Qu’est ce qu’une résistance d’air bag?

Intelligemment conçue pour se fixer au système de câblage de l’airbag existant lorsque le volant d’origine de l’airbag est retiré, la résistance d’airbag permet aux utilisateurs de monter des kits de moyeux sans airbag sur des véhicules équipés d’un airbag en annulant le témoin lumineux monté sur le tableau de bord qui s’allume si l’ECU détecte un changement de statut de l’airbag.

TEST D’AIRBAG

Les ensembles de détonateur d’airbag et de ceinture de sécurité n’utilisent pas de capteurs de résistance amovibles séparés, mais ils ont une valeur de résistance intrinsèque que l’ECU d’airbag utilise pour « détecter » un circuit d’airbag défectueux. Dans cet esprit, nous pouvons substituer un potentiomètre (pot ‘) à la place de l’ensemble d’airbag réel afin de déterminer si la résistance de l’airbag elle-même est hors spécifications ou s’il y a un défaut dans le faisceau allant au circuit d’airbag suspect ou au module lui-même.

J’utilise généralement un potentiomètre de plage de 0 à 25 ohms pour tester les systèmes d’airbag. Vous n’avez besoin que de deux des trois fils de potentiomètre pour tester les airbags. L’une des connexions d’extrémité et le robinet central réglable, comme illustré à la figure 1. Je n’ai pas rencontré de très nombreux systèmes d’airbags sur lesquels l’un des circuits de sacs mesurait une normale de 2 à 4 ohms. Il y en a qui sont aussi élevés que 7 Ohms mais encore une fois ils sont rares. Dans les deux cas, vous pouvez composer votre pot de 1 à 10 Ohms, en incrémentant de 1 Ohm pour couvrir vos bases si la valeur de résistance du sac n’est pas connue.

Figure 1 : Circuit d’airbag équivalent

De nombreux véhicules plus récents offrent une date de balayage du module d’airbag qui lira les valeurs réelles de résistance du circuit jusqu’à une limite programmée, voir la figure 2. Avoir une date d’analyse et plusieurs airbags sur chaque véhicule peut nous donner les bonnes valeurs connues de résistance des airbags à comparer à la circuit d’airbag qui définit un DTC pour une erreur de circuit de valeur de résistance. Une fois cette bonne valeur connue, nous pouvons utiliser notre pot à la place de l’airbag suspect pour déterminer si nous avons un mauvais montage de sac ou un problème de harnais… ou les deux !
Si possible, représentez graphiquement les données de valeur de résistance tout en faisant des choses comme tourner le volant et ajuster la colonne d’inclinaison. Déplacez les sièges d’avant en arrière et de haut en bas si vous testez un circuit d’assemblage d’airbag latéral monté sur le siège. Effectuez un test d’oscillation sur tous les harnais suspects.

Figure 2 : Données de numérisation

Essayez de représenter graphiquement les valeurs de résistance tout en remuant ou en manipulant le harnais suspect.
Lorsque vous surveillez les valeurs de résistance incorrectes sur le scanner, ne vous attendez pas à des lectures vraies absolues. Je n’ai jamais vu de données de numérisation lire 100 ohms ou « Open ». La plupart du temps, le scanner lira environ 25 ohms alors qu’en fait le circuit est ouvert. Ceci est simplement dû aux limites programmées par le logiciel des modules Airbag.

Si les valeurs de résistance ne sont pas disponibles dans les données de balayage, vous pouvez toujours utiliser votre potentiomètre et un ohmmètre réglé sur le mode min/max pour effectuer vos tests dynamiques. Un compteur graphique est encore mieux si vous en avez un. Installez le compteur à la place du module d’airbag pour tester l’ensemble du harnais.
Lors de l’installation de votre pot’ à la place d’un airbag ou d’un détonateur de ceinture de sécurité retiré, vous devez soit consulter le schéma de câblage du véhicule, soit inspecter visuellement le connecteur sur lequel vous allez installer votre pot pour la présence de connecteur « Shorting Bars ». Voir Figure 3. Les barres de court-circuit sont un dispositif de sécurité qui connecte ou « court-circuite » les bornes de l’airbag ensemble lorsque le connecteur est séparé. Il s’agit d’un dispositif de sécurité utilisé pour empêcher qu’une connexion de faisceau ouverte ne soit simultanément court-circuitée à la tension et à la masse, déployant accidentellement l’airbag. Si la moitié du connecteur dont vous connectez votre pot a un assemblage de barre de court-circuit, vous devez d’abord soigneusement désengager les barres de court-circuit des bornes du connecteur avant de faire vos mesures. J’utilise des cure-dents plats en plastique à cet effet. Les anciennes extrémités coupées des attaches en plastique fonctionnent également bien. Si les barres de court-circuit sont laissées dans leur position de court-circuit « connexion ouverte » par défaut, la résistance du circuit affichera presque zéro ohm en raison du court-circuit mécanique. Ce n’est évidemment pas une vraie valeur de résistance du circuit.