Lorsque la plupart des gens achètent une voiture, ils ont tendance à se concentrer sur ce à quoi elle ressemble et sur les fonctionnalités ou les appareils qu’elle possède. Bien que ces choses soient importantes, il est également essentiel de considérer votre confort . Pour de nombreuses personnes, leur véhicule est leur mode de transport où ils peuvent passer un temps considérable chaque jour assis, parfois coincés dans la circulation ou voyager sans escale.

Le confort à bord est aussi essentiel que votre espace de vie et votre commerce. Si l’on s’efforce de rendre ces lieux agréables, il est impératif de faire la même attention pour rendre une voiture tout aussi accueillante. De plus, l’inconfort peut également entraver la conduite en toute sécurité . Par exemple, si votre siège est trop grand ou trop loin, vous devrez vous étendre vers l’avant pour atteindre la pédale de frein.

Ainsi, lorsque vous choisissez la voiture à acheter, asseyez-vous dans l’habitacle et faites au moins un bref essai routier , cela vous permettra de vérifier si elle est assez confortable ou non. Et il n’y a pas d’échelles exactes qui déterminent ce facteur, car chaque personne est différente et a des besoins différents . Le confort de conduite est une science aussi inexacte que les caprices de ceux qui conduisent.

Cependant, il y a quelques variables à considérer pour juger du confort d’une voiture. Cela dépend non seulement de la voiture elle-même, de sa construction et des éléments dont elle dispose, mais aussi de nous-mêmes . Et même si cette astuce ne fournit pas de conseils infaillibles, elle peut vous aider à faire de la conduite un plaisir.

Position de conduite

Une position de conduite droite et réglable est un facteur clé. Lorsque nous conduisons la voiture, il est difficile de rester dans la même position en continu: nous bougeons nos jambes, nos bras et notre torse. Cela implique que parfois les pédales et le volant sont légèrement tordus par rapport à notre centre croisé. Pour cela, il est important de régler correctement à la fois le volant (en hauteur et en profondeur si la voiture en dispose) et le siège .

Il est recommandé de régler ce dernier dans la position la plus basse . Parce que? Pensez-y comme ceci: lorsque vous marchez dans la rue, où regardez-vous? Devant vos pieds ou vers l’horizon? Si vous êtes l’un des premiers, vous avez sûrement déjà mangé un arbre, un lampadaire ou un panneau. C’est la même chose, si on regarde le capot on voit ce qui est juste devant, mais pas ce qui est au-delà, notre conduite étant beaucoup plus imprécise (sauf pour le stationnement).

La distance par rapport aux pédales doit être suffisante pour pouvoir appuyer à fond sur la pédale d’embrayage avec la jambe légèrement fléchie. Si votre voiture n’a pas de troisième pédale, la même méthodologie peut être appliquée avec celle de l’accélérateur. Le volant doit être réglé sur deux points: en longueur , avec les poignets au point zéro; et en hauteur , il ne doit pas recouvrir le tableau de bord. Enfin, réglez la hauteur de la ceinture.

À ce stade du film, je considère que nous sommes tous conscients de ce que signifie ne pas mettre la ceinture ou le faire mal . Sans une bonne posture au volant, nous pouvons subir de graves conséquences lors d’un incident. Par exemple:

  • Une mauvaise posture du siège peut aider à nous heurter avec le montant du toit en cas de choc latéral ou de renversement en position élevée, ou même de blessures aux jambes et au torse si nous sommes trop près du volant et des pédales.
  • Prendre mal le volant entraîne une plus grande difficulté lors du changement de direction, moins de précision dans la manipulation face à une circonstance imprévue ou le logo de la marque de la voiture tatoué sur l’avant-bras si l’ airbag saute.
  • La mauvaise utilisation de la ceinture peut provoquer ce que l’on appelle « l’effet sous – marin » et, fondamentalement, ne fera pas son travail. Non seulement à cause de blessures, il peut également vous tuer ; L’airbag est conçu pour amortir votre visage à une certaine distance, et non pour exploser à quelques millimètres de lui.

Sièges

Parlons des sièges eux-mêmes. Ses concepteurs doivent également veiller à ce que la fréquence d’oscillation naturelle soit complètement hors de phase avec la suspension. Sinon, vous pouvez vous balancer de haut en bas comme un trampoline. C’est toujours un problème occasionnel dans certaines des voitures d’aujourd’hui, mais pas dans les mêmes proportions qui existaient dans les années 1970 et 1980.

Opel a été le premier constructeur automobile à proposer des sièges ergonomiques de milieu de gamme en 2003. Il a été certifié AGR et a fait ses débuts à l’ Opel Signum

Tous les véhicules n’offrent pas le meilleur soutien lombaire , ce qui entraîne une conduite agitée et des douleurs lombaires plus tard. Pour une solution rapide, vous pouvez installer un coussin de soutien lombaire sur le siège. Le support latéral influence également, en particulier face aux courbes. Autrefois, les sièges étaient des sièges mous et moelleux qui se distinguaient par leur support latéral nul. Une bonne prise nous aidera à bouger moins.

Les jambes ne doivent pas être tendues, les genoux doivent être légèrement fléchis, les pieds confortablement assis sur les pédales (sans les appuyer) et les cuisses détendues. Il est également possible d’incliner le siège de manière à ce que toute la cuisse soit soutenue uniformément et que l’arrière des genoux ne soit pas frotté contre le siège. L’angle optimal est de 100 à 110 degrés entre les hanches et le dos, les épaules derrière les hanches et non alignées ou au-dessus.

Les portes

Monter et descendre d’une voiture fait également partie du concept de confort. Moins d’effort est fait pour accéder à la cabine, plus la voiture sera confortable. Ce n’est pas un facteur trop pris en compte, mais il y a des raisons d’y prêter attention: pour les personnes âgées, blessées ou ayant des problèmes de dos, pour les jeunes enfants ou pour faciliter l’introduction de charges plus volumineuses.

Pour savoir quelles voitures peuvent être plus confortables à l’entrée et à la sortie, nous pouvons examiner trois aspects : la conception et la taille de la porte, la garde au sol et l’espace intérieur lui-même. Autrement dit, les voitures qui offrent suffisamment de hauteur pour accéder naturellement et plus creuses offrent à l’intérieur, plus il sera facile de monter et descendre. De manière générale , les mini – fourgonnettes sont les meilleures à cet effet.

Parmi les différentes alternatives de type de porte, nous pouvons distinguer:

  • Portes conventionnelles. Ils sont faciles à ouvrir, mais peuvent prendre beaucoup de place une fois étendus. Dans les parkings à batterie, ils peuvent gêner considérablement la facilité de sortie ou d’accès à l’habitacle, en plus de ne pas permettre d’utiliser tout l’espace disponible.
  • Portes coulissantes. Conçus à l’origine pour les véhicules commerciaux, ils sont devenus relativement populaires dans les mini-fourgonnettes plus grandes. Ils peuvent s’ouvrir complètement, même si le véhicule est à quelques centimètres près, et offrent un large espace d’accès. En négatif, s’ils ont un entraînement électrique, ils peuvent être un peu lents à fonctionner.
  • Portes face à face ou de type « suicidaire ». Ils sont généralement utilisés dans les sièges arrière (bien qu’entre les années 20 et 60, ils étaient également utilisés dans de nombreuses voitures à deux portes) et ont l’avantage de permettre un plus grand espace d’accès. Actuellement, seule Rolls-Royce propose des véhicules avec cette classe de portes.
  • Autres types de portes. Celles de type «ailes de mouette» (ouverture transversale) ou «ciseaux» (longitudinal) ou «papillon» (diagonale) sont rares dans les voitures particulières. Ils sont plutôt typiques des sports haut de gamme et n’offrent pas le même confort pour entrer et sortir.

Moteur et transmission

La capacité de la voiture à fournir de la puissance au sol est un déterminant majeur du confort. Une réponse instantanée et précise à chaque coup de pédale peut améliorer considérablement la sensation de bien-être au volant, et son absence est l’un des inconvénients de la génération actuelle de moteurs à faible cylindrée et à puissance spécifique élevée. Un moteur doit également être bien adapté aux rapports de démultiplication .

Que la boîte de vitesses soit manuelle ou automatique , les vitesses doivent être lisses et précises. Dans le cas des premiers, un levier avec des itinéraires courts et guidés sera plus confortable qu’un levier où vous devez rechercher des engrenages par la force ou où ils s’éclaircissent la gorge. Une voiture automatique est plus confortable qu’une manuelle, où vous oubliez l’embrayage et les éventuels courants d’air.

Suspension et structure

C’est une combinaison d’ amortisseurs , de ressorts, de pneus et de coussinets de suspension . Plus ils sont lisses , plus la voiture absorbe toute rugosité de la route. Par conséquent, la pièce est retournée avec un voyage flottant qui ne répond pas bien aux ordres du conducteur. Plus ils sont fermes , plus la réponse sera nette, mais plus chaque fissure et chaque bosse sur la route se sentiront.

Il a toujours été présumé que le vrai confort réside dans la configuration souple de la suspension. Ce n’est absolument pas le cas. En fait, le taux de ressort réel n’est pas aussi important que la façon dont il est contrôlé , et cela peut être influencé par toutes sortes de choses. Comme le disait bien cette annonce sur les pneus , la puissance incontrôlée est inutile. Extrapolée, une suspension bien calibrée ne fonctionne pas sans un bon châssis.

Toute voiture qui se vante d’être confortable doit avoir une structure rigide . Si la plate-forme sur laquelle la suspension est montée vacille ou vibre, la suspension aussi. Par exemple: vous avez une télévision à la pointe de la technologie où vous pouvez même voir les cheveux sur le nez du présentateur en service, mais si vous voulez jouer un film mal enregistré, cela ressemblera à une télévision des années 80. La relation entre la suspension et la structure est la même.

Un autre détail à considérer est l’empattement, techniquement connu sous le nom de bataille . Plus elle est longue, plus elle peut aider à égaliser le mouvement de «tangage» qu’une route sinueuse peut offrir, en particulier pour les petites voitures . Et la plupart de votre confort de conduite provient principalement de la façon dont les flancs de vos pneus se rencontrent. C’est pourquoi le type run-flat est plus inconfortable.

Pneus

Les pneus à profil bas produisent un effet esthétique époustouflant, mais à moins que vous ne deviez conduire à des vitesses élevées avec de bons virages, la voiture sera plus difficile à filtrer les bosses sur la route. Un caoutchouc avec un profil plus élevé absorbera mieux les irrégularités, au prix de perdre un peu de dynamique dans des occasions extrêmes. Mais soyons honnêtes, combien de fois circulons-nous avec le couteau entre nos dents? Choisir les bons pneus n’est pas la même chose pour une mini-fourgonnette que pour une voiture de sport ou un SUV .

adresse

La direction est un autre facteur majeur, bien que largement méconnu. S’il est trop rapide, la voiture se sentira nerveuse; s’il est trop lent, plus d’efforts devraient être faits pour vous guider. Certains véhicules (de plus en plus répandus) comportent un système d’assistance variable . En d’autres termes, la douceur et la légèreté prévalent à basse vitesse (comme en ville) et prennent du poids plus vite vous conduisez.

Cela peut sembler être la solution parfaite, mais s’il n’est pas calibré correctement, il semble que la voiture ait simplement une direction irrégulière. De la même manière, beaucoup d’entre nous se sentiront réconfortés par une direction qui restitue avec une certaine précision les informations que les roues avant portent lors de la conduite. De même, nous pouvons nous sentir mal à l’aise si ces informations télégraphiques deviennent une réaction brutale.

Contrôle

Les quatre derniers points précédents en découlent. Le contrôle est également un aspect du confort. La réponse proportionnelle de l’accélérateur, le calme de la voiture lors des virages ou des tronçons avec un mauvais asphalte, la bonne sensation qu’elle transmet au freinage et la direction directe ajoutent également au facteur de confort. Parce que le confort n’est pas seulement détendu dans un fauteuil, c’est aussi le sentiment d’ avoir tout sous contrôle .

Isolation acoustique

Une isolation acoustique adéquate contre le vent et le bruit de roulement est l’une des priorités d’une voiture confortable. Le bruit a un grand effet sur le confort. Pour le démontrer, une expérience peut être réalisée. Si vous êtes à bord d’une voiture voyageant à vitesse constante, utilisez des bouchons d’oreille et il semblera que la voiture est beaucoup plus douce. C’est pourquoi certaines voitures haut de gamme semblent « immobiles » à plus de 120 km / h.

Le bruit du vent et le frottement des pneus avec l’asphalte sont des ennemis du confort. L’isolement aide également à minimiser les bruits parasites des véhicules qui se déplacent autour de vous. Le seul aspect négatif, et avec une certaine logique, est le poids supplémentaire que cela implique. Plus de panneaux d’isolation acoustique sont nécessaires pour entourer la cabine, en particulier dans la zone de la baie et de la transmission, en plus de fenêtres plus épaisses.

Ergonomie

Un autre élément essentiel du confort est l’ergonomie. Les écrans tactiles, par exemple, influencent négativement la réalisation de cet objectif. Des systèmes électroniques trop compliqués pour fonctionner aussi. Et c’est que le niveau de complexité électronique montré par les voitures actuelles, même les plus « normales » comme une Volkswagen Golf , peut être déroutant.

Il y a tellement de menus, de sous-menus et de zones mal définis que la meilleure chose à faire est de tout toucher. Et plusieurs fois, cela se fait en conduisant plus d’une tonne de métal à une vitesse respectable. De plus, les commandes de base doivent être placées dans des endroits auxquels nous nous attendons, comme ceux liés à l’éclairage, aux essuie-glaces, à la stéréo, à la climatisation ou au bouton d’ouverture du réservoir de carburant.

Visibilité

La visibilité est un élément fondamental du confort, car si une voiture a des piliers épais, une petite lunette arrière et d’énormes angles morts, vous ne vous sentirez jamais vraiment à l’aise. De plus, plus les fenêtres sont grandes, plus la lumière atteint la cabine , mais aussi plus de soleil, ce qui augmente la température intérieure. C’est pourquoi vous pouvez opter pour une voiture qui a des rideaux intérieurs ou de meilleurs cristaux athermiques (ils absorbent les augmentations de température).

Filtre à air

Il est important de s’assurer que les filtres à air sont propres. Ceux-ci empêchent les débris tels que la poussière, le pollen et d’autres polluants de pénétrer dans la cabine. Si le filtre à air commence à se décomposer, vous pouvez remarquer des odeurs désagréables provenant des buses de ventilation, un bruit excessif du ventilateur et une réduction du débit d’air. Avant de choisir de le remplacer, vous pouvez essayer de le nettoyer vous-même et économiser quelques pelures.

Les petites choses

Comme nous l’avons vu, il y a toujours des traits qui influencent les caractéristiques qui font d’une voiture un véhicule confortable, mais ils ne sont pas tout ce qu’ils sont ni tout ce qu’ils sont. Ces petits détails sont toujours en attente qui, bien qu’ils semblent minutieux, gênent le voyage agréable de la conduite avec la voiture.

Détestez-vous les réflexions sur le combiné d’instruments ou le système d’infodivertissement? Le repose-pieds est-il suffisamment grand pour reposer la jambe gauche? La radio numérique est-elle sous-alimentée? La ventilation signifie-t-elle que vous pouvez avoir les pieds froids et le visage chaud, mais pas les deux? Y a-t-il suffisamment de fentes pour diapositives et sont-elles suffisamment grandes pour contenir une bouteille de 1,5 litre? La réponse de la suspension est-elle très sèche?

Tout compte pour concevoir une voiture confortable. Et certains exemples ont montré que parfois le confort est au-dessus de l’esthétique . Prenez par exemple la Fiat Múltipla ou l’ Opel Meriva de deuxième génération éteinte. Ce sont deux voitures qui ne rentreront pas dans l’histoire pour leur beauté, mais pour l’effort de leurs designers pour en faire des véhicules confortables et pratiques. Et bien que dans de nombreuses occasions, le design ait la priorité, il y a toujours un cassé pour une déchirure.

Si vous cherchez ou souhaitez une voiture confortable, tous ces facteurs vous aideront à faire un meilleur choix.