Le problème avec le   voyant moteur de ma polo, autre que celui allumé, est qu’il ne  vous dit rien sur la  nature du problème ni s’il est   grave ou non. Tout ce que je savais, c’est que quelque chose n’allait pas avec mon système de contrôle des émissions à cause de la fumée excessive. Le voyant Check Engine est en fait mieux  connu sous le nom de lampe témoin de dysfonctionnement (MIL), il y avait donc essentiellement un dysfonctionnement détecté par l’ECU et il n’y avait aucun moyen de dire ce que cela pourrait être sans brancher mon  outil d’analyse. Alors je suis allé chercher mon ordinateur portable et mon câble VCDS, je l’ai branché sur le connecteur DLC sous le tableau de bord et j’ai exécuté une analyse et trouvé 4 défauts – P1137, P1103, P1187 et P0441.

ERREURS DE CODE

17545 – Garniture de carburant: rangée 1 (ajouter)
P1137 – 002 – Système trop riche – MIL ON

Considérant que le premier code d’erreur décrit le système de carburant comme riche, par implication alors il y a trop peu d’air pour une combustion appropriée. J’ai donc fait sauter le capot pour vérifier le MAF, et j’ai vu une charge entière de feuilles et d’orties de pin éparpillées partout dans le compartiment moteur et une main pleine collée à l’entrée du filtre à air, bloquant le flux d’air. J’ai ensuite ouvert le filtre à air, enlevé les feuilles et les orties et tous ceux qui ont été aspirés dans le boîtier du filtre à air lorsque j’ai démarré la voiture.

17595 – Capteur linéaire O2; Résistance de compensation: Circuit ouvert
P1187 – 35-10 – – – intermittent

La deuxième erreur m’a dirigé vers le capteur O2 car l’ECU le décrit comme « Circuit ouvert ».   Se penchant sur le moteur, mon œil a suivi le tuyau d’échappement, de la branche du collecteur devant le pare-feu et a vu une branche de pin sous la voiture, alors je me suis agenouillé pour le retirer, mais il était coincé. La branche d’arbre était juste en dessous du convertisseur catalytique. Je suis ensuite allé à l’intérieur pour aller chercher un ciseau de taille de jardin afin de pouvoir couper les brindilles en saillie et libérer la branche. Au moment où je coupais, j’ai vu un fil suspendu au bas du chat. C’est le fil du capteur O2 qui s’est rompu et j’ai supposé que cela s’était produit avec la force du vent qui soufflait sur la branche sous mon Polo.

La route et mon allée étaient jonchées de pins et d’orties que le vent soufflait du parc à plus de 100 mètres. Quoi qu’il en soit, j’ai dénudé les fils du capteur O2 qui a été blindé et les ai reconnectés avec un connecteur de bloc électrique. Vous savez ceux où vous deviez pousser les fils dans une virole en laiton de chaque extrémité et le visser avec les deux vis. Cela a parfaitement fonctionné.

17511 – Chauffage par sonde à oxygène (Lambda); B1 S1: Performances trop faibles
P1103 – 35-10 – – – Intermittent

La troisième erreur m’a également dirigé vers le capteur d’O2 qui ne chauffait pas. Je suppose qu’il est lié au fil déconnecté et je suppose que l’ECU l’a empêché car il a réalisé que le capteur d’O2 était OC. 

16825 – Système de contrôle des émissions EVAP: débit incorrect
P0441 – 35-10 – – – intermittent

La quatrième erreur que je ne pouvais pas comprendre, même si j’ai vu cette erreur lorsque le bouchon du réservoir de carburant n’était pas correctement fermé. Je suis donc allé au réservoir, j’ai enlevé le bouchon et inspecté le joint en caoutchouc. Mais tout semblait bien, alors je l’ai fermé. Je les ai effacés les codes de diagnostic (DTC) stockés dans le module de commande du moteur et j’ai démarré et analysé à nouveau l’ECU pour les erreurs et il est revenu avec « Aucun code d’erreur trouvé ». J’ai alors commencé mon Polo et tout allait bien. Elle a accéléré comme avant et le voyant Check Engine était éteint.

La lumière Check Engine a toujours été une gêne majeure pour les automobilistes et les mécaniciens et, par conséquent,  est souvent  ignorée. Je connais même quelqu’un qui a collé un morceau de ruban isolant noir sur l’orange / l’ambre  Vérifiez la lumière du moteur pour l’effacer, plutôt que de  résoudre le problème.  Quoi qu’il en soit,  ignorer le  voyant Check Engine  pourrait entraîner des problèmes de voiture coûteux plus tard,  il est donc important de résoudre rapidement les problèmes qu’il indique. Les mécaniciens de bricolage devraient acheter un outil d’analyse /  lecteur de code DTC peu coûteux  car ils sont tous normalisés pour se connecter au DLC 16 broches sous le tableau de bord. Cela leur permettrait de discuter du problème avec leur mécanicien s’ils ne parviennent pas à le résoudre eux-mêmes. Lorsque le  témoin Check Engine s’allume, il est plus probable qu’improbable que votre voiture  émet de l’ essence imbrûlée  (hydrocarbures)  et  du monoxyde de carbone 

dans l’atmosphère et consomment beaucoup plus de carburant qu’il ne le devrait réellement.  

Le système OBDII a été principalement conçu pour surveiller le  système de contrôle des émissions en continu, de sorte que l’on peut dire que si votre voiture est « prête », c’est une bonne indication que le moteur de votre voiture  est en bonne santé.  

Quelques problèmes qui peuvent allumer le témoin Check Engine.

Un filtre à air bouché peut déclencher le témoin Check Engine.
Un bouchon de gaz desserré  peut déclencher le  témoin Check Engine.
Un capteur O2 défectueux peut déclencher le témoin Check Engine.
Un problème de capteur de débit d’air massique peut déclencher le témoin Check Engine.
Les fils de bougie allumés peuvent déclencher le témoin Check Engine.
Un convertisseur catalytique soufflé peut déclencher le témoin Check Engine.
Une faible pression d’huile ou une surchauffe peut déclencher le témoin Check Engine.
Des ratés d’allumage sporadiques du moteur  peuvent déclencher le  témoin Check Engine.