Ok, tout d’abord qu’est-ce que VAG-COM ou VCDS? VAG-COM est une interface de câble qui se branche sur le port OBD de la voiture. Et VCDS est le logiciel Windows développé par RossTech – qui utilise cette interface pour se connecter à l’ordinateur de diagnostic de l’ECU de la voiture.

Il s’agit donc d’un logiciel de diagnostic qui diagnostiquera les véhicules équipés de moteurs VAG, ce qui signifie qu’il couvre presque tous les modèles Audi, Volkswagen Seat et Skoda . Il fonctionne également sur les véhicules non VAG, mais est limité au système générique OBD2 de moteur et de transmission.

Les voitures VAG sont numérisables (à commencer par OBD1) depuis les années 1990. Par conséquent, si vous possédez une VW ou une Audi qui a été assemblée de 1990 à aujourd’hui – vous pouvez utiliser immédiatement et en toute sécurité l’ outil de diagnostic VAGCOM-VCDS .

Un propriétaire de voiture / mécanicien peut utiliser le système VCDS pour pratiquement toutes les fonctions que les outils de diagnostic du concessionnaire peuvent exécuter .

Avant, les propriétaires d’un véhicule n’avaient pas d’autre choix que d’amener leurs véhicules chez un concessionnaire pour exécuter les diagnostics … mais maintenant avec VAG-COM … les petits ateliers indépendants ou DIY’er peuvent effectuer des fonctions clés en utilisant la technologie informatique embarquée du véhicule.

Le type de diagnostic qui peut être fait va des problèmes liés au moteur tels que le calage de l’allumage diesel au codage d’une nouvelle unité de commande électronique (ECU).

Le système de diagnostic VCDS utilise des commandes de protocole du fabricant plus détaillées et permet à l’utilisateur d’accéder à tous les diagnostics qui ont été installés dans le véhicule à condition qu’il s’agisse d’une Volkswagen ou d’une Audi.

Utilisations de Ross-Tech VAGCOM / VCDS

L’un des éléments clés d’une bonne maintenance, réparation ou mise à niveau d’un véhicule consiste à s’assurer que vous disposez des bons outils et que vous savez comment les utiliser.

L’utilisation de l’outil de diagnostic VAG-COM vous montrera l’état de votre moteur, ses performances et vous pourrez ensuite effectuer les réglages nécessaires pour vous assurer que votre voiture roule aussi économiquement que possible et de manière fiable.

• Il y a beaucoup de passionnés de voitures qui aiment vérifier si la voiture fonctionne selon les spécifications OEM d’origine… et faire les diagnostics en utilisant le VAG-COM avec une VW ou une Audi… fera exactement cela.
• Une personne sait généralement quand un véhicule ne fonctionne pas correctement et souvent les symptômes sont évidents avec une mauvaise marche au ralenti, des difficultés à démarrer et une perte de puissance. L’utilisation de systèmes de diagnostic montrera exactement où se situe le problème, vous permettant de faire les réparations requises et de le ramener à ses meilleures performances.
• Parfois, des modifications doivent être apportées pour obtenir les performances optimales et l’utilisation du VAG-COM avant et après montrera quelles sont les améliorations après la modification du moteur Volkswagen ou Audi.

Comment ça fonctionne

Il utilise le système de diagnostic embarqué OBD-II qui fait partie des paramètres de fonctionnement du moteur. Cela nécessite cependant d’être décodé et c’est exactement ce que fait le logiciel VAG-COM pour les moteurs Audi et Volkswagen.

Il les code ensuite en 4 codes de caractères simples à comprendre et chacun étant lié aux performances du véhicule.

Il existe des milliers de codes différents et en utilisant le système VCDS, il vous dirigera exactement où se situe le problème.

En bref, si vous avez une Volkswagen ou une Audi, vous n’avez plus besoin de deviner ce qui ne va pas avec la voiture ou de faire des modifications par essais et erreurs.

La grande chose au sujet du système de diagnostic VAG-COM, une personne n’a plus à visiter le concessionnaire et à payer un prix astronomique pour le service, mais vous pouvez le faire directement depuis votre domicile.

Comment utiliser le logiciel VCDS

Une fois le logiciel téléchargé sur votre ordinateur portable… démarrez le VCEMD à partir de l’icône de raccourci sur votre ordinateur et l’écran principal apparaîtra. Il montrera toutes les options disponibles.

Branchez le câble dans la voiture et sur l’ordinateur portable et mettez le contact.

Allez dans le menu d’options et il affichera le port de l’onglet et les options de protocole.

Ensuite, vous sélectionnez le port ou USB auquel il est connecté. Appuyez sur le bouton de test et la fenêtre de test s’affichera. Si le message est ok, le logiciel est prêt à l’emploi!

Pour tester le véhicule, vous aurez besoin du câble qui se branche dans la voiture et la fiche est dans la cabine du véhicule normalement placée quelque part dans le tableau de bord de la voiture.

Recherche de défauts

Une fois l’écran de numérisation accessible, il faudra le numéro de châssis.

Chaque numéro de châssis a différents modules de contrôle qui existent dans la gamme VW et Audi et avec les voitures plus récentes, il y a plus de modules de contrôle et la raison pour laquelle le numéro de châssis est important est qu’aucune des voitures n’a tous les modules.

Les nouveaux modèles dotés d’un système de diagnostic CAN complet permettent à une personne d’utiliser la fonction de détection automatique du logiciel.

Le répertoire VAG-COM contient un fichier pour tous les profils de véhicules et il peut être modifié si vous appuyez sur l’hyperlien au-dessus du type de châssis.

Si vous n’êtes pas sûr des contrôleurs que vous avez dans votre voiture, vous pouvez utiliser l’outil de recherche de module de contrôle.

Appuyez sur le bouton de démarrage et l’analyse automatique démarre. Ce processus peut prendre un certain temps, mais une fois terminé, les lignes imprimées en rouge indiquent les défauts.

Vous cliquez dessus et les codes d’erreur peuvent être effacés. en fonction du défaut, il est important que les réparations nécessaires aient été effectuées.

Utilisation des codes pour modifier le véhicule

En utilisant le trim de carburant comme exemple, le VAG-COM vérifiera l’état actuel du trim de carburant et dans ce cas, vous devez vérifier le groupe approprié pour le véhicule.

Pour les véhicules modernes, vous pouvez consulter le manuel de réparation du module particulier.

Une fois que vous avez accédé au code, vous trouverez deux pourcentages. Le premier pourcentage est lorsque la voiture tourne au ralenti et le deuxième pourcentage est lorsque la voiture fonctionne à des vitesses plus rapides.

Des chiffres négatifs indiquent que le véhicule roule trop riche et que le capteur d’oxygène ferme donc trop vite les injecteurs.

Les valeurs positives sont que le moteur tourne trop maigre et l’effet inverse se produira avec la commande d’injecteur.

Après cela, vous pouvez ajuster la garniture selon le manuel d’usine.

Il y aura très rarement des zéros dans les deux champs et s’il y en a, vous avez probablement effacé les valeurs.

L’un des avantages de l’utilisation du système de diagnostic VAG-COM est que vous avez la possibilité d’effectuer des lectures des différents capteurs en temps réel .

Tout d’abord, vous devez choisir les modules et généralement, ces modules sont tous répertoriés sous l’option du moteur.

En utilisant les fonctionnalités, vous pouvez enregistrer plus d’un groupe à la fois. Ceux-ci peuvent inclure le diagnostic du compteur de masse d’air, la vitesse du véhicule, mais cela est généralement juste pour l’intérêt et la consommation et la température du liquide de refroidissement, ce qui est un bon moyen de comparer les régimes par rapport à la vitesse du véhicule.

Pour utiliser quelques exemples

En utilisant le bloc 115, il y aura des lectures dans les colonnes 3 et 4 qui seront le boost demandé et le boost réel. L’ECU est programmé pour contrôler la porte des déchets turbo pour atteindre près de l’augmentation demandée.

Par conséquent, lorsque la voiture est à plein régime, l’écart ne doit à aucun moment être supérieur à 100 millibars. Si l’écart est supérieur à cela, il pourrait y avoir un problème.

Tout comme le bloc 120, vous pouvez mesurer la quantité de couple et comparer les lectures à d’autres paramètres tels que le boost et le rapport cyclique. Si tous ces trois facteurs sont solides, la voiture fonctionne bien.

Si le boost est trop faible, il pourrait y avoir une perte de pression telle que les pinces ou s’il y a des fissures. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez dépanner le système.

Quelques conseils pour l’enregistrement des données

Installation du véhicule: assurez-vous que la climatisation est éteinte. Si vous avez un contrôle de traction, désactivez-le également et assurez-vous que toutes les vitres de la voiture sont relevées. Il est important de noter que si la voiture fonctionnait avec un carburant d’octane différent avant le test, faites-le aussi bas que possible et mettez le carburant avec lequel vous souhaitez tester le véhicule. Conduisez la voiture pendant au moins 15 km pour vous assurer que le dernier carburant est épuisé.

À quelle vitesse conduire: Les courses se font généralement à plein régime et en 4e vitesse. Le régime démarre à 1500 tr / min jusqu’à la ligne rouge. Si la vitesse est un problème, utilisez une vitesse inférieure et faites la course de cette façon.

Un certain nombre d’exécutions: il ne doit pas y avoir moins de 4 exécutions et chaque exécution couvrira certains journaux afin que vous puissiez vous assurer d’obtenir les informations sur le moteur pour vous permettre d’effectuer des réparations ou des modifications. Il est important de noter que le moteur doit être à la température de fonctionnement avant de commencer l’exploitation forestière et que vous utilisez le même tronçon de route.

Configuration de l’ordinateur: les données enregistrées doivent se trouver dans le bloc de mesure avancé que vous trouverez dans l’interface du contrôleur de moteur. L’étape suivante consiste à activer le mode turbo afin d’obtenir un bon taux d’échantillonnage des données. Assurez-vous que vous obtenez la rétroaction des données dans des données numériques et non dans des graphiques. Vous pouvez exporter les données requises au format CSV.

Voici quelques captures d’écran qui vous montrent comment configurer l’ordinateur.

Chaque cycle est utilisé pour les différentes analyses, la première étant les analyses entre le boost et le ravitaillement.

Vous obtenez les résultats des données lues qui comprennent un total de 12 éléments. Ceux-ci sont:

1. La vitesse du moteur
2. Tout raté
3. La valeur lambda
4. La position de la pédale d’accélérateur
5. Quel est l’angle des gaz
6. Le timing
7. La pression de carburant à l’époque
8. Cycle d’utilisation N75
9. La pression de suralimentation spécifiée
10. La pression de suralimentation qui a été atteinte
11. La pression de rail qui est spécifiée
12. La pression réelle du rail

Chacun des tours est pour différents diagnostics et ceux-ci incluent Boost et synchronisation, charge MAF et spécifique raté d’allumage.

Tests de sortie

Il s’agit de la mesure des données lorsqu’elles sont disponibles à partir du module spécifique en question. Pour effectuer les tests de sortie à l’aide du VCEMD, cliquez sur le «bouton de démarrage» ou «Activer» selon le module utilisé.

Les aspects à prendre en compte lors des tests de sortie sont les suivants:

• Les sorties testées et dans quel ordre dépendront des modules et non du testeur de diagnostic. Pour connaître la séquence, reportez-vous au module de réparation en usine.
• Une fois le test lancé et que vous souhaitez revenir en arrière, cliquez sur «Terminé, retour» pour revenir à l’écran de fonction Open Controller.
• La plupart des modules n’autorisent le test de séquence qu’une seule fois par session. Même si le système VCDS vous permet de revenir à l’écran précédent, la séquence est toujours en cours. Mais cela ne vous permettra probablement pas d’exécuter à nouveau la séquence de test. Cependant, il existe une méthode pour le faire manuellement.
• Certains tests de sortie peuvent nécessiter des actions supplémentaires et, par exemple, si vous souhaitez exécuter un test sur les injecteurs, la pédale d’accélérateur doit être enfoncée avant le début du test.
• La plupart de ces tests ne sont disponibles que lorsque le moteur ne tourne pas.
• Le message «court à la masse» est normal.

Il y a quelques avertissements qui doivent être pris en considération lors des tests de sortie.

• N’essayez jamais de faire des tests de sortie pendant que la voiture roule. Faire des tests de sortie alors qu’il est en mouvement peut avoir des conséquences désastreuses. Les freins ABS, par exemple, pourraient être désactivés puis activés, provoquant le verrouillage et le déverrouillage d’une roue à la fois.
• Avant de se lancer dans des tests de sortie, il est recommandé de lire et de bien comprendre le manuel de réparation afin de savoir à quoi s’attendre.
• Si vous essayez de faire des tests de sortie sur l’Airbag, vous pourriez recevoir un avertissement disant que la voiture pourrait ne pas démarrer et vous demander si vous souhaitez continuer.

Résumé des avantages

Quiconque a un atelier peut désormais avoir accès aux outils de diagnostic VCEMD. Si vous possédez ou entretenez Volkswagen, Audi, Skoda ou Seat… et que vous voulez vous assurer que les voitures fonctionnent au mieux, alors le diagnostic est une partie cruciale du service.

Vous pourriez être un passionné qui entretient ses propres véhicules et avec l’outil de diagnostic VAG-COM vous garantira que vous obtiendrez les performances ultimes de la voiture

Voici les diagnostics et les capacités d’utilisation du système VCDS:

• Obtenez un accès de qualité OEM à tous les diagnostics pour les voitures VW, Audi, Seat et Skoda (y compris Bentley) et ils ne doivent pas être modernes, mais tous les modèles fabriqués de 1990 à nos jours peuvent faire effectuer des diagnostics à l’aide du système VAG-COM .
• Capable de rechercher plus de 19 000 codes d’erreur et de les réinitialiser.
• Grâce au système de codage des modules, les modules peuvent être codés, ce qui n’était possible qu’en utilisant des outils de niveau usine auparavant.
• Vous pouvez effectuer des modifications spécifiques au pays dans lequel vous vivez, comme des carillons de ceinture de sécurité, un toit ouvrant avec télécommande et activer la minuterie, ainsi que bien plus encore.
• L’un des plus grands avantages est de pouvoir enregistrer les données pendant la conduite et de vérifier les performances du moteur en s’assurant qu’il donne toujours la meilleure utilisation économique du carburant, etc.
• Diagnostiquer d’abord en cas de panne du véhicule qui permet de remplacer uniquement la pièce défectueuse.

Pour télécharger et installer le logiciel VAG-COM, il suffit d’un ordinateur et d’une connexion Internet. Les fournisseurs peuvent indiquer les appareils de connexion à utiliser, mais la plupart d’entre eux, qu’il s’agisse de connexions Wi-Fi ou USB, pourront fonctionner avec la plupart des modèles assemblés en 1990.

Certains, cependant, ont une limite à un certain nombre de voitures et si vous êtes propriétaire d’un atelier, il existe des systèmes disponibles pour diagnostiquer un nombre illimité de voitures.

Certains accessoires qui pourraient être utiles sont:

• Obtenir une copie du manuel VCEMD pour que vous puissiez commencer
• Achetez une interface HEX-NET et les questions fréquemment posées afin que vous puissiez faire votre propre dépannage si nécessaire
• Un câble d’extension à angle droit OBD-II si vous souhaitez vous assurer que l’outil de diagnostic est connecté loin des pieds et des jambes du conducteur.
• Avoir une rallonge USB pour que le VCDS puisse être connecté à la voiture et à l’ordinateur.
• Si la voiture a été fabriquée avant 1995, les accessoires incluent un adaptateur 2 x 2 pour se connecter à l’ OBD-II qui est utilisé avec les outils de diagnostic actuels.

Conclusion

La grande caractéristique des voitures modernes est qu’elles sont entièrement informatisées… et si vous êtes propriétaire d’une Audi ou d’une Volkswagen; Le fait d’avoir un système de diagnostic VAG-COM vous permettra de maintenir le véhicule en état de fonctionnement optimal, ce qui est à long terme beaucoup plus économique .

Ce qui n’était autrefois disponible que dans les ateliers d’usine ou de revendeur est désormais accessible à tous.