L’alternateur est tombé en panne sur votre Focus Mk2 ? Regardez notre vidéo GRATUITE ici sur la façon de le remplacer.

Les problèmes de turbocompresseur sont-ils un problème connu avec le Mk2 Focus ?

Un turbocompresseur défectueux est connu pour affecter certaines versions de la Mk2 Focus avec le moteur TDCi de 1,6 litre.

Le turbocompresseur n’est pas réparable, la seule solution est donc de le remplacer. Il s’agit d’une procédure longue et complexe, mais qui entre bien dans le cadre du mécanicien domestique, en particulier avec Haynes qui vous guide tout au long du processus. Il est couvert dans le manuel Haynes Focus Mk2 2005-2011.

La Focus Mk2 peut-elle avoir des problèmes de fuite de carburant ?

Si vous avez un 2.0 TDCi Focus Mk2, l’un des problèmes qu’il pourrait subir est une fuite de carburant.

Le défaut réside dans une conduite de retour d’injecteur de carburant mal installée et peut entraîner l’apparition de nombreux codes d’erreur (P0087, P0089, P062B, P1200, P0200, P1551, P1554). La solution consiste à retirer l’injecteur de carburant concerné et à remplacer la conduite de retour de l’injecteur de carburant.

C’est un travail qu’un mécanicien bricoleur pourra effectuer en suivant la procédure du manuel Haynes Focus Mk2 2005-2011 ou Autofix.

La Mk2 Focus a-t-elle des problèmes de moteur diesel ?

Focus 1.6 TDCi problèmes communs

Ce moteur diesel (il signifie injection à rampe commune turbdodiesel) peut avoir des problèmes de DPF (filtre à particules diesel). Les symptômes d’un DPF obstrué comprennent une huile moteur contaminée par du carburant et une augmentation du régime moteur.

Dans la plupart des cas, le FAP et l’additif n’ont pas été renouvelés à l’heure prévue. Une perte de puissance accompagnée du voyant d’avertissement du moteur et d’un bruit du turbocompresseur pourrait entraîner le remplacement du turbo. Le manuel Haynes du Mk2 Focus  explique comment remplacer le filtre à particules .

Toujours sur le moteur 1.6 TDCi, un démarrage difficile du moteur pourrait être un entrefer incorrect du capteur de position d’arbre à cames, et un ralenti fluctuant et vibrant avec perte de puissance, de la fumée blanche et un défaut en mode de secours, un capteur de débit d’air massique défectueux. Le travail relativement simple de remplacer le MAF sur le Focus 1.6 TDCi est expliqué au chapitre 4a –  Systèmes de carburant et d’échappement du manuel Haynes.

Un mouvement saccadé du moteur sans augmentation de vitesse est probablement causé par une pédale d’accélérateur défectueuse (vérifiez le capteur de position de la pédale – découvrez comment le remplacer dans le cadre du pédalier au chapitre 4a), et un défaut de limp-home mode avec les codes d’erreur P0489, P2141 et P042E, une vanne EGR défectueuse.

La même vanne EGR Mk2 Focus pourrait être la source de problèmes généraux de mauvais fonctionnement ( chapitre 4b, section 4 ), tandis qu’un tableau de bord défectueux pourrait être la cause d’un moteur incapable de démarrer ou de tourner, ou simplement de caler par intermittence. Alternativement, un connecteur de fusible défectueux dans la boîte à fusibles du compartiment moteur pourrait être responsable. Rendez-vous au chapitre 12, section 3 pour connaître l’emplacement des boîtes à fusibles de la Focus (il y en a deux).

Toujours avec le 1.6 TDCi, si le moteur tourne mais ne démarre pas, et qu’il n’y a pas de communication entre l’outil de diagnostic moteur et plusieurs calculateurs (ABS, direction assistée et moteur), vérifier les codes défauts U2516 et B2139 à la jonction du compartiment moteur unité. S’ils s’affichent, vérifiez les connexions défectueuses au tableau de bord (chapitre 12, section 10).

Le mode de secours, la perte de puissance et la fumée d’échappement noire excessive accompagnée du code d’erreur P0299 au niveau de l’unité de commande du moteur sont une fuite dans le système d’admission d’air. Ce composant est détaillé dans le chapitre 4a, section 2 – un travail évalué par Haynes comme « Assez facile, adapté à un débutant avec une certaine expérience ».

Un défaut en mode de secours avec perte de puissance peut également être causé par un capteur de pression différentielle défectueux.

6 choses que vous ne sauriez sur le Mk2 Focus qu’en le démontant

Si la Focus souffre de températures élevées dans le compartiment moteur, celles-ci peuvent être causées par des températures élevées des gaz d’échappement, elles-mêmes causées par un tuyau d’admission d’air du turbocompresseur endommagé 

Enfin, sur la Focus 1.6 TDCi, l’absence de démarrage du démarreur après débranchement et rebranchement de la batterie, et avec les codes défauts P1602 et B2139, peut être due au fait que le système antivol passif (PATS) n’a pas été initialisé.

Une conduite de retour de carburant mal installée a fait l’objet d’un rappel. Perte de puissance, fuite de carburant et allumage du voyant moteur sont les signes à rechercher.

Focus 2.0 TDCi problèmes courants

Le moteur 2.0 TDCi (chapitre 2c du manuel Haynes ) peut subir la plupart ou la totalité de ce qui précède, plus un démarrage difficile à froid (vérifier la présence d’eau dans le filtre à carburant), un calage du moteur et un échec de redémarrage (la pression de carburant peut être trop basse, donc vérifier l’accouplement arbre à cames d’échappement – pompe haute pression), et perte de puissance due à un mauvais fonctionnement du turbo (vérifier si l’actionneur du turbo s’est grippé en position ouverte).

De plus, si le témoin de charge de la batterie reste allumé après le démarrage du moteur et que la voiture affiche les codes d’erreur P1632 et P0625, vérifiez l’état de l’alternateur (chapitre 5, section 5).

Pourquoi votre Ford Focus dit qu’il fait chaud alors qu’il fait froid ?

Comme pour la plupart des voitures de nos jours, la Ford Focus Mk2 dispose d’un écran qui vous indique à quel point il fait chaud ou froid à l’extérieur.

Évidemment, c’est vital en hiver car cela peut vous dire quand il pourrait y avoir de la glace.

Cependant, le capteur qui donne les informations à l’écran n’est pas à l’abri d’un problème étrange, ce qui n’est pas surprenant étant donné qu’il est à l’extérieur dans les pires conditions, jour après jour.

Cela peut être un double problème, car si votre Focus Mk2 dispose d’un système de climatisation, une lecture erronée de la température extérieure peut entraîner un comportement aléatoire de la climatisation. Par exemple, s’il fait 2 °C à l’extérieur mais que le système pense qu’il fait 28 °C, il essaiera continuellement de réduire la température de la cabine, quel que soit le réglage sur lequel vous l’avez réglé. Vice-versa s’il fait chaud dehors mais que le système pense qu’il fait froid. Vous devrez baisser les fenêtres avant de vous en rendre compte.