance technology showcased in Japan’s recently launched Lexus LS and Toyota Mirai vehicles. The newly designed products for Advanced Drive encompass LiDAR for discerning surrounding vehicle and road shapes; Locator Telescopic Camera for anticipating the road ahead; Spatial Information Service Electronic Control Unit (SIS ECU) for pinpointing vehicle position; Advanced Drive System Electronic Control Unit (ADS ECU) and Advanced Drive Extension Electronic Control Unit (ADX ECU) for rapid processing of data furnished by these components. (Source)

2023

• In Jan 2023, Denso announced that it has further strengthened its ties with AMD as it adopts the Xilinx Automotive (XA) Zynq UltraScale+ adaptive system-on-a-chip. Following the collaboration announcement with Aisin, the semiconductor leader has disclosed that Denso, a prominent Japanese automotive manufacturer, will incorporate this multi-processor SoC into its forthcoming lidar platform. (Source)
• In Jan 2023, Embracing NXP Semiconductors’ latest innovation, Denso Corporation has become the lead customer for their groundbreaking 28nm RFCMOS radar one-chip IC family. This innovative SAF85xx series amalgamates NXP’s radar sensing and processing technologies into a singular device, providing a novel approach to address short-, medium-, and long-range radar applications. This versatility is pivotal in meeting increasingly stringent NCAP safety regulations for advanced driver assistance systems (ADAS) and autonomous driving. This pioneering one-chip radar family complements NXP’s extensive radar lineup, which draws from over 15 years of technological leadership. (Source)

Technology Companies Working on Autonomous Vehicles

Apple

In 2016, Apple confirmed for the first time that they are working on self-driven cars. It also announced its investment in machine learning and automation. This project is internally known as Project Titan and started in 2014. However, the company is less vocal about its autonomous car projects.

Apple détient le record de la 3e plus grande flotte de véhicules d’essai autonomes en Californie, juste derrière Waymo et GM avec respectivement 135 et 258 voitures. Son intérêt pour le secteur de la conduite autonome reste un mystère, des rapports indiquant qu’Apple a l’intention d’utiliser cette technologie au sein de l’entreprise. D’autres pensent que le géant de la technologie envisage de rivaliser sur le marché de la conduite autonome à l’avenir. Apple a recruté 33 conducteurs supplémentaires pour son projet de voiture autonome. Selon un rapport déposé auprès du Département des véhicules automobiles de Californie, Apple compte désormais 143 pilotes pour leurs évaluations de systèmes autonomes sur les SUV Lexus équipés d’une technologie de conduite autonome.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 20 mars 2018, sur la base des chiffres fournis par le Département des véhicules automobiles de Californie, Apple disposait de permis pour tester un total de 45 véhicules autonomes sur la voie publique dans son État d’origine. Ce nombre est en hausse par rapport à 27 il y a quelques mois à peine et à trois seulement il y a presque un an. Comme le souligne FT, les 45 permis d’Apple viennent en tête des 39 permis de Tesla et des 29 permis d’Uber.
• Le 23 mai 2018, Apple a signé un accord avec Volkswagen pour transformer certains des nouveaux fourgons T6 Transporter du constructeur automobile en navettes autonomes d’Apple pour les employés – un projet qui a pris du retard et qui a retenu presque toute l’attention de l’équipe automobile d’Apple, ont déclaré trois personnes connaissant le projet.
• Ces dernières années, Apple a recherché des partenariats avec les constructeurs automobiles de luxe BMW et Mercedes-Benz pour développer un véhicule autonome entièrement électrique, selon cinq personnes proches des négociations.
• Le 14 juin 2018, une nouvelle demande de brevet publiée décrit un certain nombre de méthodes différentes qu’une voiture autonome pourrait utiliser pour déterminer exactement où son propriétaire veut aller. La demande de brevet fait référence à ces indices sous le nom de « signaux d’intention ». Une méthode consisterait pour le propriétaire à utiliser un volant indirect ou un joystick pour diriger la voiture. Dans ce cas, le volant ne serait pas connecté mécaniquement à la voiture mais guiderait l’électronique dans la bonne direction. Mais le brevet se concentre principalement sur des méthodes plus indirectes.
• Le 16 juin 2018, Apple Inc a embauché un ingénieur senior en voitures autonomes de l’unité Waymo d’Alphabet. Cette embauche indique que le fabricant d’iPhone maintient ses ambitions en matière de véhicules autonomes.
• Le 17 décembre 2018, Andrew Kim, le designer qui s’est fait connaître pour la première fois grâce à une réinvention du langage de conception de Microsoft par des fans, a quitté son rôle de designer senior chez Tesla pour rejoindre Apple .
• Le 20 février 2019, Apple a eu l’occasion de lever le voile sur le soi-disant « Projet Titan » avec la publication de son rapport volontaire sur la sécurité aux régulateurs fédéraux. Dans le rapport, Apple décrit son intérêt pour les systèmes de conduite autonome en termes généraux et salvateurs, mais il reste remarquablement silencieux sur pratiquement tous les détails clés entourant le projet.
• Le 26 juin 2019, Apple a acquis la startup Drive.ai dans le cadre de ce qui semble faire partie d’un effort renouvelé de l’entreprise pour se lancer dans les voitures autonomes.
• Le 18 juillet 2019, un brevet intrigant d’Apple indique que l’entreprise technologique est toujours très intéressée à s’impliquer dans le marché automobile. Manifestement, Apple est récemment tombé sur un brevet déposé par Apple il y a deux ans, mais qui vient tout juste d’être publié par l’Office américain des brevets et des marques. Le brevet concerne l’architecture de suspension d’une voiture et l’incorporation d’un système de direction électrique. Les systèmes de direction et de suspension décrits par Apple dans le brevet fonctionneraient mieux pour un véhicule autonome.
• Le 24 juillet 2019, le fabricant d’iPhone a embauché Steve MacManus , ancien vice-président de l’ingénierie chez Tesla, pour un poste de directeur principal. Il s’agit du troisième changement en 12 mois qu’un responsable de l’ingénierie de Tesla révèle un passage à Apple.
• Le 8 août 2019, Apple a étendu son projet de voiture sans conducteur en ajoutant 33 conducteurs supplémentaires pour tester sa flotte de 69 véhicules autonomes. Apple comptait à l’époque 143 pilotes inscrits pour évaluer les systèmes autonomes sur des SUV Lexus spécialement équipés.
• Le 18 octobre 2019, Macrumors a publié que le fabricant taïwanais Quanta Computer fournissait à Apple des « solutions de conduite autonome » non spécifiées.
• Le 28 janvier 2020, l’USPTO a publié un brevet Apple qui présente une future automobile autonome, intégrée et exploitée via des interactions. Le brevet récemment publié nous donne une idée de la manière dont un tel système fonctionnerait avec une voiture autonome. Il existe trois modes d’interaction avec les passagers pour la voiture autonome révélés dans le brevet, à savoir le toucher, les gestes et la voix. Le mécanisme d’interaction est similaire à ce que propose Apple sur ses appareils.
• En 2019, le programme d’essais de véhicules autonomes d’Apple a connu une tendance à la baisse significative , sa flotte ayant parcouru 72 201 milles de moins qu’en 2018. De plus, Apple a signalé 64 désengagements sur les 7 544 milles parcourus, ce qui équivaut à 8,48 désengagements pour 1 000 milles. Cela se compare au nombre énorme de 69 510 désengagements, soit 871,65 désengagements par 1 000 milles, enregistrés en 2018.

Activités post-COVID

2021

• In Nov 2021, Bloomberg reported that Apple is intensifying its efforts to break into the automobile industry by introducing an autonomous electric vehicle in 2025. The tech giant’s long-speculated automotive venture has gained momentum under new leadership and is actively pursuing the development of a completely self-driving vehicle devoid of a steering wheel or pedals. The car’s interior is envisioned to accommodate hands-free driving, with one potential design concept involving passengers seated in a U-shaped arrangement. (Source)
• In Nov 2021, Bloomberg reported that Apple recruited a former Tesla software engineer to further its self-driving car project. Christopher “CJ” Moore marks the second hire from Tesla to join Apple’s autonomous vehicle initiatives, following in the footsteps of Stuart Bowers, who departed Tesla’s Autopilot team approximately two years ago. Moore, who spent over seven years at Tesla and made notable comments regarding Tesla’s Autopilot features, will be reporting to Bowers in his new role at Apple. (Source)

2022

• In Aug 2022, Apple hired Gregory Baratoff, the former VP of the Autonomous Vehicles Lab at Hyundai MOBIS. Before his tenure at Hyundai MOBIS, he accumulated nearly 12 years of experience at Continental Corporation in Germany, serving as the Head of Camera Sensors Development. This appointment marks another significant addition to Apple’s Project Titan. (Source)
• In Dec 2022, Bloomberg reported that the anticipated Apple car launch has faced another setback. The Apple’s electric vehicle is now expected to be available for purchase in 2026. In addition, Apple has adjusted its self-driving aspirations, including conventional driving controls in the car and focusing primarily on enabling autonomous driving exclusively on highways. The objective remains to offer the Apple car at a price point below $100,000. Furthermore, Apple is actively searching for a partner to supply the electric skateboard platform that will serve as the foundation for building the vehicle. (Source)

2023

• In Mar 2023, information from the California Department of Motor Vehicles revealed that Apple has 201 individuals actively testing autonomous driving functionalities on public roadways. At that time, Apple was maintaining a fleet of 67 vehicles. Although the total size of Apple’s self-driving vehicle fleet has remained relatively consistent since 2021, the number of testers involved is steadily growing. In 2022, Apple augmented its testing team by 51 members, and in the initial months of 2023, an extra five testers were brought on board. (Source)

Microsoft

Microsoft is taking a different approach to autonomous vehicle technology development. It aims to collaborate with carmakers to implement its autonomous technologies. According to the senior management of the company, it has no intention to make its own autonomous vehicle. Some of the popular Microsoft solutions that might be used in such cars include the Azure cloud platform, Office 365, and the Windows operating system. The company already provides software for Ford, Kia, BMW, Nissan, and Fiat.

Strategic Initiatives and Achievements:

• On March 22, 2017, Microsoft Corp. announced a new patent licensing agreement with Toyota Corp. that includes broad coverage for connected car technologies. The agreement builds on Toyota and Microsoft’s strong partnership, which includes their collaboration on the Azure-based Toyota Big Data Center. Microsoft invests $11.4 billion annually in research and development and for more than 30 years has been developing innovative technologies that are powering today’s connected car experiences.
• On July 6, 2017, China’s search engine giant Baidu named Microsoft as a partner on its new open-source autonomous driving platform, Apollo. Technology analysts say the partnership is a smart call by Redmond.
• The Renault-Nissan-Mitsubishi alliance will debut its next-generation connected-car platform later this year in the Nissan Leaf electric vehicle and redesigned Renault Clio’s small car. The technology was developed by the auto group and U.S. technology giant Microsoft using Microsoft’s Azure platform. Microsoft is working on connectivity with other automakers, including Volvo and BMW. But, Nissan and Renault will be the first to use Microsoft’s entire suite of software.
• On Sep 28, 2018, Volkswagen’s supervisory board gave the green light for a strategic partnership between the Wolfsburg-based carmaker and Microsoft that will see the two companies develop connected cars together using cloud technology. The two sides agreed to create a Volkswagen Automotive Cloud on Microsoft’s platform for the Internet of Things, Microsoft Azure.
• On Jan 9, 2019, LG planned to harness Microsoft’s artificial intelligence smarts to improve its Advanced Driver Assistance Systems, Driver­Status Monitoring Camera, and Multi­Purpose Front Camera — parts that it said last year it was providing to an undisclosed “premium German auto-maker”.
• On Jan 27, 2019, a collaboration of researchers from MIT and Microsoft developed a system that helps identify lapses in artificial intelligence knowledge in autonomous cars and robots. These lapses, referred to as “blind spots,” occur when there are significant differences between training examples and what a human would do in a certain situation — such as a driverless car not detecting the difference between a large white car and an ambulance with its sirens on and thus not behaving appropriately.
• On Apr 03, 2019, BMW and Microsoft announced a partnership to launch a new open-source industrial manufacturing platform called the Open Manufacturing Platform, or OMP. It’s based on Microsoft’s Azure, which BMW already uses to run its more than 3,000 machines at 30 production and assembly sites around the world. The OMP is meant to make self-driving systems in a simplified and more cost-efficient way and could eventually help with other things, like digital supply chain management and predictive maintenance.
• On June 3, 2019, Microsoft execs announced a “limited preview” of a piece of its autonomous systems toolchain at Build 2019. The company was seeking customers interested in test-driving its machine teaching and simulation technologies. Microsoft acquired machine-teaching vendor Bonsai in 2018 to jump-start its already existing work in this space.
• On Sep 6, 2019, Microsoft announced the integration of TomTom’s navigation technology into its Connected Vehicle Platform.
• On Sep 9, 2019, Microsoft updated its automotive strategy, which now clearly outlines the core principles that govern Microsoft’s decisions related to vehicles. Additionally, new partners were announced for Microsoft’s Connected Vehicle Program, and a new program was launched to help startups make autonomous vehicles.
• On Jan 3, 2020, Microsoft reported that it is expanding its partnership with Luxoft — a division of DXC Technology Company. The collaboration is focused to accelerate the delivery of connected vehicle systems and mobility experiences. Luxoft will make use of Microsoft’s Connected Vehicle Platform, which is based on Azure cloud-connected IoT, diagnostic and security solutions to enable automakers with data-centric features.
• On Apr 03, 2020, Microsoft said that it’s continuing to develop a machine learning system capable of making decisions based on visual data. As per the Microsoft Autonomous systems division, these systems train deep neural nets using simulated data before testing them in real-world environments. These systems have been deployed in the DARPA Subterranean Challenge, which centers on using autonomous technology to assist first responders in rescue missions.

Post-COVID Activities

2021

• In Jan 2021, Microsoft established a strategic partnership with GM and Cruise to expedite the deployment of self-driving vehicles. Microsoft united with GM, Honda Motor, and additional institutional investors in a joint equity investment exceeding $2 billion in Cruise. In their announcement, the companies disclosed that Microsoft will be the preferred cloud provider for both GM and Cruise. They also committed to collaborative efforts encompassing software and hardware engineering, cloud computing capabilities, manufacturing, and fostering a partner ecosystem. (Source)
• In Feb 2021, Volkswagen entered into a strategic partnership with Microsoft to bolster Volkswagen’s autonomous driving capabilities by facilitating cooperation between its Cars. Software organization and Microsoft. Together, they will develop a cloud-based automated driving platform using Microsoft Azure, the company’s intelligent cloud platform in Redmond. (Source)

2022

• In Jan 2022, Microsoft announced that the company, in collaboration with institutional investment firm Baillie Gifford and Sir Richard Branson’s Virgin Group, invested $200 million into Wayve, a self-driving startup. Wayve’s approach to self-driving relies on machine learning, artificial intelligence, and optical cameras to empower vehicles to navigate autonomously. This method shares similarities with Tesla’s approach to the development of fully autonomous vehicles, which also harnesses cameras and AI technology. (Source)
• In May 2022, Microsoft partnered with Wayve to leverage the supercomputing infrastructure needed to support the development of AI-based models for autonomous vehicles on a global scale. (Source)

Intel – Mobileye

Intel, of course, has been keen to push into the sector, having been beaten to the punch by companies like NXP and Nvidia to supply automotive silicon and autonomous processing power.

Strategic Initiatives and Achievements:

• On July 1, 2016, BMW Group and Mobileye joined forces to make self-driving vehicles and future mobility concepts become a reality. The three leaders from the automotive, technology and computer vision and machine learning industries are collaborating to bring solutions for highly and fully automated driving into series production by 2021.
• On November 15, 2016, Intel CEO Brian Krzanich announced that Intel Capital is targeting more than $250 million of additional new investments over the next two years to make fully autonomous driving a reality. This is the first time Intel is keynoting at an automotive conference, signifying how critical the automotive market has become for the company.
• On Sep 18, 2017, Intel announced a collaboration with Alphabet’s self-driving unit Waymo to provide the computing power necessary for Level 4 and 5 autonomous vehicles that can drive in any condition. Waymo’s self-driving Chrysler Pacifica minivans already feature Intel-produced technology for everything from connectivity to sensor-data processing. By working more collaboratively in the future, the two companies say they hope to eventually produce vehicles capable of driving in any condition without human intervention.
• On Jan. 8, 2018, Mobileye and NavInfo, the leading autonomous driving solution provider in the China market with core businesses in HAD mapping and high accuracy positioning, announced a collaboration intended to build and distribute Mobileye’s Road Experience Management (REM®) product in China.  Specifically, the partnership’s purpose is to use Mobileye’s REM technology to generate a RoadBook™ in China that is integrated and aligned with NavInfo’s mapping solutions.
• On Jan 9, 2018, Intel showcased its first self-driving test car and announced a number of tie-ups with automakers to take the technology forward. The company introduced the first autonomous car in its 100-vehicle test fleet during CEO Brian Krzanich’s keynote address at the industry expo CES in Las Vegas. The car features 12 cameras, radars, laser scanners, and computing technologies from Mobileye and Intel. There are three high-resolution cameras at the front of the vehicle that allows for a 180-degree field of view and let the car’s image processor see at a distance of up to 300 meters.
• On January 11, 2018, SAIC Motor Corporation Limited took a further step in the development of intelligent driving technologies by cooperating with Mobileye. SAIC Motor will equip its first-generation intelligent driving central controller with the latest vision chip produced by Mobileye. The cooperation, a key element of SAIC Motor’s development strategy, is expected to promote the growth of self-driving cars in China.
• On October 11, 2018, The state of Arizona announced the formation of the Institute for Automated Mobility to advance the safe deployment of automated vehicles. Intel Corporation is a founding partner of the new institute. This unique public-private consortium will focus on the liability, regulatory, and safety implications of automated vehicles. It will also work to develop standards and best practices for the industry to follow.
• On Oct. 29, 2018, Volkswagen Group, Mobileye, and Champion Motors announced plans to roll out Israel’s first self-driving ride-hailing service. The partners are planning to establish a joint venture for operating as “New Mobility in Israel.”  The group’s proposal was formally accepted by the Israeli government during a private ceremony at the Smart Mobility Summit in Tel Aviv.
• On July 3, 2018, Baidu announced that it plans to work with Mobileye to integrate and commercially deploy Mobileye’s Responsibility Sensitive Safety (RSS) model in both the open-source Project Apollo and commercial Apollo Pilot programs. Baidu also announced plans to adopt Mobileye’s Surround Computer Vision Kit as the visual perception solution.
• On January 8, 2019, Intel and Warner Bros. demoed a Batman entertainment experience aimed at passengers in a concept for a self-driving car. It is meant to show how we could entertain ourselves in the cars of the future. It’s based on Intel’s concept of a “passenger economy,” which assumes that we’ll have a lot more time on our hands in self-driving cars and will need to find a way to entertain ourselves.
• On 4 Feb 2019, Intel announced that for automated driving solutions the US chipmaker starting to gather data on traffic patterns, roadside behavior, and infrastructure conditions in India. Intel plans to use the data to create algorithms that could also be used overseas to promote automated driving, without any human assistance. Intel is currently carrying out the projects in Telangana and Karnataka, which it plans to expand to Goa, said Jitendra Chaddah, director for strategic development and operations at Intel India.
• On January 11, 2019, Intel’s Mobileye said that it is trialing autonomous vehicles on the streets of Jerusalem in a bid to test safety systems and navigation around heavy traffic and “aggressive” driving, Intel SVP and GM of Network Platforms Sandra Rivera told ZDNet. Speaking with ZDNet at CES 2019 in Las Vegas, Rivera said Intel is working with the Israeli government to ensure a safer environment for autonomous vehicles through Mobileye’s open Responsibility-Sensitive Safety (RSS) software model.
• On July 2, 2019, Intel and a team of automotive companies teamed up to create new guidelines for autonomous vehicles. The intention of the “Safety First Automated Driving” paper, is to establish a framework of universal safety principles that all self-driving cars should abide by. The standards deal primarily with how the industry should monitor and report safety standards when building and operating autonomous cars.
• On July 16, 2019, Intel announced that it has a new deep-learning chip system that is capable of crunching complex AI algorithms up to 1,000 times faster and 10,000 times more efficiently than regular CPUs. The new system, codenamed Pohoiki Beach, is made up of 64 Loihi ‘neuromorphic’ deep-learning chips, modeled after the human brain, and 8-million neurons. The chips are installed on a ‘Nahuku’ board that contains from 8 to 32 Loihi chips. The Pohoiki Beach system contains multiple such boards that can be interfaced with Intel’s Arria 1- FPGA developer’s kit. The system is aimed at making AI-enabled technologies such as autonomous driving, robotic skin, and prosthetic limbs more adaptable.
• On Aug 23, 2019, Nissan enlisted the help of Intel’s Mobileye to work on its hand-off freeway driving feature. Version 2.0 is a collaborative work by the two companies, as announced by Mobileye. ProPilot Assist by Nissan is considered one of the first super-advanced driver-aid suites made available in affordable cars. Several tests of the system concluded that it works well with drivers, but now it’s been made better.
• On Nov 5, 2019, Mobileye partnered with Chinese electric car startup Nio to develop autonomous vehicles. The company’s strategic collaboration aims to bring highly automated and autonomous vehicles to consumer markets in China and other territories.
• On Dec 18, 2019, Intel Corporation acquired Habana Labs for approximately $2 billion. Habana is an Israel-based company that develops programmable deep learning accelerators for the data center. This acquisition is aimed at strengthening Intel’s artificial intelligence portfolio and accelerating its efforts in the AI silicon market, which Intel expects to be greater than $25 billion by 2024.
• On Jan 7, 2020, Intel showed part of the unedited video at a news conference at the tech show CES in Las Vegas. The chipmaker’s demo is notable as self-driving car technology companies generally pair cameras with other sensors, like radar or lidar, to help the vehicle “see” its surroundings.

Post-COVID Activities

2021

• In Feb 2021, Mobileye announced that its collaboration with Transdev Autonomous Transport System and Lohr Group to incorporate Mobileye’s autonomous driving technology into the i-Cristal autonomous electric shuttle produced by Lohr Group. Their objective was to introduce these autonomous shuttles into public transportation networks worldwide, with their initial deployment slated for Europe. (Source)
• In Jul 2021, Mobileye announced that it has embarked on a challenging and uncommon endeavor by conducting tests of its autonomous vehicles (AVs) in New York City, despite the state’s stringent regulations on such testing. According to Amnon Shashua, who serves as the company’s president and CEO, Mobileye is presently conducting trials with two autonomous vehicles in New York City, with intentions to expand that fleet to seven vehicles “over the coming months.” (Source)
• In Sep 2021, Mobileye revealed plans to introduce a robotaxi service in Germany in 2022, marking a significant step in their strategy to differentiate themselves in the autonomous vehicle (AV) industry. They aim to serve as both an AV technology supplier and a fleet and service provider operator. This taxi service was to be executed in collaboration with the German rental car firm Sixt and Moovit, an Israeli startup focused on mobility data, which Intel acquired for $900 million. Passengers will have the option to request rides through either Sixt’s or Mobileye’s dedicated apps. (Source)

2023

• In Mar 2023, as per two reports, Mobileye was recognized as the leader in the development of autonomous vehicle technology by two leading research groups, Guidehouse Insights and ABI Research. (Source)
• In May 2023, Porsche joined forces with Mobileye to introduce advanced hands-free assistance and navigation features in forthcoming sports cars. In this forthcoming partnership, Mobileye’s SuperVision technology platform will underpin the development of advanced driver assistance systems (ADAS) in Porsche’s upcoming vehicles. SuperVision empowers cars to autonomously follow navigation routes, execute lane changes, and automatically pass slower vehicles on multi-lane roads, as detailed by Mobileye. (Source)
• In May 2023, MAN collaborated with Mobileye Autonomous Buses. This partnership comes after MAN’s recent announcements regarding autonomous bus projects and advancements. Their initial joint objective involves commencing pilot operations for the first autonomous city bus, equipped with a safety driver, starting in 2025. This effort is part of the newly introduced MINGA research project in Munich. (Source)
• In Jul 2023, Mobileye introduced software for AV designed to prevent drivers from exceeding the maximum speed limits on roads. This innovation harnesses the power of artificial intelligence (AI) and a single camera. Unlike existing Intelligent Speed Assist (ISA) technology, which relies on cameras, low-resolution maps, and GPS data, Mobileye’s ISA system utilizes machine learning and a solitary camera to ascertain and enforce speed limits autonomously. (Source)

Waymo (Google)

Waymo est le principal candidat à figurer sur la liste des meilleurs constructeurs de véhicules autonomes. L’entreprise travaille sur les technologies de voitures sans conducteur depuis 2009. Initialement, le projet s’appelait Google Driverless Car Project. En décembre 2016, la nouvelle unité Waymo a été créée en tant que filiale de la société mère de Google, Alphabet. Les technologies de conduite autonome de Waymo ont déjà parcouru des millions de kilomètres d’essais dans des villes américaines. Les voitures Waymo ont parcouru 1 milliard de kilomètres simulés d’essais de conduite en 2016. Cependant, les efforts de Waymo ont été régulièrement interrompus en raison du départ des ingénieurs et des dirigeants du projet, dont le membre fondateur Chris Urmson.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 9 mars 2018, Google a annoncé son intention d’utiliser les camions autonomes de Waymo pour livrer des marchandises aux centres de données de Google. Les tests de transport auront lieu à Atlanta, où Waymo, propriété de Google, a récemment étendu son programme de tests de mini-fourgonnettes autonomes. L’équipe logistique de Google travaillera en étroite collaboration avec l’équipe de Waymo pour donner aux camions autonomes de Waymo une chance de fonctionner dans un scénario commercial réel.
• Le 27 mars 2018, Jaguar Land Rover a annoncé que la société fournirait jusqu’à 20 000 de ses nouvelles voitures électriques I-Pace à Waymo afin qu’elles soient converties en véhicules autonomes pour son service de covoiturage. Ce rapprochement, d’une valeur pouvant atteindre 1,3 milliard de livres sterling, est une nouvelle marque de l’ambition de Waymo dans la course avec Uber et d’autres pour développer un service de covoiturage sans conducteur – ainsi qu’un énorme coup de pouce pour le plus grand constructeur automobile britannique alors qu’il prend son premiers pas dans le véhicule électrique.
• Le 25 juillet 2018, Waymo, la société sœur de Google, a annoncé un essai dans lequel ses voitures autonomes transporteraient les acheteurs vers et depuis un magasin Walmart à proximité pour récupérer leurs courses. Pour l’instant, le projet pilote est limité à plus de 400 membres de son programme Early Rider à Phoenix, en Arizona.
• Le 31 mai 2018, Waymo a annoncé sa préparation au déploiement de plus de 62 000 mini-fourgonnettes hybrides Chrysler Pacifica autonomes. La société de services de mobilité étend son partenariat avec Fiat Chrysler dans le cadre d’un accord qui pourrait inclure une licence pour la technologie et les services de Waymo afin qu’ils puissent être intégrés dans les véhicules FCA.
• Le 10 octobre 2018, Waymo a annoncé que ses véhicules autonomes avaient parcouru 16 millions de kilomètres sur la voie publique aux États-Unis. Gardez à l’esprit que l’entreprise a parcouru 8 millions de miles en juillet et n’en a parcouru que 4 millions en novembre 2017. Cela suggère que le rythme de Waymo s’accélère.
• Le 5 février 2019, l’ alliance Renault-Nissan-Mitsubishi s’associera à Waymo pour développer des taxis autonomes et d’autres services utilisant des véhicules autonomes, a rapporté le Nikkei. Les partenaires envisagent de développer conjointement des taxis sans pilote utilisant des véhicules Nissan et un système de gestion des réservations et des paiements.
• Le 6 mars 2019, Waymo a annoncé qu’elle commencerait à vendre les capteurs de cartographie laser utilisés sur ses véhicules sans conducteur à d’autres sociétés, à condition que les clients ne soient pas en concurrence avec son activité principale de robotaxi. Les capteurs, appelés lidar, seront utilisés dans la prochaine génération de robots d’entrepôt, de systèmes de sécurité et même de tracteurs autonomes.
• Le 20 mars 2019, Waymo a annoncé l’ ouverture d’un autre centre de services techniques dans la région de Phoenix , une expansion qui permettra à la startup technologique de véhicules autonomes de doubler sa capacité dans la région alors qu’elle se prépare à développer sa flotte commerciale. Les nouveaux centres de 85 000 pieds carrés seront situés à Mesa et devraient ouvrir leurs portes au cours du second semestre.
• Le 23 avril 2019, Waymo a annoncé la construction d’une usine pour transformer de vieilles voitures stupides en voitures autonomes intelligentes . Quelques mois après avoir annoncé qu’elle implanterait son activité de voitures autonomes dans le Michigan, l’entreprise a annoncé qu’elle ouvrirait une usine reconvertie à Détroit. Dans la nouvelle usine, Waymo fabriquera en masse des véhicules autonomes de niveau 4.
• Le 7 mai 2019, Lyft a annoncé que les passagers de la région de Phoenix pourront bientôt faire appel à l’une des mini-fourgonnettes autonomes de Waymo pour une balade. C’est l’aboutissement d’un partenariat annoncé pour la première fois il y a près de deux ans.
• Le 10 mai 2019, Waymo a annoncé avoir inscrit 1 000 clients pour son service de covoiturage dans la banlieue de Phoenix. Le PDG John Krafcik a vanté cette étape importante tout en révélant son intention de permettre à certains utilisateurs de Lyft Inc. en Arizona d’appeler les taxis Waymo.
• Le 29 mai 2019, Waymo a annoncé dans un tweet qu’elle ramènerait ses camions autonomes en Arizona.
• Le 2 juillet 2019, la California Public Utilities Commission a accordé à Waymo un permis pour participer au projet pilote de service de passagers de véhicules autonomes de l’État . Une déclaration d’un porte-parole de Waymo donne quelques indications sur comment et où l’entreprise a l’intention d’utiliser ce permis.
• Le 26 juillet 2019, Google a déclaré que son système DeepMind utilisait un type d’algorithme appelé formation basée sur la population pour imiter la sélection naturelle. L’algorithme raccourcit le processus d’apprentissage en commençant par les unités les plus efficaces, puis en basant les adaptations futures sur celles-ci. La même chose se produit avec le développement autonome. DeepMind sélectionne les aspects du réseau neuronal qui sont les plus efficaces et les utilise lorsqu’il doit se recycler ou ajuster ses procédures à mesure que de nouvelles données arrivent.
• On Aug 20, 2019, Waymo said that it will start testing on public roads in Florida to better experience heavy rain. The tests would begin in the Miami area and include highway driving to Orlando, Tampa, and Fort Myers. The Florida test vehicles will be driven by humans. They’ll collect data with laser and radar sensors.
• On Dec 12, 2019, Waymo acquired the Oxford artificial intelligence company Latent Logic for an undisclosed amount, giving Waymo its first presence in the UK. Latent Logic, a spinout company from Oxford University, specializes in “imitation learning”, teaching machines how to act by showing them examples of humans doing the same actions.
• On Jan 7, 2020, Waymo announced that their autonomous cars drove 10 million miles on public roads in the past year that was double the company’s self-driving record of the prior 10 years.
• On Jan 30, 2020, Waymo announced that it will partner with UPS to deliver packages across Arizona. Waymo’s automated minivans will transport packages from Phoenix UPS stores to Tempe sorting facilities, while a Waymo employee will monitor the cars’ performance along the delivery route.

Post-COVID Activities

2021

• In Jan 2021, Waymo abandoned the term “self-driving” in favor of “autonomous” when referring to its technology, marking a subtle but significant change. This shift by the Alphabet company provides a clearer definition of the technology’s capabilities and limitations. It’s also seen as an effort to create some separation, not only from Tesla’s terminology of “full self-driving” for its advanced driver assistance system but possibly from the industry as a whole. (Source)
• In Jun 2021, Waymo announced that it had secured $2.5 billion in its second external funding round. In a blog post, the company intended to utilize these funds for the ongoing expansion of Waymo Driver, its autonomous driving platform, and its workforce. (Source)
• In Aug 2021, Waymo invited San Francisco residents to participate in testing its self-driving cars as part of its efforts to establish the city as its second market. The company introduced a research-oriented initiative called “Trusted Tester.” Residents can enroll in this program via the Waymo One app. Those selected could request rides in all-electric Jaguar I-PACE vehicles and subsequently offer feedback on their riding experiences. (Source)
• In Aug 2021, Waymo officially ceased the sale of its custom sensors to third parties in the past. This decision marked the Alphabet-owned self-driving company’s withdrawal from a business operation that existed for just two years. Waymo confirmed this move to Reuters and stated that it had shifted its focus towards deploying its Waymo Driver technology within its Waymo One ride-hailing and Waymo Via trucking divisions. (Source)
• In Nov 2021, Waymo Via, the delivery division of Alphabet’s self-driving unit, expanded its ongoing collaboration with UPS to transport freight using autonomous Class 8 trucks. This six-week pilot program, which commenced last week and ran until the end of the year to accommodate the holiday season, was conducted in Texas along the route connecting Houston and Dallas-Fort Worth. (Source)
• In Dec 2021, Zeekr collaborated with Waymo to create an autonomous ride-hailing vehicle. The electric MPV, as shown in official renderings, was designed to integrate with the emerging ‘Waymo One’ ride-hailing platform. At that time, the Waymo One service was operational in Phoenix, Arizona, and undergoing testing in San Francisco. (Source)

2022

• In Feb 2022, Waymo collaborated with C.H. Robinson, the largest freight-booking platform in North America. This collaboration was part of Waymo’s initiatives to advance its robotic truck technology to transport goods for commercial clients. C.H. Robinson intended to commence trial operations using Waymo Via autonomous big rigs to transport freight between Houston and Dallas within a few months. The identity of the shipper involved remained confidential between the two companies. (Source)
• In Oct 2022, Waymo planned to extend its robotaxi service to Los Angeles, marking the third region where this service would be available. While robotaxi services were slowly being introduced in various U.S. cities, they had yet to achieve widespread adoption. Waymo had strategically priced its service to be competitive with other ride-hailing companies, as confirmed by Chief Product Officer Saswat Panigrahi during an interview. (Source)
• In Nov 2022, Waymo officially introduced residents in downtown Phoenix. Although self-driving cars had been accessible to trusted testers in the region, Waymo One was declared ready for public use following extensive testing involving millions of miles both in real-world scenarios and simulations. (Source)

2023

• En mai 2023, l’expansion de Waymo a transformé Phoenix en « la plus grande zone de voitures autonomes au monde ». Les taxis autonomes de l’entreprise devaient devenir accessibles dans diverses parties de la zone métropolitaine, notamment à Tempe, Mesa et dans un point de prise en charge à l’aéroport récemment ajouté. Suite à une récente expansion qui a doublé sa zone de couverture, la région métropolitaine de Phoenix a gagné la distinction d’être la zone de service contiguë la plus étendue pour les voitures autonomes au monde, comme le rapporte Corina Vanek de la République de l’Arizona. Waymo a également l’intention d’étendre davantage sa flotte dans la région de Phoenix, même si le nombre exact de véhicules n’était pas précisé à l’époque. ( Source )

Nvidia

Nvidia est aujourd’hui l’un des principaux fabricants de puces dans le domaine des véhicules autonomes. De nombreux constructeurs automobiles ont déjà annoncé l’utilisation de systèmes de Nvidia dans leurs voitures autonomes. Certains d’entre eux incluent Audi, Mercedes Benz, Toyota et Tesla, entre autres.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 7 février 2018, Continental a annoncé qu’elle utiliserait le système informatique de conduite autonome du concepteur de processeurs graphiques Nvidia pour l’aider à construire sa propre plate-forme technologique de conduite autonome. Les ingénieurs des deux sociétés travailleront ensemble pour intégrer le système sur puce Xavier DRIVE de Nvidia, son système d’exploitation (OS) DRIVE et la pile logicielle DRIVE avec la certification de sécurité ASIL-D de Continental et la suite de capteurs radar, caméra et LiDAR pour construire une solution de conduite autonome.
• Le 10 juillet 2018, le constructeur automobile allemand Daimler et le fabricant d’électronique Bosch ont annoncé qu’ils allaient unir leurs forces pour développer un système automobile entièrement automatisé et sans conducteur. Et pour cela, ils ont choisi Drive Pegasus de Nvidia comme plate-forme informatique d’intelligence artificielle (IA) de choix. Les deux sociétés commenceront à tester des voitures autonomes en Californie au cours du second semestre 2019.
• Le 12 septembre 2018, Isuzu Motors a annoncé qu’elle utilisait la plate-forme NVIDIA DRIVE AGX pour résoudre un problème de pénurie de conducteurs à l’échelle du secteur tout en rendant les routes plus sûres et moins encombrées. Isuzu, qui fabrique plus de 600 000 véhicules utilitaires par an, poursuit la conduite autonome en utilisant la pile logicielle NVIDIA DRIVE AV et la plateforme DRIVE AGX économe en énergie à l’intérieur du véhicule.
• Le 13 septembre 2018, Nvidia a déclaré qu’elle utilisait l’architecture sous-jacente de sa plate-forme de véhicules autonomes Drive pour permettre le développement de produits dans d’autres secteurs verticaux avec des systèmes d’IA qui traitent de grandes quantités de données critiques, telles que la vidéosurveillance, la robotique et les soins de santé. . Appelée Projet Maglev, l’initiative visant à transférer le cadre de données vers des industries autres que les véhicules autonomes a débuté il y a environ 18 mois, a déclaré Clément Farabet, vice-président de l’infrastructure IA de Nvidia, à VentureBeat lors d’un entretien téléphonique.
• Le 5 novembre 2018, Optimus Ride, une startup technologique autonome basée à Boston, a dévoilé Drive AGX Xavier de Nvidia comme sa plate-forme de développement de choix pour les voitures sans conducteur. La société prévoit de moderniser tous ses véhicules autonomes déployés dans le Seaport District de Boston et dans le développement Union Smart Point à Weymouth, Massachusetts avec Drive AGX Xavier. Il cherche également à intégrer le cadre matériel/logiciel dans de futurs prototypes sur des sites qui n’ont pas encore été annoncés.
• Le 21 novembre 2018, les constructeurs chinois de voitures électriques XPeng Motors, Singulato Motors et SF Motors ont signé un accord avec le fabricant de puces pour utiliser la puce Xavier AI de NVIDIA pour amener la conduite autonome de niveau 3. L’ordinateur de voiture NVIDIA DRIVE AGX Xavier fourni avec le kit est capable de prendre en charge la lourde charge de calcul d’une voiture autonome : reconnaissance des obstacles, surveillance du conducteur et d’autres aspects de la conduite autonome.
• Le 8 janvier 2019, Mercedes-Benz a annoncé avoir choisi NVIDIA pour l’aider à concrétiser sa vision des véhicules de nouvelle génération. Les deux sociétés ont convenu que la voiture du futur doit être définie par logiciel – en commençant par la création du logiciel adapté aux exigences d’aujourd’hui, en anticipant les logiciels adaptés aux besoins de demain et en construisant l’architecture informatique qui le rend possible.
• Le 18 mars 2019, lors de la GPU Technology Conference, le fondateur et PDG de NVIDIA, Jensen Huang, a annoncé NVIDIA DRIVE AP2X, une solution complète de conduite automatisée de niveau 2+ comprenant le logiciel DRIVE AutoPilot , DRIVE AGX et les outils de validation DRIVE. DRIVE AP2X intègre le logiciel de conduite autonome DRIVE AV et l’expérience de cockpit intelligente DRIVE IX. Chacun fonctionne sur le système sur puce (SoC) NVIDIA Xavier hautes performances et économe en énergie utilisant les bibliothèques d’accélération DriveWorks et DRIVE OS, un système d’exploitation en temps réel.
• Le 19 mars 2019, Cognata, un développeur de plateformes de simulation pour voitures autonomes basé en Israël, a annoncé son partenariat avec le fournisseur américain de puces Nvidia pour accélérer les tests et la validation de la conduite autonome. Les sociétés fourniront une gamme de scénarios et de modèles de trafic en utilisant une simulation matérielle dans la boucle à grande échelle, a-t-il indiqué. La simulation, a déclaré Cognata, réduira le temps et les coûts des tests, produira une meilleure qualité de produit et augmentera la sécurité.
• Le 20 mars 2019, Nvidia a déclaré qu’avec le logiciel NVIDIA DRIVE Mapping , les capteurs et les ordinateurs de bord aident les voitures autonomes à voir, planifier, agir et peuvent également s’assurer que les véhicules restent sur la bonne voie. DRIVE Mapping permet aux véhicules de naviguer partout dans le monde. Il utilise des cartes de partenaires tels que Baidu, HERE, TomTom, NavInfo et Zenrin pour localiser les véhicules sur des cartes haute définition avec une ampleur et une précision sans précédent.
• Le 26 mars 2019, le fabricant de puces a annoncé l’ élargissement de son partenariat avec Toyota Motor . La nouvelle collaboration entre NVIDIA et le Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD) au Japon et aux États-Unis « s’appuie sur une relation continue avec Toyota pour utiliser l’ordinateur NVIDIA DRIVE AGX Xavier AV [véhicule autonome]. La collaboration implique le développement, la formation et la validation de véhicules autonomes.
• Le 23 mai 2019, NVIDIA a créé DRIVE AGX en tant que plate-forme ouverte permettant d’intégrer de manière transparente de nouveaux capteurs pour un développement de conduite autonome plus efficace. Les capteurs sont un élément clé pour rendre un véhicule sans conducteur. Les caméras, les radars et les lidars permettent à un véhicule autonome de visualiser son environnement, de détecter des objets et de mettre en œuvre des fonctionnalités intérieures telles que la surveillance du conducteur et des expériences personnalisées pour les passagers. DRIVE AGX contribue à accélérer ce développement grâce à la couche d’abstraction des capteurs (SAL) DriveWorks.
• Le 31 mai 2019, TuSimple, partenaire de NVIDIA DRIVE et startup de camionnage autonome, a transporté du courrier sur plus de 1 600 miles entre Phoenix et Dallas dans le cadre d’un projet pilote de deux semaines avec le service postal américain. À mi-chemin du test, les prototypes autonomes de TuSimple – qui est également membre de NVIDIA Inception – sont arrivés aux centres de livraison plus tôt que prévu.
• Le 17 juin 2019, NVIDIA a dévoilé le 22e supercalculateur le plus rapide au monde – DGX SuperPOD – qui fournit une infrastructure d’IA qui répond aux demandes massives du programme de déploiement de véhicules autonomes de l’entreprise. Le système a été construit en seulement trois semaines avec 96 supercalculateurs NVIDIA DGX-2H et la technologie d’interconnexions Mellanox. Offrant une capacité de traitement de 9,4 pétaflops, il possède la puissance nécessaire pour entraîner le grand nombre de réseaux neuronaux profonds requis pour la sécurité des véhicules autonomes. Les clients peuvent acheter ce système en tout ou en partie auprès de n’importe quel partenaire DGX-2 basé sur notre conception DGX SuperPOD.
• Le 18 juin 2019, à son siège social de Göteborg, en Suède, le groupe Volvo a annoncé qu’il utilisait la plateforme de conduite autonome de bout en bout NVIDIA DRIVE pour former, tester et déployer des véhicules IA autonomes, ciblant les transports publics, le transport de marchandises, collecte des ordures et du recyclage, construction, exploitation minière, foresterie, etc.
• Le 24 octobre 2019, Nvidia s’est associé à Blue White Robotics Ltd., basée à Tel Aviv, pour développer des bancs d’essai de véhicules autonomes. Le banc d’essai permettra aux constructeurs automobiles et aux startups israéliens de tester et de certifier différents types de technologies de véhicules autonomes.
• Le 18 décembre 2019, NVIDIA a annoncé un partenariat avec la plateforme chinoise de transport mobile Didi Chuxing (DiDi). Avec cette collaboration, DiDi chercherait à tirer parti des GPU NVIDIA et des capacités d’IA pour développer des solutions technologiques autonomes et de cloud computing.
• On Mar 24, 2020, In a recent Leaderboard report, Navigant Research ranked NVIDIA as the leading automated driving computing platform. Navigant ranks companies in this report on 10 criteria: vision; go-to-market strategy; partners; production strategy; technology; sales, marketing, and distribution; product capability; product quality and reliability; product portfolio; and staying power.
• On Apr 17, 2020, The Chinese company Xpeng selected NVIDIA DRIVE AGX Xavier platform for its Xpeng XPILOT 3.0 Level 3 driving automation system. The first model equipped with NVIDIA’s AI computing platform will be the all-electric Xpeng P7 sedan, which is scheduled for market launch on April 27.

Post-COVID Activities

2021

• In Jan 2021, NIO and NVIDIA announced that NIO had chosen the NVIDIA DRIVE Orin™ system-on-a-chip (SoC) for its upcoming line of electric vehicles featuring advanced autonomous driving functionalities. During NIO Day, their annual customer event, the electric vehicle manufacturer unveiled a supercomputer named Adam, powered by NVIDIA DRIVE Orin. This supercomputer was set its debut in the ET7 sedan, scheduled for release in China in 2022. (Source)
• In Mar 2021, Plus revealed its intention to integrate the Nvidia Drive Orin system-on-a-chip into the forthcoming iteration of its autonomous truck driving system. The company had outlined its deployment plans for this advanced system in 2022, spanning regions in the United States, China, and Europe. Hao Zheng, the Chief Technology Officer and Co-founder of Plus mentioned they had already received over 10,000 pre-orders for their system. He also indicated that they would continue to advance their next-generation product based on the Nvidia Drive platform while simultaneously delivering the systems to their customers. (Source)
• In Apr 2021, NVIDIA made announcements regarding its autonomous driving system-on-a-chip (SoC) lineup. They introduced updates to the DRIVE Orin SoC and unveiled the DRIVE Atlan SoC, an AI-powered chip for automakers to incorporate into their 2025 vehicle models. This SoC featured the integration of NVIDIA’s BlueField data processing unit, offering networking, storage, and security capabilities. Regarding computational power, it far surpassed the performance of the company’s earlier autonomous driving-focused chips, such as Drive Xavier (30 operations per second, or TOPS) and Drive Orin (254 TOPS). According to NVIDIA’s claims, DRIVE Atlan boasted 1,000 TOPs on a single chip. (Source)
• En juin 2021, Nvidia a annoncé l’acquisition de DeepMap, une startup spécialisée dans la cartographie haute définition. La société a déclaré que l’intégration de la propriété intellectuelle cartographique de DeepMap améliorerait la division technologique des véhicules autonomes de Nvidia, Nvidia Drive. Ali Kani, vice-président et directeur général de l’automobile chez Nvidia, a déclaré que cette acquisition était une approbation de la vision, de la technologie et de l’équipe distinctives de DeepMap. Il était prévu que DeepMap contribuerait à l’expansion des produits cartographiques de Nvidia, faciliterait la mise à l’échelle mondiale des opérations cartographiques et développerait davantage son expertise en matière de capacités de conduite entièrement autonomes. ( Source )

2022

• En février 2022, Jaguar Land Rover a conclu un partenariat stratégique pluriannuel avec NVIDIA pour développer et fournir conjointement des systèmes de conduite automatisés avancés, ainsi que des services et des expériences améliorés par l’IA pour leurs clients.

À partir de 2025, tous les véhicules Jaguar et Land Rover nouvellement fabriqués seront basés sur la plateforme définie par logiciel NVIDIA DRIVE™. Cette plateforme engloberait de nombreuses fonctionnalités, notamment des fonctions de sécurité active, des systèmes de conduite et de stationnement automatisés et des systèmes d’aide à la conduite. ( Source )

• En septembre 2022, Nvidia a présenté sa nouvelle plate-forme informatique, DRIVE Thor, qui visait à centraliser diverses fonctions, notamment la conduite autonome, assistée et le divertissement embarqué. Danny Shapiro, qui dirigeait alors l’activité automobile de Nvidia, a souligné le potentiel de DRIVE Thor à remplacer plusieurs puces et câbles dans le véhicule, réduisant ainsi les coûts globaux du système. Toutefois, aucun chiffre précis concernant l’ampleur de ces économies n’a été divulgué. ( Source )

2023

• En février 2023, Jaguar Land Rover (JLR) et Nvidia prévoyaient d’établir trois pôles de véhicules autonomes en Europe. Cette initiative découle d’un partenariat à long terme noué par les deux entreprises l’année précédente, illustrant les collaborations croissantes entre les constructeurs automobiles et le secteur technologique. ( Source )

Samsung

En mai 2017, Samsung a reçu l’approbation du ministère sud-coréen des Terres, des Infrastructures et des Transports pour tester des véhicules autonomes sur les routes coréennes. Les voitures autonomes de Samsung sont basées sur des véhicules Hyundai équipés de caméras et de capteurs. Sur le segment des voitures autonomes, le principal concurrent de Samsung est Apple.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 1er septembre 2017, Samsung a obtenu l’autorisation de tester des voitures autonomes sur la voie publique en Californie. Ce permis signifie que ses véhicules sans conducteur pourront circuler sur les mêmes itinéraires que les voitures conduites par des humains. L’entreprise a déclaré qu’elle n’avait pas l’intention de fabriquer ses propres voitures sans conducteur, mais qu’elle fabriquerait des systèmes de contrôle pour les véhicules autonomes.
• Le 30 août 2018, Renault Samsung Motors a annoncé avoir reçu l’autorisation temporaire du ministère des Transports du pays pour tester ses voitures autonomes sur les routes de Corée du Sud. L’autorisation permet à l’unité sud-coréenne du constructeur automobile français Renault SA de tester ses véhicules autonomes en cours de développement sur des autoroutes et des sites d’essai désignés. Actuellement, Renault Samsung travaille sur un système d’assistance aux embouteillages qui peut être utilisé pour conduire des voitures sur des routes très fréquentées à basse vitesse. Avec son permis nouvellement accordé, le constructeur automobile prévoit de tester cette fonctionnalité avec une voiture autonome équipée de radars latéraux, de caméras et de capteurs dans des rues très fréquentées à des vitesses inférieures à 50 km.
• Le 14 novembre 2016, Samsung Electronics a acquis Harman International Industries , pour 112,00 $ par action en espèces, soit une valeur nette totale d’environ 8,0 milliards de dollars. Cette acquisition donnera immédiatement à Samsung une présence significative sur le marché vaste et en croissance rapide des technologies connectées, en particulier de l’électronique automobile, qui constitue une priorité stratégique pour Samsung.
• Le 8 août 2018, Samsung a dévoilé DRVLINE , une plateforme matérielle et logicielle qui permettra aux constructeurs automobiles de créer des véhicules autonomes personnalisés et technologiquement avancés. De nombreuses plateformes constituent une solution tout ou rien, qui oblige les utilisateurs à adopter l’ensemble du package en masse, sans aucune sorte de personnalisation. DRVLINE, cependant, permet aux fournisseurs d’échanger et de personnaliser des composants individuels, en construisant le véhicule selon leurs spécifications, tout en permettant une évolution rapide de la technologie.
• Le 8 août 2018, Samsung Electronics a créé une nouvelle équipe pour étudier la conduite autonome dans son laboratoire de recherche Samsung Advanced Institute of Technology. Aux côtés de l’unité commerciale de pièces automobiles de l’entreprise, l’équipe devrait jouer un rôle clé dans la direction des efforts renouvelés de Samsung en faveur des voitures connectées. Le laboratoire de recherche étudie généralement les technologies à un stade précoce avant leur adoption sur le marché de masse.
• Le 14 septembre 2017, Samsung a annoncé le lancement du Samsung Automotive Innovation Fund, un fonds de 300 millions de dollars destiné à soutenir les startups et d’autres paris intéressants sur le marché automobile. Et comme premier investissement de ce fonds, Samsung a investi 75 millions d’euros (près de 90 millions de dollars) dans TTTech, un développeur autrichien de plates-formes et de logiciels de sécurité pour voitures connectées, parallèlement à un investissement correspondant d’Audi.
• Le 2 janvier 2019, selon un rapport publié par l’Office européen des brevets (OEB), Samsung Electronics a déposé le plus grand nombre de demandes de brevet liées à la conduite autonome en Europe . Samsung a été suivi par deux autres sociétés de semi-conducteurs, ce qui indique que la conduite autonome est en train de devenir un nouveau champ de bataille pour les sociétés de semi-conducteurs. Selon le dernier rapport de l’OEB sur les brevets et les véhicules autonomes, Samsung Electronics a déposé 624 demandes de brevet liées à la conduite autonome entre 2011 et 2017. Elle a été suivie par Intel (590), Qualcomm (361), LG Group (348), Bosch (343) et Toyota (338).
• Le 10 décembre 2018, Samsung a annoncé qu’il recrutait de manière agressive des ingénieurs logiciels spécialisés dans les technologies de conduite autonome. Le géant technologique sud-coréen recherche des experts en conduite autonome, a indiqué une source du secteur, et Samsung envisage de lancer officiellement de nouvelles activités dès 2019.
• Le 6 décembre 2018, Samsung a annoncé avoir signé un protocole d’accord avec l’Autorité coréenne de sécurité des transports (KOTSA) pour collaborer sur une technologie de télécommunication de nouvelle génération qui permettra l’innovation en matière de conduite autonome à travers le pays. Grâce à ce partenariat, les deux entités construiront des réseaux de télécommunications 4G LTE, 5G et Vehicle-to-Everything (V2X) ainsi que les infrastructures informatiques associées à K-City, un banc d’essai pour la technologie de conduite autonome en Corée.
• Le 13 mai 2019, Samsung Electronics, leader mondial de la technologie avancée des semi-conducteurs, a annoncé avoir reçu la certification ISO 26262 pour la sécurité fonctionnelle des composants automobiles du TÜV Rheinland, une société tierce de test, d’inspection et de certification de renommée mondiale. L’accréditation du nouveau système de gestion de la sécurité fonctionnelle de Samsung garantit que les semi-conducteurs automobiles avancés de l’entreprise, tels que les processeurs, les capteurs d’image, la mémoire et les solutions à diodes électroluminescentes (DEL), satisfont aux normes de sécurité strictes de l’industrie tout au long du processus de développement de produits.
• Le 11 décembre 2019, SK Telecom et Samsung ont annoncé le développement d’une plate-forme autonome basée sur la 5G pour tester la technologie. Doté également de capacités de contrôle à distance, le navire d’essai construit par Samsung comprend une détection et une télémétrie de la lumière (LiDAR) basées sur la 5G, une plate-forme IoT basée sur le cloud et une surveillance vidéo en temps réel de SK Telecom.

Activités post-COVID

2021

• En mars 2021, Samsung aurait accepté de produire des puces pour voitures autonomes pour Waymo. L’implication de Samsung s’est concentrée sur le développement d’une puce conçue pour traiter les données collectées par les capteurs intégrés aux véhicules autonomes. De plus, cette puce devait faciliter la communication en temps réel avec les centres de données de Google, permettant ainsi un contrôle centralisé de diverses fonctions. ( Source )
• En juillet 2021, Samsung a franchi la première étape de la création de sa première technologie lidar conçue pour la conduite autonome. Cette technologie, jusque-là non divulguée, serait en passe d’être commercialisée en 2026, comme l’indique un nouveau rapport sud-coréen. ( Source )
• En octobre 2021, des rapports indiquaient que Samsung avait été identifié comme fournisseur de Tesla pour le développement de puces autonomes de nouvelle génération. Selon des sources industrielles, les deux sociétés seraient impliquées en collaboration dans la conception et la production de la puce HW 4.0 de Tesla, destinée à permettre des fonctionnalités avancées de conduite autonome dans leurs prochains véhicules. ( Source )

2023

• En mai 2023, selon des informations locales, le Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) a mené avec succès un test « sans conducteur », couvrant la distance entre Suwon et Gangneung en Corée du Sud, qui totalisait près de 200 kilomètres. Ce test a été rendu possible grâce à la création d’un algorithme de conduite autonome par l’équipe R&D de Samsung, permettant au véhicule de fonctionner sans nécessiter l’intervention du conducteur. Il s’agit d’un progrès significatif vers le développement d’un système de conduite autonome qui s’approche, voire atteint, des capacités de conduite autonome de niveau 4. ( Source )

Huawei

Le géant chinois des télécommunications Huawei a réorienté ses ressources vers le développement de véhicules autonomes ces dernières années. Elle a publié un livre blanc expliquant la manière dont les opérateurs de réseaux mobiles pourraient s’avérer utiles dans le secteur des voitures connectées. Certains de ces domaines incluent le stationnement intelligent, la gestion de flotte, les données liées au divertissement embarqué, les services d’urgence basés sur LTE, etc.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 12 octobre 2018, Huawei a annoncé qu’il développerait une technologie de conduite autonome avec Audi pour les voitures qui seront vendues en Chine. Le partenariat se concentrera sur la création de la technologie dite de niveau 4, que la Society of Automotive Engineers définit comme une voiture qui se conduit entièrement toute seule du début à la fin dans une zone spécifiquement désignée.
• Le 10 décembre 2018, Huawei Technologies, sa filiale de semi-conducteurs HiSilicon et RoboSense, un fabricant de capteurs lidar utilisés dans les voitures sans conducteur, sont devenues la première entreprise chinoise à contribuer à la création d’un groupe international à but non lucratif qui soutient des projets de conduite autonome open source. Les trois sociétés font partie de la vingtaine de membres fondateurs de l’Autoware Foundation, qui vise à promouvoir la collaboration entre les efforts de recherche des entreprises et des universités dans le domaine des technologies de conduite autonome.
• Le 25 janvier 2019, Huawei a déposé un brevet pour des véhicules autonomes capables de détecter si les conducteurs sont ivres ou somnolents lorsqu’ils prennent le volant. Le brevet a été soumis à l’Office européen des brevets et publié le 17 janvier, avec un résumé de la soumission suggérant que le système de Huawei peut détecter l’état du conducteur et décider s’il peut ou non prendre le contrôle de la voiture.
• Le 27 avril 2019, la société chinoise Huawei Technologies a lancé le premier matériel de communication 5G au monde destiné à l’industrie automobile. Le matériel signe son ambition croissante de devenir un fournisseur clé du secteur de la technologie de conduite autonome. Huawei a déclaré dans un communiqué que le module MH5000 est basé sur la puce Balong 5000 5G, lancée en janvier. Sur la base de cette puce, Huawei a développé le premier module automobile 5G au monde à haute vitesse et de haute qualité.
• Le 3 juin 2019, Huawei a officiellement annoncé la création de son nouveau département travaillant sur des solutions de voitures intelligentes pour les constructeurs automobiles. Le département nouvellement créé fonctionnera sous la direction du comité de gestion des TIC et proposera des solutions de mobilité intelligente de bout en bout, y compris des équipements et des applications de technologies de l’information et de la communication (TIC), aux constructeurs automobiles.
• Le 9 juillet 2019, Huawei a obtenu un permis autorisant le géant de la technologie à établir des cartes de navigation haute définition en Chine, une démarche qui facilitera le développement de logiciels de simulation pour véhicules autonomes.
• Le 22 octobre 2019, Huawei a annoncé qu’il utiliserait ses technologies 5G pour développer un radar pour les voitures autonomes. Alors que le constructeur chinois cherche à jouer un rôle plus important dans l’industrie automobile, il semble construire un « écosystème » de capteurs équipés pour les voitures.
• Le 26 novembre 2019, Huawei a annoncé qu’elle utiliserait les données cartographiques haute définition de NavInfo Co. Ltd. dans ses voitures autonomes. La principale raison d’utiliser leurs cartes est d’éviter un obstacle majeur. Le principal problème est que Pékin considère la cartographie numérique des routes et des infrastructures du pays comme une menace pour la sécurité nationale. En effet, le Parti communiste chinois ne veut pas que des entreprises privées collectent des données sur la hauteur des ponts et l’inclinaison des routes. Ainsi, seule une poignée d’entreprises soutenues par d’énormes conglomérats chinois comme Alibaba et Baidu ont obtenu des licences pour créer des cartes de haute précision. NavInfo dispose également d’une licence de cartographie numérique et peut fournir des données cartographiques aux entreprises locales. Étant donné que disposer d’informations topographiques détaillées est essentiel pour créer une intelligence artificielle fonctionnelle et autonome, Huawei avait besoin d’un partenaire. Dans le cas contraire, il lui faudrait subir un long processus bureaucratique pour obtenir sa licence de cartographie. Dans ce cas, le fabricant chinois de téléphones a choisi la voie de la moindre résistance.
• Le 28 novembre 2019, Huawei a publié son livre blanc sur la conduite autonome basée sur son réseau principal 5G afin de faire progresser le développement et l’intégration de la 5G dans le domaine de la technologie de conduite autonome. Huawei vise à établir un ensemble de normes pour classer les niveaux de conduite autonome en effectuant une analyse approfondie de l’expérience client, de la main-d’œuvre et de la complexité du réseau.
• Le 16 janvier 2020, Huawei a déclaré s’inspirer de Tesla pour la technologie des voitures sans conducteur. Huawei a travaillé avec divers constructeurs automobiles pour lancer des véhicules autonomes et pourrait les lancer en 2021. Cela pourrait être une avancée de l’entreprise chinoise au-delà du secteur traditionnel des équipements de télécommunications pour s’aventurer dans une gamme plus large de produits basés sur l’IA.
• Le 19 mars 2020, Huawei a rendu opérationnelle sa plateforme de services cloud de conduite autonome (Octopus) dans la nouvelle zone de Xiangjiang, dans la province du Hunan. Octopus propose des services de données de conduite, de formation et de simulation qui peuvent aider les constructeurs automobiles et autres développeurs à développer plus rapidement des applications de conduite autonome, afin d’accélérer l’utilisation commerciale des technologies de conduite autonome.

Activités post-COVID

2021

• In Apr 2021, Huawei Technologies announced a significant investment of $1 billion dedicated to the research and development of self-driving and electric vehicle technologies. This move aimed to expedite Huawei’s competition with industry leaders such as Tesla Inc and Xiaomi Corp in the global automotive sector, the largest of its kind. During a briefing with analysts in Shenzhen, the rotating chairman at the time, Eric Xu, revealed that Huawei’s autonomous driving technology had already surpassed certain aspects of Tesla’s capabilities. For example, it enabled vehicles to autonomously travel over 1,000 kilometers (621 miles) without human intervention. Additionally, Eric Xu mentioned that Huawei had plans to collaborate with three automakers initially, intending to produce self-driving vehicles bearing the Huawei name as a sub-brand. (Source)
• In Apr 2021, the initial commercial passenger vehicle equipped with an autonomous driving system created by Huawei Technologies Co. Ltd. entered the pre-order phase. This marked Huawei’s determined entry into the automotive sector, a strategic move aimed at mitigating U.S. sanctions’ repercussions on its primary smartphone business. (Source)
• In May 2021, Chongqing Changan Automobile Co. Ltd. revealed a new identity for its subsidiary, which was set to collaborate with telecommunications and battery industry leaders Huawei Technologies and CATL to develop smart vehicles. This move reflected Huawei’s assertive entry into the smart car sector. The subsidiary, which was predominantly owned by Changan with a 95.38% stake and had a 4.62% ownership by Nio Inc., underwent a new name, i.e. Avatar Technology Co. Ltd. (Source)
• During Auto Shanghai 2021, Huawei unveiled its next-generation intelligent components and solutions, which included the 4D imaging radar, AR-HUD, and MDC 810. This announcement was made as part of Huawei’s product launch event titled ‘Focused Innovation for Intelligent Vehicles’ under the banner of Huawei Inside (HI). The primary objective of these products was to assist original equipment manufacturers (OEMs) in constructing cutting-edge intelligent vehicles and to facilitate the Chinese automotive industry’s technological advancement, positioning it as a leader in new energy and autonomous driving. Huawei viewed intelligent automotive components as a long-term strategic opportunity and expressed its commitment to increasing investments in this domain, on advancing autonomous driving software development to establish a sophisticated autonomous driving system. (Source)
• In Aug 2021, Chinese automaker GAC Group and Huawei collaborated to develop a smart SUV scheduled for release in 2023. This electric vehicle deemed the “inaugural joint project” between the two companies, was designed to feature level 4 autonomy and innovative new energy capabilities. GAC was responsible for supplying the chassis, while Huawei focused on contributing expertise in computing and communication. Additionally, the partnership outlined their plans to introduce “eight models and multiple series” of electric vehicles in the future. (Source)

2022

• In Dec 2022, Huawei established lucrative agreements with several automakers, including Mercedes-Benz, Audi, BMW, Porsche, Subaru, Renault, Lamborghini, and Bentley. These agreements involved the licensing of Huawei’s technology patents. As a result, Huawei anticipated substantial revenue from these deals, with its technology projected to be incorporated into approximately 15 million of the 70 million cars manufactured worldwide. (Source)

2023

• In Apr 2023, Huawei introduced its second-generation automated driving system, ADS 2.0. A noteworthy technical aspect of this system was its capability to operate independently without requiring high-precision maps. Richard Yu, the CEO of Huawei’s Intelligent Automotive Solution Business Unit, emphasized that maintaining high-precision maps covering the entire country was unfeasible due to the continuously evolving nature of Chinese road conditions in real time. Consequently, an intelligent driving system without such maps was deemed more practical for widespread implementation. (Source)
• In May 2023, Based on data disclosed by IDC, Huawei, with automotive companies as its primary collaborators, emerged as the second-largest autonomous solution provider in the past. In 2022, it achieved an impressive revenue of 175 million yuan (approximately 25.3 million USD) and a substantial market share of 29.7%. This remarkable growth demonstrated Huawei’s progress in this field, and the company was actively advancing with its latest solutions. (Source)

Baidu

Baidu, which is also known as Chinese Google ramped up its autonomous car initiatives since 2014 when it opened its first AI lab in Silicon Valley. It has a dedicated Autonomous Driving Unit (ADU) that is based in Beijing and Silicon Valley and takes care of the company’s autonomous car efforts.

Strategic Initiatives and Achievements:

• On September 22, 2017, Baidu put some serious cash behind its self-driving car push after it announced a $1.5 billion fund that’s focused on backing autonomous driving tech companies.
• Le 23 mars 2018, le groupe automobile Jaguar Land Rover et le géant chinois de la technologie Baidu ont lancé cette semaine de nouveaux tests de voitures autonomes , malgré le décès d’un piéton par une voiture autonome Uber en Arizona le week-end dernier.
• Le 15 juin 2018, Honda Motor a rejoint un consortium dirigé par le géant chinois de la technologie Baidu visant à faire progresser la technologie de conduite autonome, dans l’espoir de se tailler une part alors que la Chine s’efforce de devenir le plus grand marché mondial de véhicules autonomes.
• Le 3 juillet 2018, le leader chinois de la recherche sur Internet, Baidu, s’est associé à SB Drive , une filiale du groupe SoftBank, pour pénétrer le marché japonais des véhicules autonomes. Tous deux ont investi dans la conduite autonome et visent à intégrer leurs systèmes dans un modèle de bus qui serait testé d’ici la fin de l’année. La société chinoise Xiamen King Long United Automotive Industry construira le bus, actuellement appelé Apolong. Les sociétés visent à expédier 10 bus au Japon d’ici 2019 et à commencer la commercialisation plus tard.
• Le 30 octobre 2018, Baidu a signé un accord de partenariat avec le gouvernement municipal de Changsha pour remodeler les infrastructures de transport de la ville. Le géant de l’Internet a annoncé son intention de déployer un service de taxi et de bus autonomes à Changsha, la capitale de la province méridionale du Hunan.
• Le 31 octobre 2018, Ford et Baidu se sont associés pour développer des voitures autonomes en Chine. Le constructeur automobile américain et la société Internet chinoise ont annoncé qu’ils prévoyaient de commencer à tester ensemble des véhicules autonomes sur les routes de Pékin d’ici la fin de l’année.
• Le 1er novembre 2018, le géant chinois de la technologie Baidu a annoncé qu’il lancerait l’année prochaine une voiture de tourisme entièrement autonome en partenariat avec Hongqi, ou Red Flag, une marque utilisée par l’élite politique chinoise.
• Le 1er novembre 2018, Baidu a annoncé qu’il poursuivait son partenariat pour Apollo , sa plateforme de développement ouverte pour la conduite autonome, après avoir signé un accord avec le constructeur automobile suédois Volvo pour développer des voitures particulières autonomes de niveau quatre.
• Le 18 décembre 2018, Baidu s’est associé au moteur de jeu Unity pour accélérer le développement de voitures autonomes, en utilisant des simulations pour recueillir des données de test sur les performances des véhicules dans des environnements 3D.
• Le 9 janvier 2019, Baidu a fait plusieurs annonces importantes concernant Apollo, sa plateforme technologique open source pour les véhicules autonomes, au CES 2019. La première est le lancement d’Apollo Enterprise pour les véhicules qui seront mis en production de masse. La société affirme qu’Apollo est déjà utilisé par 130 partenaires dans le monde. L’un de ses nouveaux partenaires, la startup chinoise de véhicules électriques WM Motors, prévoit de déployer des véhicules autonomes de niveau 3 d’ici 2021.
• Le 19 juin 2019, Baidu a annoncé son nouveau système Apollo Lite , qui, selon lui, utilise 10 caméras et aucun lidar ni radar pour atteindre le niveau 4 d’autonomie. Baidu affirme également que ses caméras peuvent détecter et identifier des objets à des distances de plus de 700 pieds du véhicule.
• Le 2 juillet 2019, Baidu a révélé que sa flotte de 300 véhicules répartis dans 13 villes avait récemment franchi une étape majeure : 2 millions de kilomètres (1,2 million de miles) parcourus de manière autonome en environnement urbain.
• Le 8 juillet 2019, Baidu s’est associé à Toyota et Geely pour travailler à la fois sur la technologie de conduite autonome et sur l’intelligence artificielle, selon Reuters.
• Le 9 août 2019, Baidu et Elektrobit (EB) ont signé un partenariat stratégique dans le cadre duquel EB fournira un logiciel d’infrastructure automobile pour l’Apollo Computing Unit (ACU), la plateforme informatique embarquée avancée de Baidu pour la conduite autonome. L’ACU, une plate-forme informatique embarquée pour la conduite autonome destinée à la production de masse, est l’un des produits les plus importants de Baidu Apollo, développé avec 156 partenaires industriels, dont des constructeurs automobiles chinois.
• Le 27 septembre 2019, Baidu a lancé des services de taxi robot dans la ville environ deux ans après que Waymo, l’unité de conduite autonome de Google, a lancé son projet pilote à Phoenix, en Arizona. Les services de taxi étaient constitués de 45 voitures autonomes qui devraient initialement circuler sur des routes ouvertes de 50 kilomètres de long.
• Le 27 décembre 2019, Baidu a annoncé avoir obtenu 40 licences pour tester des voitures sans conducteur transportant des passagers sur des routes désignées à Pékin, ce qui en fait l’un des premiers à le faire dans la capitale chinoise. Il a également révélé que ses voitures autonomes ont parcouru à ce jour plus de trois millions de kilomètres (ou environ 1,8 million de miles) lors de tests dans 23 villes chinoises.
• Le 7 janvier 2020, Wind River®, leader dans la fourniture de logiciels pour la périphérie intelligente, a annoncé sa collaboration avec Baidu pour développer une solution de véhicule autonome. Une preuve de concept conjointe a été développée pour inclure une architecture logicielle basée sur AUTOSAR Adaptive avec la plateforme ouverte de conduite autonome Apollo de Baidu, conçue pour répondre aux défis spécifiques de la prochaine génération d’automobiles définies par logiciel.
• Le 25 mars 2020, Baidu a annoncé avoir reçu un contrat gouvernemental de 52,8 millions de RMB (7,3 millions de dollars) pour construire un site d’essai de véhicules autonomes dans la municipalité chinoise de Chongqing. La ville chinoise de 30 millions d’habitants envisage de devenir un leader en matière de technologie de ville intelligente alimentée par les réseaux 5G. La région test de 20 kilomètres carrés sera entièrement équipée d’une technologie de communication véhicule-infrastructure utilisant les réseaux 5G.

Activités post-COVID

2021

• En janvier 2021, Baidu a reçu l’autorisation de tester des véhicules entièrement autonomes sur la voie publique en Californie. Baidu est devenue la sixième entreprise à obtenir un permis pour effectuer des tests entièrement autonomes, rejoignant d’autres telles que Cruise, Waymo, Nuro, Zoox et AutoX. Il convient de noter qu’à cette époque, le Département des véhicules automobiles de Californie avait délivré à 60 entreprises des permis actifs pour les essais de véhicules autonomes avec chauffeur de sécurité. ( Source )
• En avril 2021, selon le Global Times, Baidu a lancé la première initiative chinoise de bus autonomes à Yongchuan, située dans la municipalité de Chongqing, dans le sud-ouest de la Chine. Il s’agit d’une étape importante dans les efforts de la Chine visant à commercialiser la technologie de conduite autonome. Le Robobus, mesurant 5,9 mètres de long, a été conçu pour des opérations autonomes sur routes ouvertes. Il pourrait s’arrêter de manière autonome, naviguer dans des scénarios routiers urbains complexes et répondre efficacement aux exigences des services de bus standard. ( Source )
• En mai 2021, Baidu a présenté au public de Pékin des services de taxi robot entièrement sans conducteur. Cela a marqué une étape importante puisqu’il est devenu le premier service de véhicule autonome payant en Chine, permettant aux utilisateurs d’appeler un robotaxi sans la présence d’un chauffeur de sécurité aux commandes. Le lancement du service Apollo Go Robotaxi en mode entièrement sans conducteur a initialement eu lieu dans le parc Shougang de Pékin, désigné comme l’un des sites des Jeux olympiques d’hiver de Pékin de 2022. Par la suite, ce service a été étendu au transport des visiteurs pendant les jeux, représentant une avancée notable vers la commercialisation de la technologie de conduite autonome. ( Source )
• En septembre 2021, DeepWay, une société soutenue par Baidu, a présenté Xingtu, un camion lourd intelligent alimenté par de nouvelles sources d’énergie. Ce camion innovant possédait une capacité de calcul impressionnante dépassant 500 téraflops par seconde et des capacités de détection longue distance exceptionnelles de plus d’un kilomètre. Ce lancement marque l’entrée de Baidu sur le vaste marché mondial du fret, évalué à plusieurs milliards de dollars. ( Source )
• En novembre 2021, Baidu s’est déclaré premier fournisseur mondial de services de conduite autonome après des années de recherche et de développement dans le domaine de la technologie de conduite autonome. L’entreprise prévoyait d’étendre ses services autonomes à d’autres villes. La plateforme de covoiturage autonome de Baidu, Apollo Go, a réalisé avec succès 115 000 trajets au cours du troisième trimestre, consolidant ainsi sa position de plus grand fournisseur de services de mobilité autonome au monde. Le PDG de Baidu, Robin Li, a fait cette annonce dans une communication interne adressée au personnel de l’entreprise. ( Source )
• En novembre 2021, Swiss Re s’est associé à Baidu pour fournir une expertise en gestion des risques et des offres d’assurance innovantes adaptées aux projets de conduite autonome de Baidu. L’objectif principal de ce partenariat était de faire progresser le secteur de la conduite autonome et d’établir un nouveau cadre industriel. Cela a permis aux réassureurs comme Swiss Re de personnaliser des produits d’assurance spécialement conçus pour répondre aux exigences des entreprises technologiques opérant dans le domaine de la conduite autonome. ( Source )

2022

• En décembre 2022, Baidu a obtenu la première licence autorisant les tests de véhicules autonomes sans opérateur de sécurité à bord à Pékin. Ce développement a ouvert la voie à l’introduction d’un service de robotaxi payant et entièrement sans conducteur dans la capitale chinoise, après sa mise en œuvre réussie à Wuhan et Chongqing. Baidu a activement étendu la zone opérationnelle, la taille de sa flotte et les heures de fonctionnement de son service de robotaxi entièrement sans conducteur commercialisé dans la ville de Wuhan, au centre de la Chine. L’entreprise avait des objectifs ambitieux : établir la plus grande zone de services de covoiturage entièrement sans conducteur au monde d’ici 2023. Pour y parvenir, Baidu prévoyait de déployer 200 robotaxis supplémentaires entièrement sans conducteur au cours de la même année. ( Source )

2023

• En mars 2023, Apollo de Baidu a obtenu l’autorisation de devenir l’une des premières entreprises autorisées à effectuer des tests de véhicules entièrement autonomes à Shanghai, la plus grande ville de Chine. À cette époque, Apollo exploitait déjà des services de robotaxi sans conducteur dans des régions spécifiquement désignées de Wuhan, Chongqing et Pékin. ( Source )
• En avril 2023, Baidu a obtenu avec succès les permis nécessaires pour fournir un service de robotaxi entièrement sans conducteur dans le district de Yizhuang à Pékin. Notamment, ces véhicules ne nécessitaient pas la présence de personnel humain sur les sièges avant pour superviser leurs opérations. Cette réalisation représente une avancée significative dans les efforts de la Chine pour commercialiser la technologie sans conducteur. ( Source )

Zoox (Amazonie)

Fondée en 2014, Zoox a pour objectif de fournir des services de covoiturage autonomes. Opérant à l’intersection de la conception, de l’informatique et de l’ingénierie électromécanique, Zoox est une équipe multidisciplinaire travaillant à imaginer et à construire une expérience de mobilité avancée qui répondra aux besoins futurs de mobilité urbaine pour les personnes et l’environnement.

En 2018, Zoox est devenue la première entreprise à obtenir l’autorisation de fournir des services de transport autonome au public en Californie.

Zoox a réussi à collecter 1 milliard de dollars de financement avec une valorisation de plus de 3 milliards de dollars avant qu’Amazon n’achète la startup pour 1,2 milliard de dollars. Et avec cette acquisition, Amazon est soudainement devenu une force incontournable dans le secteur de la conduite autonome.

En décembre 2020, Zoox a présenté son robotaxi autonome . La voiture peut parcourir jusqu’à 75 miles par heure et fonctionner jusqu’à 16 heures avec une seule charge.

Source : CNBC

De plus, il possède également peu de fonctionnalités qui le distinguent de ses concurrents tels que Waymo, Cruise, etc. Il dispose de capacités de conduite bidirectionnelle et de quatre roues directrices, ce qui lui permet de changer de direction sans avoir besoin de faire marche arrière et de naviguer dans des espaces compacts. De plus, ses quatre sièges sont équipés d’un système d’airbags.

La société prévoit de lancer un service de covoiturage basé sur une application, ses premiers marchés cibles étant San Francisco et Las Vegas, selon un communiqué des dirigeants de Zoox.

Avec 1 063 employés, Zoox est la 4ème plus grande entreprise travaillant sur les technologies de conduite autonome dans la Bay Area.

Activités post-COVID

2021

• En octobre 2021, Zoox d’Amazon a lancé des tests de voitures autonomes dans les rues de Seattle. Jesse Levinson, co-fondateur et directeur de la technologie de Zoox, a expliqué deux principales raisons pour lesquelles Seattle a été choisi comme nouveau lieu de test. Premièrement, Seattle était connue comme une plaque tournante pour les informaticiens, ce qui en faisait une destination attrayante pour attirer les talents locaux en ingénierie.

Deuxièmement, les fameuses conditions météorologiques défavorables de Seattle ont été un autre facteur dans la décision. ( Source )

2022

• En octobre 2022, Jesse Levinson, directeur technique de Zoox, a révélé que les véhicules Zoox étaient équipés de quatre caméras thermiques, chacune avec une résolution de 640 × 480 pixels, positionnées aux coins du véhicule. Ces caméras thermiques offraient des capacités de vision nocturne et offraient une vision qui ne reposait pas sur la lumière ambiante du soleil ou des lampadaires, mais émettait la lumière des phares ou de la technologie LIDAR. Cette fonctionnalité unique leur a permis d’exceller dans la détection d’objets chauds, notamment les piétons, les animaux, les pots d’échappement des automobiles et les pneus chauds. ( Source )

2023

• En juin 2023, Zoox a annoncé une augmentation de ses effectifs pour étendre ses opérations de test à Las Vegas. Cette expansion s’est produite lorsque les considérations réglementaires ont pris une importance significative dans le développement de la technologie des véhicules autonomes. Depuis le 16 juin, Zoox teste activement son robotaxi sans conducteur sur la voie publique de Las Vegas. L’effectif de l’entreprise est passé à environ 2 200 employés, contre 1 900 au début de cette année-là. ( Source )
• En juillet 2023, Zoox a lancé les tests de son robotaxis électrique et autonome spécialement conçu dans les rues publiques de Las Vegas. Selon l’annonce de l’entreprise, cet événement marquait la première fois qu’un véhicule autonome, conçu sans pédales ni volant, était opérationnel sur la voie publique au Nevada. ( Source )

Aurore

Aurora était déjà une startup de véhicules autonomes bien connue, mais après avoir acquis l’unité de conduite autonome d’Uber, la position de la startup s’est encore renforcée en acquérant l’expérience de ses principaux concurrents autonomes. Les cofondateurs d’Aurora étaient d’anciens employés de Waymo, Tesla et Uber, ce qui explique en partie pourquoi la startup a collecté 1,1 milliard de dollars de financement. D’ailleurs, Amazon a également soutenu la startup avant d’acquérir Zoox.

L’un des points forts d’Aurora réside dans son matériel et ses logiciels qui peuvent être personnalisés pour présenter des véhicules non autonomes afin de les rendre sans conducteur. Contrairement à Zoox, Aurora n’a pas pour objectif de créer une voiture autonome à partir de zéro.

Outre les voitures, sa combinaison matérielle et logicielle fonctionne également pour la mobilité et les services logistiques.

La solution complète d’Aurora appelée « Driver », qui permet aux véhicules d’être autonomes, n’est pas la seule solution qu’ils envisagent de proposer. En juillet 2020, Aurora a annoncé ses projets pour son camion autonome.

Parmi les nombreux partenariats conclus par la startup, le plus important est celui avec Fiat Chrysler pour construire des plates-formes autonomes pour les véhicules utilitaires.

Activités post-COVID

2021

• En février 2021, Aurora a conclu un accord avec Toyota et le fournisseur de pièces automobiles Denso pour collaborer au développement et aux tests de véhicules intégrés à la technologie de conduite autonome proposée par la startup. L’accent initial était mis sur une flotte de mini-fourgonnettes Toyota Sienna. Les équipes d’ingénierie d’Aurora et de Toyota ont collaboré étroitement pour concevoir et fabriquer ces mini-fourgonnettes Sienna autonomes. L’objectif était de commencer à tester cette flotte d’ici la fin de 2021. ( Source )
• En février 2021, Aurora a acquis OURS Technology, marquant ainsi la deuxième startup lidar achetée en moins de deux ans. L’acquisition précédente était Blackmore, une startup lidar basée dans le Montana, qu’Aurora avait acquise en mai 2019. ( Source )
• En mai 2021, Aurora a annoncé son intention d’étendre ses efforts de tests à travers le Texas dans le passé. Cette décision s’inscrit dans le cadre des efforts continus de l’entreprise pour rapprocher les camions autonomes de la commercialisation. Dans un article de blog, Aurora a révélé son intention de renforcer sa collaboration avec les expéditeurs et les transporteurs routiers, dans le but d’affiner sa technologie autonome Aurora Driver pour répondre à leurs besoins spécifiques et naviguer efficacement dans le trafic routier. ( Source )
• En septembre 2021, PACCAR a conclu un partenariat avec Aurora et FedEx pour lancer un programme pilote commercial impliquant des camions autonomes pour les opérations de camionnage de ligne. Cette collaboration était remarquable car elle était la première du genre, réunissant un constructeur de camions, un développeur technologique autonome et un prestataire logistique. ( Source )
• En octobre 2021, Aurora a présenté sa première version bêta commerciale d’Aurora Driver, comprenant le matériel, les logiciels et les services de données nécessaires au fonctionnement sécurisé des véhicules autonomes alimentés par la technologie Aurora. L’Aurora Driver Beta transportait activement du fret entre Dallas et Houston, au Texas, dans le cadre d’un programme pilote commercial pour Aurora Horizon. Aurora Horizon proposait une gamme de services d’abonnement visant à aider les transporteurs et les propriétaires de flotte à assurer un transport de marchandises plus sûr et plus efficace. ( Source )
• En décembre 2021, Aurora a annoncé que ses camions autonomes transportaient des marchandises pour les clients d’Uber Freight au Texas dans le cadre d’un programme pilote commercial en plusieurs phases. Cette initiative visait à atteindre un niveau d’intégration plus profond entre les deux sociétés. Les camions autonomes d’Aurora, qui fonctionnaient toujours avec deux opérateurs de sécurité des véhicules à bord, collaboraient avec Uber Freight depuis environ un an avant l’annonce, comme l’a confirmé un porte-parole. ( Source )

2023

• En juin 2023, Aurora a dévoilé publiquement l’ensemble de données Aurora Multi-Sensor, un ensemble de données complet développé en collaboration avec l’Université de Toronto. Cet ensemble de données comprenait de précieuses informations de vérité terrain sur la localisation. Il comportait de nombreuses métadonnées, englobant diverses conditions météorologiques au cours des quatre saisons, telles que la pluie, la neige, les jours couverts et ensoleillés, ainsi que différents moments de la journée et scénarios de circulation. Il a notamment dépassé d’un à deux ordres de grandeur l’échelle des autres ensembles de données de localisation accessibles au public, constituant une ressource précieuse pour développer et évaluer des techniques de localisation de véhicules autonomes à grande échelle et à long terme. ( Source )
• En juillet 2023, Aurora a finalisé une vente d’actions d’un montant de 820 millions de dollars pour renforcer ses initiatives visant à la commercialisation. Cette augmentation de capital a eu lieu environ deux ans après qu’Aurora ait fait ses débuts publics au Nasdaq en fusionnant avec une SPAC. ( Source )

AutoX

Fondée en 2016 par Jianxiong Xiao, AutoX s’est fait un nom en prenant la route en Chine. AutoX vise à fournir des services de transport autonomes avec ses conducteurs IA capables de conduire un véhicule.

La startup est soutenue par le groupe Alibaba et a collecté 160 millions de dollars de financement auprès d’investisseurs comme Dongfeng Motor.

AutoX exploite des pilotes de taxi autonomes aux États-Unis et en Chine. En juillet 2020, elle a obtenu le permis de test sans conducteur en Californie, sans conducteur humain, ce qui en fait la troisième entreprise à obtenir le permis après Waymo et Nuro.

En 2021, elle est devenue la deuxième entreprise à proposer au public (à Shenzhen) son robotaxis sans conducteur sans chauffeur dans le véhicule.

Source : AutoX

AutoX a ouvert un centre d’opérations Robotaxi à Shanghai de 80 000 pieds carrés en avril 2020, à la suite d’un accord de 2019 avec les autorités municipales pour déployer 100 véhicules autonomes dans le district de Jiading.

AutoX est impliqué dans de multiples partenariats avec des constructeurs automobiles, des lidar, des semi-conducteurs et d’autres sociétés de solutions de conduite autonome. Certains de ses partenariats importants sont avec Fiat Chrysler, BYD, SAIC Motors, Mediatek, Nvidia, etc.

Ses collaborations les plus récentes incluent son partenariat avec Honda pour développer une technologie de conduite autonome pour les routes et le trafic chinois en avril 2021. Le même mois, elle s’est également associée à une société israélienne Arbe Robotic pour intégrer ses chipsets radar d’imagerie 4D pour ADAS dans AutoX. Véhicules de niveau 4.

Yandex

Présenté comme le rival russe de Google pour son moteur de recherche et d’autres capacités, Yandex dispose également d’une aile autonome qui travaille sur un projet Robotaxi. L’entreprise a lancé son prototype de robotaxi en 2017 et en 2018, elle a obtenu la licence pour utiliser ses voitures autonomes sur la voie publique aux États-Unis (Nevada) et en Israël.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• En 2019, Yandex a annoncé avoir parcouru 1 million de kilomètres en mode de conduite autonome, ce qui en fait la 5ème entreprise à franchir cette étape.
• En décembre 2019, Yandex a introduit des systèmes lidar internes pour ses véhicules autonomes. L’entreprise travaillerait sur deux types de lidars. Le premier est un lidar à semi-conducteurs, doté d’un champ de vision de 120 degrés et capable de fournir une vue très détaillée des objets se trouvant devant le véhicule. L’autre lidar offre une vue à 360 degrés pour créer un modèle détaillé de l’ensemble de l’environnement de la voiture.
• En mars 2021, l’entreprise a annoncé avoir franchi l’ étape consistant à parcourir 6 millions de miles en mode de conduite entièrement autonome.

Fournisseurs de services travaillant sur les véhicules autonomes

Didi Chuxing

Didi Chuxing est l’un des plus grands réseaux de transport de Chine. La société étend également ses activités dans d’autres régions du monde, notamment en Asie du Sud-Est, en Inde et au Brésil. Actuellement, Didi Chuxing se tourne vers les voitures autonomes.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 2 mai 2018, le géant chinois du covoiturage Didi Chuxing a conclu un accord avec Volkswagen pour déployer une flotte « spécialement conçue » de véhicules VW dans son pays d’origine. Dans le cadre de la coentreprise, le constructeur automobile allemand fournirait environ 100 000 véhicules, des technologies de véhicules électriques et autonomes, et gérerait la flotte.
• Le 14 mai 2018, le groupe chinois de covoiturage Didi Chuxing a reçu le feu vert pour commencer à tester des voitures autonomes en Californie , dans le but de rattraper les débuts antérieurs de ses rivaux de la Silicon Valley dans le domaine des systèmes autonomes.
• Le 26 juin 2019, le géant chinois du covoiturage Didi Chuxing a annoncé qu’il étendrait son partenariat avec Guangzhou Automobile Group Co Ltd (GAC Group) à des domaines tels que les opérations de covoiturage et la conduite autonome. La plus grande entreprise de covoiturage de Chine et le groupe GAC, basé à Guangzhou, travailleront sur l’expansion et la gestion de leur flotte, le développement de nouveaux produits de mobilité et la collaboration sur la conduite intelligente, y compris la technologie de conduite autonome, a déclaré Didi dans un communiqué.
• Le 25 juillet 2019, Didi Chuxing a annoncé avoir conclu un accord d’investissement de 600 millions de dollars avec Toyota Motor Corporation pour offrir conjointement des services automobiles aux conducteurs de VTC sur la plateforme de Didi. L’accord marque un grand pas en avant pour Didi, qui cherche à nouer des liens plus étroits avec les constructeurs automobiles traditionnels afin d’étendre sa domination sur le marché chinois des services de covoiturage.
• Le 5 août 2019, Didi Chuxing a annoncé avoir transformé son unité de conduite autonome en une société indépendante. Cette décision pourrait faire partie des efforts visant à affiner la structure de son entreprise avant une introduction en bourse très répandue.
• Le 24 mars 2020, Softbank a annoncé avoir élargi son engagement envers Didi et est sur le point de conclure un accord d’investissement de 300 millions de dollars dans l’unité de conduite autonome de la startup de covoiturage pour une valorisation non divulguée.
• Le 16 avril 2020, Didi Chuxing a rejoint AutoX pour lancer ses propres projets pilotes de covoiturage autonome. Selon un rapport de TecNode, deux sources proches du dossier ont laissé entendre que les projets pilotes débuteraient fin mai dans la banlieue de Shanghai.

RideCell

RideCell propose un logiciel de transport en commun au secteur de la mobilité. La société propose une plateforme logicielle aux entreprises proposant des services et des applications sur les véhicules autonomes.

Initiatives stratégiques et réalisations :

• Le 9 octobre 2017, Ridecell, la principale plateforme mondiale pour les opérateurs d’autopartage et de covoiturage, a annoncé l’acquisition d’Auro , un développeur californien de technologies de véhicules autonomes, dans le cadre d’une transaction entièrement en actions. Ridecell a également annoncé la disponibilité publique de sa plateforme d’opérations autonomes qui a été utilisée avec succès dans des programmes pilotes autonomes. Avec ces deux initiatives, Ridecell propose désormais la première nouvelle solution de mobilité autonome complète du secteur qui permet un service de mobilité autonome à la demande dans des contextes de routes privées à faible vitesse.
• Le 26 octobre 2018, Ridecell a annoncé que sa division de véhicules autonomes , Auro, était désormais autorisée à tester des véhicules autonomes sur la voie publique en Californie.
• Le 13 novembre 2018, la startup de San Francisco, Ridecell, a annoncé une prolongation du cycle de financement de série B de 28 millions de dollars qu’elle a finalisé en mai, ce qui fait plus que doubler le montant levé à plus de 60 millions de dollars.
• On Dec 10, 2018, DeepMap, a leading provider of high-definition (HD) mapping and localization technology for autonomous vehicles announced licensing deals with Swedish trucking company Einride and Ridecell. Both companies are integrating DeepMap’s software into autonomous fleets.
• On April 30, 2019, Ridecell Inc., the leading platform for shared and autonomous mobility operators, and Dataspeed Inc., a globally established drive-by-wire solution provider, announced a strategic partnership to enhance autonomous vehicle (AV) safety. The companies will begin leveraging each other’s technology and testing new technologies in real-world conditions to improve vehicle safety.

Paysage des brevets sur les véhicules autonomes

Cela fait plus de dix ans que les véhicules à conduite autonome sont devenus un sujet de recherche, non seulement pour les constructeurs automobiles, mais aussi pour les entreprises technologiques. Pour connaître le degré d’innovation d’une entreprise, l’étude de marché est un choix naturel. Cependant, combinée à l’analyse des brevets, elle peut fournir des informations cachées qu’il est difficile de trouver uniquement dans les études de marché.

Dans cette logique, nous avons analysé les brevets des solutions de conduite autonome au cours des 12 dernières années. La figure ci-dessous illustre les dépôts de brevets de solutions de conduite autonome de 2007 à 2018.

It is evident from the figure that the trend is going upward as companies are getting more aggressive in securing their autonomous driving inventions.

Like the Telecom industry, Autonomous driving is also a domain that involves SEPs. So, it’s only natural that companies would want to secure as many patents as they could. Although, in this case, the criteria might be different than what Telecom standard bodies use, the concept of SEP would be the same, i.e. as a great source of revenue.

Companies with most Autonomous Driving Patents

Toyota and Ford are having tough competition while GM is slightly behind them. The top three companies have considerable patents in their portfolio while the rest of the top ten companies are quite behind.

La liste ne contient que deux entreprises technologiques, à savoir Google (Waymo) et IBM. Si la présence de Google sur la liste est logique, IBM ne semble pas faire beaucoup parler d’elle dans le domaine des véhicules autonomes. Mais en tant que pionnier de l’IA, on peut supposer qu’IBM a la capacité de faire des recherches sur la technologie et a donc obtenu un bon nombre de brevets liés à la technologie sans conducteur.

Toutefois, on peut affirmer que le paysage des brevets est largement dominé par les constructeurs automobiles et que les entreprises technologiques peinent à se faire une place dans la liste des principaux acteurs.

Les constructeurs automobiles ont appris des erreurs des autres et sont donc en mesure d’empêcher d’autres industries d’infiltrer le secteur de la conduite autonome. Toutefois, étant donné que le secteur est encore en développement, les entreprises technologiques ont une chance de s’assurer une position rentable sur le marché de la conduite sans conducteur.

Un certain nombre de start-ups remarquables travaillent sur des solutions de conduite autonome que les constructeurs automobiles peuvent utiliser et ont déjà utilisé. Mais les entreprises technologiques ont toujours besoin des entreprises automobiles pionnières et de leurs véhicules avancés pour les essais et les tests.

Nous avons vu de nombreux partenariats entre des entreprises technologiques et des constructeurs automobiles, mais ces entreprises technologiques sont peu nombreuses.

Il est donc essentiel pour les entreprises technologiques de connaître la force des autres afin d’élaborer une stratégie infaillible qui puisse les aider à être reconnues dans le domaine de la conduite autonome.

Il en va de même pour les fournisseurs de services qui travaillent sur les véhicules et les solutions autonomes.

Remarque : il ne s’agit que d’un aperçu du paysage des brevets relatifs aux solutions de conduite autonome. Pour obtenir des informations exploitables, il vous faudrait une étude plus approfondie du paysage des brevets ainsi qu’une étude de marché qui vous aiderait à connaître votre position sur le marché par rapport aux autres et à savoir quelles actions vous permettraient de vous hisser parmi les principaux acteurs.

Pour une description plus détaillée