La reprogrammation de l’unité de commande d’une Audi est une option idéale si vous recherchez une augmentation de la puissance du moteur ou une réduction de la consommation de votre voiture.
Les logiciels VAGCOM VCEMD est un programme de diagnostic pour les véhicules européens qui fonctionne sur des ordinateurs de bureau ou portables, il est très facile à utiliser car il a des écrans de lecture simples et des informations claires et complètes.
Ce programme accède à toutes les unités de contrôle de l’écu appartenant aux véhicules équipés de systèmes d’injection (freins ABS, airbags, immobilisateurs, boîtiers de contrôle automatique de stabilité, climatiseurs électroniques, etc.).
Qu’il s’agisse de véhicules à injection électronique d’essence ou de systèmes d’injection diesel électroniques.
Dans le prochain article, nous annoncerons étape par étape le fonctionnement de ce programme afin que vous, en tant que technicien automobile, puissiez le comprendre et l’utiliser de la meilleure façon possible dans votre travail quotidien.
Comment VAGCOM est-il utilisé?
La première chose qu’il nous montre lorsque nous entrons dans le programme Vag-Com sur l’écran principal, sont les différentes fonctions auxquelles vous avez accès, l’une de ces fonctions est de Sélectionnez Control Unit.
Dans cette fonction, vous pouvez sélectionner une seule unité de commande à laquelle vous souhaitez vérifier, réviser, coder ou adapter (Il est important lors de la sélection de cette option d’être clair sur les modules que vous souhaitez spécifiquement entrer dans l’exemple de moteur de coussin gonflable ABS).
Nous avons également pour fonction Vérification automatique, dans lequel vous pouvez consulter automatiquement toutes les unités de contrôle du véhicule.
Cours complet de scanner automobile
Autrement dit, en un seul clic le VAGCOM Il vous informera de tous les problèmes électroniques du véhicule.
Dans la fonction Rechercher les unités de contrôle, vous pouvez rechercher toutes les unités de commande du véhicule si, pour le moment, vous ne savez pas lesquelles ou combien vous en avez.
Vag-Com entre dans les véhicules européens EOBD
Les autres fonctions à nommer sont celles de Fonctionnalités OBD-II / EOBD, dans lequel vous pouvez vérifier la compatibilité d’un véhicule avec OBDII / EOBD.
Cette fonction n’est pas un programme de diagnostic OBD-II / EOBD, et vous ne trouverez pas d’autres fonctions sur ce bouton.
Le contrôle de compatibilité OBD-II / EOBD fonctionne non seulement sur les véhicules VolksWagen, Audi, Seat et Skoda, mais également sur la plupart des véhicules européens, asiatiques et Chrysler. Vous devez cliquer sur les boutons situés dans les écrans pour naviguer dans ce programme.
Premiers pas dans le logiciel espagnol VAGCOM VCDS 12.2 après téléchargement
Au moment d’entrer dans la fonction Sélectionnez l’unité de contrôle, nous pouvons observer six unités différentes dans lesquelles vous pouvez entrer en cliquant simplement sur l’option sur laquelle vous souhaitez travailler.
Vous pouvez trouver ces unités comme Unités communes, groupe motopropulseur, châssis, confort, électronique 1, électronique 2.
Pour établir la communication avec une unité de contrôle particulière, cliquez simplement sur le bouton de l’option que vous souhaitez sélectionner.
Chacune de ces six unités contient un écran de sélection, dans lequel elle nous montre différents types d’unités (moteur, freins ABS, système AirBag, antidémarrage, climatisation, etc.).
Étapes une fois que le logiciel VAG COM établit la communication
Lorsque le programme VAG COM a établi la communication avec une unité de contrôle. L’écran apparaît Identification de l’unité de contrôle / Sélection de fonction.
Ce menu possède une option qui affiche l’état actuel de la session de communication.
Une fois établie IC indique le nombre de fois depuis l’initialisation de la session.
Oui IC augmente de plus de 1, la communication est fiable à moins de 100%.
Qu’est-ce que BLK?
Blk Il s’agit d’un compteur qui affiche le numéro de bloc de protocole actuel, qui augmente jusqu’à atteindre 255.
Cette étape peut être ignorée car elle n’est pas pertinente. S’il devait s’arrêter, c’est parce qu’une erreur de communication se serait produite, après quelques secondes la session redémarrerait automatiquement. THÉ et RÉ ce sont des compteurs d’erreurs entre les packages individuels.
Dans l’option de Informations sur l’unité de contrôle, une fois la session de communication établie, toutes les données d’identification des unités de contrôle sont présentées ici comme N ° de pièce
est N ° de pièce, est la référence d’origine VolksWagen / Audi / Seat / Skoda de cette unité de commande (pas le numéro de moteur).
Ces informations sont très importantes car parfois, lors de la fabrication de pièces de rechange, elles installent généralement des unités physiquement similaires, mais elles diffèrent dans leur électronique interne.
Un autre fait à savoir est le Composant, qui indique normalement le système de régulation du moteur et peut contenir le numéro de version interne de l’unité de commande.
La Codage, est le code du logiciel et détermine diverses options pour l’unité de contrôle. Et enfin, nous avons le Atelier n °, qui identifie le numéro d’atelier enregistré dans le lecteur de défauts, c’est-à-dire l’identification de l’atelier qui a codé en dernier cette unité de commande.
Les Champs supplémentaires Ils sont utilisés pour afficher les données du numéro de pièce pour toute unité de contrôle esclave ou pour le numéro de châssis (VIN) et le numéro de série, par exemple celui de l’antidémarrage.
Les nouvelles unités de commande de confort centrales de VolksWagen ont jusqu’à quatre unités de commande esclaves (une sur chaque porte).
Fonctions de base de VAGCOM
Dans l’option de Les fonctions de base, affiche un groupe de fonctions « sûres », qui sont utilisées pour lire diverses données de l’unité de contrôle.
Cliquez sur chacun des boutons pour plus d’informations sur les fonctions individuelles. Et dans le Fonctionnalités avancées,
Ces fonctions sont capables d’apporter diverses modifications « programmables » à l’unité de commande.
Vous devriez être guidé par le manuel du propriétaire de la voiture particulière (ou certaines informations documentées) avant de « travailler » avec ces fonctions.
Utilisation Fin du problème, Revenez à l’écran pour fermer la session de communication et revenir à l’écran de sélection de l’unité de contrôle.
Nous allons maintenant revoir la fonction: Mémoire de défauts dans VAGCOM
Sur l’écran de Mémoire de panne (VAG 1551/1552 – fonctions 02 et 05), le VAGCOM affiche la mémoire de défauts.
Vous pouvez voir que le VAG-COM vous montre les numéros originaux des codes de panne et les décode également en texte informatif entièrement en espagnol.
Dans l’option Clear Memory, le Vag-Com efface les codes d’erreur de la mémoire de l’unité de contrôle.
Vous ne devez pas effacer les codes de panne avant de corriger les problèmes qui les ont causés en principe.
Dans l’option Print Memory, le Vag-Com imprimera un rapport de code d’erreur.
Et si vous utilisez l’option Retour, elle vous ramène à l’écran Identification de l’unité de contrôle / Sélection de fonction.
Exemple de blocs de mesure
Sur l’écran de Blocs de mesure (VAG 1551/1552 – fonction 08), vous pouvez lire toutes sortes de données de l’unité de contrôle en temps réel.
Utilisation Monter et Descendre pour parcourir les groupes disponibles (000 – 255 dans la plupart des unités de contrôle).
Vous pouvez également saisir directement le numéro de groupe et cliquer sur Aller!.
Lors de l’utilisation de l’option Accédez au paramètre de baseNotez que cette option peut être utilisée pour accéder aux Paramètres de base du groupe actuellement affiché.
Cela ne doit être effectué que sous la direction du manuel de service ou d’une autre documentation sur la procédure.
En appuyant sur l’option VAG-Scope, vous pouvez représenter graphiquement les données affichées dans les fenêtres et si vous le souhaitez vous pouvez également enregistrer les données des blocs de mesure en cliquant sur le bouton Record.
Apprenez à utiliser le logiciel VAG – COM
logiciel reprogrammation moteur audi
Reprogrammation calculateur Audi
Est-ce que la reprogrammation de l’unité de commande de mon Audi réduit la consommation ?
La réponse n’est pas entièrement triviale, nous pourrions donc dire oui et non.
D’une part, en reprogrammant l’unité de commande, nous obtenons plus de puissance dans notre voiture, ce qui entraîne inévitablement une consommation de carburant plus élevée. Nous devons également prendre en compte le style de conduite de chacun, car il influence directement si le réservoir peut durer plus ou moins. Autrement dit, si la conduite est efficace (comme éviter les courtes accélérations pour freiner juste après), le changement sera beaucoup plus important.
D’autre part, en même temps, nous obtenons un couple plus élevé à bas régime qui nous permet de rouler avec des vitesses plus élevées, bénéficiant ainsi à la consommation. Dans les modèles où la différence est la plus notable, ce sont les moteurs turbodiesel, grâce à leur couple élevé à bas régime.
En général, la conclusion que nous pouvons obtenir est la suivante : la consommation de notre véhicule sera réduite, bien que de grandes différences ne puissent pas être garanties.
Une reprogrammation nuit-elle au moteur ?
C’est l’une des préoccupations habituelles que nous rencontrons lorsque nous envisageons de reprogrammer notre moteur Audi pour améliorer ses performances. Qu’il soit nocif ou non dépendra de son agressivité : plus la puissance est élevée, plus les dommages au moteur sont importants. Il convient de noter que les reproductions standard normales sont fluides et se déplacent dans les marges proposées par le fabricant lui-même, avec lesquelles l’affectation a tendance à être minime et nous ne devons pas nous inquiéter.
De plus, pour obtenir les améliorations, nous utilisons une technique non intrusive qui n’affecte que l’unité de contrôle, qui est responsable de l’envoi et de la réception de tous les différents signaux : tours, température de l’huile et du moteur, pression, température extérieure, etc. De cette façon, toutes les optimisations sont réalisées sans avoir à modifier le moteur dans aucun des cas.
Puis-je avoir des problèmes avec l’ITV ou l’assurance?
La théorie est oui. L’augmentation de la puissance de notre voiture est une modification importante, qui devrait théoriquement être homologuée et incluse dans le dossier technique correspondant, et par contre nous devons en informer notre assurance. De plus, cela signifierait la perte de la garantie constructeur (sauf si la repro est faite dans un atelier officiel).
En pratique, il nous est très difficile d’avoir un problème dans ce sens. Détecter une reprogrammation est très difficile, puisque les modifications ne se font qu’au niveau logiciel (rien de physique !). Dans tous les cas, si nécessaire, les modifications pourraient être annulées et les paramètres initiaux du fabricant rétablis.
