Il ne fait plus aucun doute que l’avenir de l’industrie automobile réside dans l’électrification. Un certain nombre de problèmes devront d’abord être résolus, comme la mise en place d’un nombre suffisant de points de recharge et la garantie de l’approvisionnement en électricité, mais l’évolution de l’automobile a une voie claire. Et cela commence par quelques SUV électriques.
Les véhicules électriques sont plus efficaces en termes d’énergie (un moteur à combustion gaspille beaucoup d’énergie) et d’émissions. Même en fonction de la source d’énergie, mais dans le cas de l’Espagne, avec un pourcentage élevé d’énergies renouvelables, sans aucun doute.
On pourrait penser qu’une carrosserie de SUV est l’antithèse de l’efficacité. De toute évidence, tout corps de grande taille est beaucoup moins efficace sur le plan énergétique. Mais ce sont actuellement les carrosseries les plus à la mode, c’est pourquoi les marques, notamment les marques premium, lancent leurs premières voitures 100% électriques dans ces silhouettes.
Avez-vous lu notre guide d’achat de la voiture électrique ?
Les batteries sont également synonymes d’augmentation du poids, ce qui ajoute au poids plus élevé des SUV sur la balance par rapport à un modèle classique. De plus, il ne faut pas croire que dans cette première phase, les marques ont opté pour des batteries de capacité (et donc de poids) modérée, mais plutôt qu’elles veulent garantir de bons niveaux d’autonomie (de quelques centaines de kilomètres, bien que cela dépende toujours de l’utilisation), afin de ne pas avoir à trop dépendre d’un réseau de recharge public qui n’existe pas dans de nombreux endroits.
Un SUV électrique alourdi par un grand nombre de batteries est-il un non-sens ? C’est possible, oui, mais les voitures de sport de plusieurs centaines de chevaux ne sont pas non plus très rationnelles, et une grande partie de la culture et de l’industrie automobile s’est construite sur elles. Il ne fait aucun doute que l’influence de Tesla, qui se targue d’une grande autonomie dans ses véhicules, a créé une tendance dans ce sens. Il est vrai que les Américains n’ont jamais été connus pour fabriquer des voitures extrêmement efficaces… mais c’est une autre histoire.
Comparaison des SUV électriques en 2022
Dans le tableau ci-dessous, nous vous donnons quelques informations clés sur les SUV électriques qui sont soit sur le marché, soit sur le point d’arriver. Il existe peu d’options à prix raisonnable (elles sont encore plus chères que les voitures à moteur à combustion équivalentes), mais elles commencent à exister et d’autres viendront.
Les marques premium ont également commencé à lancer leurs modèles, pour l’instant d’une taille considérable afin de ne pas renoncer à un bon espace intérieur et de coffre (pour vous donner une idée, la plupart se situent quelque part entre le SUV premium, leur vaisseau amiral et leur grand SUV).
| MODÈLE | MEDIDAS en mm largo/ ancho/alto |
MALETERO | CAPACIDAD BATERÍA max |
| Audi e-tron | 4,901 / 1,935 / 1,629 | 660 litres | 95 kWh |
| Audi e-tron Sportback |
4,901 / 1,935 / 1,618 | 555 litres | 95 kWh |
| Audi Q4 e-tron |
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| Audi Q4 e-tron Sportback | |||
| BMW IX |
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| BMW X3 |
4,734 / 1,891 / 1,668 | 510 litres | 80 kWh |
| DS 3 Crossback E-Tense | 4.118 / 1.791 / 1.534 | 350 litres | 50 kWh |
| Ford Mustang Match-E |
4,712 / 1,881 / 1,597 | 402 litres | 75,7 kWh |
| Hyundai Kona | 4.180 / 1.800 / 1.570 | 332 litres | 64 kWh |
| Hyundai Nexo | 4.670/1.860/1.630 | 461 litres | 40 kWh |
| Jaguar i-Pace | 4,682 / 1,895 / 1,565 | 656 litres | 90 kWh |
| Kia e Niro | 4,375 / 1,805 / 1,560 | 451 litres | 64 kWh |
| Kia e-Soul | 4.195 / 1.800 / 1.605 | 315 litres | 64 kWh |
| Mazda MX-30 |
4.395 / 1.795 / 1.570 | 340 litres | 35,5 kWh |
| Mercedes EQA |
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| Mercedes EQC | 4,761 / 1,884 / 1,624 | 500 litres | 80 kWh |
| MG Marvel R |
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| MG ZS EV |
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| Opel Mokka-e |
4,151 / 1,791 / 1,532 | 350 litres | 50 kWh |
| Peugeot 2008e |
4.300 / 1.770 / 1.530 | 405 litres | 50 kWh |
| Skoda Enyaq | |||
| SsangYong Korando e-Motion |
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| Tesla modèle X | 5,052 / 1,999 / 1,684 | 958 itros | 100 kWh |
| Volkswagen ID.4 |
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| Volkswagen ID.5 | |||
| Volvo C40 | |||
| Volvo XC40 Recharge |
Comme un achat ne se décide pas uniquement en fonction de quelques données techniques, voici un bref résumé de chacun des SUV électriques que vous pouvez trouver sur le marché.
Audi e-tron
L’Audi e-tron est un SUV électrique dont la longueur est de 4,9 m entre le Q5 et le Q7. L’empattement de 2 928 mm assure un habitacle spacieux et un coffre de 660 litres, qui passe à 1 725 litres si les dossiers des sièges arrière sont rabattus.
S’il est utilisable en termes d’espace disponible, l’autre question qu’il peut soulever en tant qu’alternative familiale est son autonomie. Ses 36 modules de batterie ont une capacité de 95 kWh, ce qui lui confère une autonomie d’environ 400 km avant de devoir être rebranché. La recharge peut se faire sur une prise de 2,3 kW (la prise domestique) ou sur une prise de 11 kW (prise triphasée, dont la charge complète prend 8,5 heures). Audi propose également une wallbox qui se recharge à 22 kW. Son système de récupération d’énergie (lors de la décélération et du freinage) peut augmenter son autonomie jusqu’à 30%).
La voiture est propulsée par deux moteurs électriques (chacun situé sur un essieu), avec une puissance de 408 ch et un couple de 664 Nm. Ses performances sont exceptionnelles, comme nous l’avons constaté lors de notre essai, puisqu’il accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h. Puis une version d’entrée de gamme, l’e-tron 50 quattro, a été ajoutée à la gamme, avec une puissance réduite à 313 ch et 540 Nm de couple et 300 km d’autonomie.
L’aérodynamisme de la voiture est très bien pensé (0,28 Cd, qui s’améliore à 0,27 Cd avec les rétroviseurs virtuels qui remplacent les rétroviseurs classiques). Les technologies d’aide à la conduite ne manquent pas et la suspension peut ajuster la garde au sol jusqu’à 76 mm, selon que vous vous déplacez sur ou hors route. Tout cela fait que le prix de départ est élevé.
L’e-tron Sportback est le deuxième modèle de la gamme électrique e-tron de la marque. Elle arrive sur le marché début 2020 comme alternative à l’e-tron, avec une carrosserie de type coupé (sans renoncer à être un SUV), plus émotionnelle et en même temps un peu moins pratique. Les dimensions sont similaires, mais l’abaissement du toit lui fait perdre de la hauteur aux places arrière et le coffre est de 555 litres, soit 45 litres de moins que le modèle sur lequel il est basé. Elle est également plus chère (et l’e-tron n’est pas exactement économique).
Du côté du groupe motopropulseur, l’e-tron est identique à l’e-tron. La variante 50 quattro est proposée comme version d’entrée de gamme et la 55 quattro au-dessus. Cependant, grâce à l’aérodynamisme amélioré de 0,25 Cx, l’autonomie électrique est augmentée. Dans le premier cas, elle atteint 347 km (avec des batteries de 71 kWh) et dans le second, 446 km (capacité de 95 kWh).
La recharge des batteries de 0 à 80 % prend 30 minutes à 150 kW (120 kW sur l’e-tron Sportback 50), 5 heures à 22 kW avec un chargeur en option et 8 heures avec le chargeur intégré branché sur une prise classique.
C’est une voiture puissante. L’e-tron Sportback 50 quattro délivre 230 kW (308 ch) et 540 Nm de couple, tandis que l’e-tron Sportback 55 quattro atteint 265 kW (365 ch) et 561 Nm. En outre, pendant 8 secondes en mode de conduite Sport, ses deux moteurs électriques peuvent atteindre 300 kW (408 ch). Si la batterie est sur le point de s’épuiser, la puissance est réduite à 272 ch. Performances ? Haut. Il accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 et 6,8 secondes respectivement et sa vitesse de pointe est limitée à 200 et 190 km/h afin de ne pas vider la batterie.