Cela a été assez long à venir, mais la révolution électrique est enfin en train de se produire. Bien sûr, c’est le changement auquel nous nous attendions tous. De plus, cela pourrait signaler le plus grand changement en matière de mobilité personnelle depuis que la voiture a été remplacée par des automobiles au début du 20^e siècle. Quelle ironie de voir un changement dramatique similaire se produire au début du 21^st siècle.

Les signes ont toujours été là, si vous étiez suffisamment intéressé pour chercher des indices, mais le changement de mentalité a été lent et l'adoption des véhicules électriques sur la scène principale a été encore plus lente. Certains facteurs ont cependant joué un rôle important dans ce changement, comme le changement climatique. Beaucoup de gens considèrent que les voitures électriques ne sont que des gadgets et ils ont tendance à les rejeter comme une véritable alternative verte aux modèles à combustibles fossiles. Le jury est toujours à l'écart, mais même ainsi, le fait de pouvoir contrôler où se produisent les émissions (que ce soit dans le cycle de production ou là où l'électricité est produite) est un pas en avant car, à son tour, nous pouvons prendre des mesures pour réduire leurs impacts. encore plus.

L'influence DieselGate

Les voitures électriques sont considérées par beaucoup comme un moyen facile de contribuer à cette cause. Ils présentent également plusieurs avantages par rapport aux voitures traditionnelles, mais les lacunes ne doivent pas non plus être ignorées. Cela dit, jusqu'à la fin de l'année dernière, nous n'avions pas vraiment d'option grand public – disponible dans le monde entier – dans le domaine des véhicules électriques. Surtout un avec un intérieur pratique, une gamme décente et un prix plus que décent pour l'accompagner. Jusqu'à la sortie de la Volkswagen iD.3.

Volkswagen a beaucoup à compenser mais, en toute honnêteté, s'il n'y avait pas eu le scandale du Dieselgate, le plus grand groupe de constructeurs automobiles au monde n'aurait probablement pas appuyé sur la pédale d'accélération vers l'électrification. Le Dieselgate a révélé de nombreuses mauvaises pratiques qui à leur tour ont changé nos perspectives sur l'industrie automobile. Appelez cela la lueur d'espoir, si vous voulez. Les ventes de diesel ont baissé et les modèles électrifiés ont commencé à devenir plus recherchés. Cela vous montre à quel point Volkswagen est grande et comment elle peut influencer toute une industrie et la façon dont les gens pensent.

Par conséquent, lorsqu'ils ont annoncé une nouvelle plate-forme de véhicules électriques, le monde s'est arrêté et a écouté. Et les Allemands ont utilisé toutes leurs connaissances et leur expérience pour s'assurer que ce produit fonctionne.

Le nom vous indique que cela a été conçu, dès le départ, pour marquer une nouvelle ère pour l'ingénierie automobile. ID signifie Intelligent Design et sera utilisé pour chaque voiture construite sur la plate-forme électrique sur mesure MEB à partir de maintenant. Le «3» marque la voiture comme le troisième modèle révolutionnaire de VW après la VW Beetle et la Golf d'origine. Et ce sont vraiment des voitures qui ont écrit l'histoire d'une manière ou d'une autre.

Leçons tirées du modèle de golf populaire

La Golf a été la principale source d'inspiration ici. Même si VW avait déjà la e-Golf en vente depuis un certain temps et que la version électrique de la voiture à hayon la plus vendue jamais réalisée a été améliorée au fil du temps, elle présentait encore de nombreuses lacunes, principalement liées à la plate-forme sur laquelle elle était construite. Cependant, ce n’est pas la raison pour laquelle VW a décidé de l’utiliser comme source d’inspiration. C'était plutôt son empreinte.

En regardant la taille de l'iD.3 à l'extérieur, vous remarquerez bientôt qu'elle n'est ni plus longue ni plus large que la Golf. Et il y a une bonne raison à cela: c’est la taille idéale pour un appareil pratique et polyvalent. Par conséquent, l'iD.3 est un peu plus grand, mais à d'autres égards, il est aussi proche que possible du populaire hayon.

L'utilisation d'une plate-forme électrique sur mesure signifie que les ingénieurs et les concepteurs avaient plus d'espace pour jouer que ce n'était le cas sur l'e-Golf. Par conséquent, les essieux sont poussés aussi loin que possible vers les extrémités avant et arrière de la voiture, pour maximiser l'espace à l'intérieur et améliorer la maniabilité. Une autre raison pour laquelle les porte-à-faux sont si courts concerne le service de manutention.

Avec un empattement plus long, les ingénieurs peuvent également insérer des batteries plus grosses à bord car, oui, l'iD.3 a ses batteries stockées dans le sol, comme tout autre véhicule électrique disponible aujourd'hui. Et cela ne manque pas non plus dans ce département, mais nous y reviendrons plus tard.

Tous les avantages de la plate-forme MEB sont visibles dès le moment où vous regardez cette voiture, mais surtout, entrez à l'intérieur. L'intérieur est simple, ergonomique et net. Vous obtenez une sensation aérée à l'intérieur, la serre de la voiture est haute et les fenêtres sont généreuses, permettant à beaucoup de lumière de faire saillie à l'intérieur. L'ID.3 est également livré avec une belle astuce, qui démarre une fois que vous êtes à l'intérieur. Tous les modèles iD.3 sont livrés avec entrée sans clé et sans clé, mais avec une touche.

La voiture se déverrouillera lorsqu'elle sentira que vous vous en approchez. Une fois à l’intérieur, il s’allumera de lui-même car il a des capteurs à l’intérieur du siège du conducteur, indiquant à l’ordinateur que vous y êtes assis. Par conséquent, tout ce que vous avez à faire est de sélectionner «Drive» à l’aide du sélecteur de vitesse situé sur le côté droit de l’écran – ce qui Est-ce que regardez étrangement près de celui de la BMW i3 – et partez.

Un intérieur pratique

Puisque le bouton de démarrage est caché sur le côté de la colonne de direction, vous ne ressentirez pas le besoin d'appuyer dessus car il est hors de votre champ de vision. Il en va de même pour sortir de la voiture. L'iD.3 s'éteindra sans que vous ayez à appuyer sur aucun bouton.

La position assise est cependant assez haute, ce qui est compréhensible. Je m'attendais à ce que la position de conduite soit aussi basse que sur la e-Golf, mais j'ai en quelque sorte oublié qu'il y a un ensemble important de cellules de batterie dans le sol, ce qui signifie que chaque siège à l'intérieur a été soulevé. Par conséquent, malgré son encombrement extérieur, l'iD.3 se sent comme un monospace lorsqu'il le conduit. Vous êtes assis en hauteur et vous avez une vue imprenable sur la route devant vous. La visibilité de tous les côtés est également plutôt bonne, le montant A étant divisé pour offrir des angles de vision encore meilleurs.

Quant au reste de l’intérieur, tout est très pratique et pertinent, à quelques exceptions près. Vous voyez, c'est censé être une voiture de niveau supérieur et parfois, même les constructeurs automobiles expérimentés peuvent faire des erreurs dans la façon dont ils conçoivent leurs voitures. À l'intérieur de l'iD.3, vous ne trouverez que 3 boutons physiques: le bouton Park et les lève-vitres. En dehors de cela, tout est maintenant une surface tactile. Je reçois cela pour l'écran d'infodivertissement. Aujourd'hui, toutes les voitures utilisent des écrans tactiles et cela ne me dérange pas, mais dans l'iD.3, les choses sont poussées à un autre niveau.

Heureusement, la plupart des boutons fonctionnent très bien, comme ceux situés sous l'écran d'infodivertissement, pour les commandes de climatisation et les médias. Ensuite, il y a d'autres boutons qui ne fonctionnent pas vraiment bien, comme ceux du volant. Vous êtes censé faire glisser votre doigt dessus pour des actions spécifiques et elles ne fonctionnent tout simplement pas correctement. Il faut beaucoup de temps pour s'y habituer.

Le bouton de volume sur le tableau de bord est un curseur tactile, tout comme les commandes de température. Tous ont l'air bien mais moins pratiques que les boutons traditionnels. Et le fait qu’ils ne s’allument pas la nuit n’aide pas non plus. Heureusement, le système d'infodivertissement est facile à utiliser et vous pouvez tout régler à partir de celui-ci.

Il y a suffisamment de place à l'intérieur et les sièges sont exactement comme VW nous a habitués: fermes mais confortables. Pour certains, ils peuvent sembler un peu trop fermes, mais au moins, vous pouvez obtenir une fonction de massage si vous le souhaitez. Il y a aussi de nombreux espaces de rangement à l'intérieur et un joli chargeur de téléphone dans la console centrale, si vous n'avez pas de phablet. La même sensation d'espace est offerte à ceux qui sont assis à l'arrière, avec suffisamment de place pour les adultes adultes mesurant jusqu'à 1,80 mètre.

Ce qui est intéressant, c’est que les sièges arrière sont en fait plus hauts que les sièges avant pour deux raisons: l’emballage et le côté pratique. L'iD.3 a son moteur à l'arrière, donc quelques changements ont été nécessaires en termes d'emballage, pour tout accueillir là-bas. Ensuite, il y a aussi le fait qu'en offrant une position assise plus élevée pour les passagers arrière, ils peuvent également avoir un bon aperçu de la route à venir, une délicate attention si vous me le demandez.

A Moteur arrière, configuration de la propulsion arrière de VW

Mais comment ça marche? En un mot: étonnamment bien.

C'est la première voiture avec un moteur arrière, une configuration de propulsion arrière de Volkswagen depuis la Beetle originale susmentionnée et il y a une raison pour laquelle Porsche utilise cette architecture sur la 911. Il y a un transfert de poids inhérent ressenti à l'intérieur de la voiture et une réponse instantanée plutôt attendue de la pédale chaque fois que vous l'appuyez sur le métal. Il suffit de pousser la pédale plus rapide et vous êtes sur la bonne voie, à la manière typique des VE.

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La voiture est plutôt lourde à cause de sa batterie massive, faisant pencher la balance à 1720 kilos dans cette configuration, mais comme la majeure partie est proche du sol, vous ne la sentez pas vraiment. Notre testeur était la version intermédiaire car vous pouvez choisir parmi trois batteries. Le plus petit a une capacité de 45 kWh, suivi d'un modèle de 58 kWh (celui que nous avions) et d'une version haut de gamme de 77 kWh. Il est important de noter que ce sont les chiffres nets, les batteries étant en fait capables de stocker plus d’énergie mais, comme d’habitude, elles doivent mettre de côté des tampons pour se protéger.

Il existe également trois niveaux de puissance différents pour les moteurs électriques. La version la moins puissante dispose de 126 PS sur lesquels s'appuyer, tandis que la plus puissante va jusqu'à 204 PS, l'entrée de niveau intermédiaire atteignant 145 PS. Notre testeur avait le moteur 204 PS qui peut également fournir jusqu'à 315 Nm de couple.

Par conséquent, nous roulions avec 204 PS et une batterie de 58 kWh et c'est un sacré bon combo. La livraison de puissance est instantanée et l'extrémité arrière glissera si vous la poussez fort dans un coin. L'essieu avant est un peu léger et pourrait utiliser un peu plus d'adhérence, mais je ne blâme pas VW d'avoir choisi de l'avoir un peu plus lâche. Je suis presque sûr qu’ils l’ont fait pour s’assurer que la voiture ne traîne pas trop.

En parlant de cela, le design extérieur de la voiture, qui peut sembler étrange à certaines personnes, a été conçu de cette façon pour s'assurer que l'iD.3 a un coefficient de traînée. Laissant de côté l'efficacité, la voiture accélérera à un rythme soutenu jusqu'à la vitesse de l'autoroute et en couvrira facilement de longues portions. Il y a du bruit du vent qui dépasse à l'intérieur de la cabine à des vitesses plus élevées, mais rien d'extraordinaire pour un véhicule électrique qui ne peut pas compter sur le bourdonnement d'un moteur à combustion interne pour en étouffer une partie.

Dépasser à l'intérieur de la ville se fait sans effort et la voiture se sent comme chez elle. Il n'y a pas de mode de conduite à une pédale disponible, mais vous pouvez régler la quantité de freinage régénératif de la voiture en passant en mode «B» et vous sentirez instantanément la voiture ralentir plus vite qu'auparavant. Sinon, l'iD.3 est configuré pour rouler autant que possible lorsque vous n'accélérez pas. Avec un rayon de braquage de 10,3 mètres, l'iD.3 est également extrêmement agile en ville, vous permettant de le garer sans aucun problème. Si c’est trop demander, la voiture peut se garer si vous cochez les bonnes cases.

Obtenez-le en mode Sport et la voiture a l'impression de se réveiller. Vous pouvez vous amuser beaucoup au volant et l'iD.3 a hâte de suivre vos entrées, sur toutes sortes de routes. Malgré son poids, tout est magnifiquement maîtrisé par les amortisseurs et les ingénieurs ont vraiment fait du bon travail dans ce département. Même frapper de plus gros nids-de-poule ne gâche pas la conduite malgré le fait que nous avions d'énormes roues de 20 pouces sur notre testeur. Quelque chose que je ne recommanderais pas nécessairement. Mais même dans cette configuration, la voiture se sentait confortable et facile à vivre, absorbant les surfaces inégales et gardant son sang-froid dans une variété de scénarios.

Quant à la consommation d'énergie, elle était plus que décente. Malheureusement, pendant mon temps avec la voiture, le temps a empiré. Il faisait froid et pleuvait la plupart du temps. Comme nous le savons tous, les températures plus basses sont connues pour nuire à l'autonomie des voitures électriques. Par conséquent, ma consommation d'énergie moyenne tout au long de mon séjour avec l'iD.3 était de 19 kWh / 100 km parcourus.

Étant donné que les températures étaient tout le temps autour de 4 degrés Celsius et que la batterie a une capacité totale utilisable de 58 kWh, je dirais que vous pouvez parcourir 300 kilomètres (186 miles) facilement avec une seule charge. Attention, je n’ai jamais essayé d’obtenir les meilleurs résultats de la gamme de la voiture, en l’utilisant presque exclusivement en mode Confort et avec toutes les fonctions de confort activées (comme les sièges chauffants, le volant chauffant et la climatisation, bien sûr).

En ce qui concerne la croisière sur autoroute, la consommation moyenne que j'ai enregistrée à 130 km / h était de 22,4 kWh / 100 km, ce qui signifie que vous pouvez parcourir environ 260 km avec une seule charge à la limite de vitesse européenne sur autoroute.

Mais au-delà de ce que ces chiffres froids impliquent, ce que je peux vous dire, c'est que je n'ai jamais eu d'anxiété de distance, contrairement à d'autres modèles. Outre la grande batterie sous moi, le fait de pouvoir la recharger à des chargeurs de 125 kW m'a également donné la tranquillité d'esprit. L'iD.3 peut utiliser à la fois des chargeurs CA, jusqu'à 11 kW et des chargeurs rapides CC, jusqu'à 100 kW et 125 kW avec une fonction optionnelle. Par conséquent, vous pouvez obtenir jusqu'à 80% de charge en 30 minutes en utilisant un chargeur de 100 kW, ce qui est plus que décent pour aujourd'hui.

Un concurrent viable dans le segment?

Où tout cela nous laisse-t-il? Est-ce vraiment le seul véhicule électrique qui pourrait inverser la tendance en faveur de cette nouvelle tendance? Je pense que c'est mais pas nécessairement parce que l'iD.3 est la meilleure voiture, mais pour d'autres raisons.

Certains aborderont instantanément le Tesla Model 3 chaque fois qu'un iD.3 est mentionné et oui, le Model 3 pourrait avoir une meilleure autonomie, de meilleures performances et plus de puissance, mais c'est la société qui le fabrique qui est le maillon faible ici.

Vous voyez, Volkswagen, contrairement à Tesla, dispose en fait de l'infrastructure et des installations nécessaires pour faire de l'iD.3 une option grand public. Il a des concessionnaires dans tous les pays de la planète, ce qui signifie qu'il peut entretenir ces voitures sans problème. Il a un flux de production régulier qui ne couvre pas seulement les voitures elles-mêmes, mais des pièces de rechange pour elles aussi (essayez simplement de commander un feu stop à Tesla et voyez combien de temps il faut avant qu'il ne soit livré) et l'entretien dont vous pourriez avoir besoin.

Avec l'iD.3, vous n'avez pas à attendre des mois pour obtenir votre voiture et vous pouvez également avoir la tranquillité d'esprit que si quelque chose ne va pas, vous n'aurez pas à expédier votre voiture dans un état différent pour la réparer. mais conduisez simplement chez votre revendeur le plus proche. Puce dans le prix de l'iD.3 et le côté pratique, plus qu'une autonomie et une dynamique de conduite décentes et vous obtenez un package complet qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché aujourd'hui. Sera-ce suffisant pour pousser cette voiture dans le courant dominant?

Je pense que ce sera le cas, mais seul le temps le dira.