Bien que les voitures deviennent de plus en plus fiables, elles peuvent encore souffrir de problèmes, parfois en raison de la technologie de plus en plus complexe à bord. Un voyant d’avertissement du tableau de bord est souvent le premier signe d’un problème et est conçu pour signaler les problèmes tôt afin d’éviter d’autres dommages à votre voiture. Le voyant «vérifier le moteur» est le plus courant.

Le voyant d’avertissement de votre moteur est généralement allumé lorsque vous y êtes invité par l’unité de commande du moteur (ECU) qui gère le moteur. Cela se produit s’il détermine qu’une pièce ou un système de votre moteur ne fonctionne pas correctement.

• Ma voiture ne démarre pas – que dois-je faire?

Des règles MOT plus strictes introduites en 2018 signifient que toute voiture subissant son test MOT annuel avec un témoin lumineux de tableau de bord (qu’il s’agisse d’un avertissement rouge ou orange) échouerait automatiquement, car il est classé comme un défaut majeur. Vérifiez que tous les voyants s’éteignent lorsque vous démarrez le moteur; bien qu’il soit normal que le voyant de gestion du moteur s’allume avec le contact avant de démarrer, il devrait s’éteindre une fois que la voiture est en marche.

Contrairement à de nombreux autres voyants d’avertissement d’un tableau de bord, un voyant d’avertissement du moteur ne vous avertit pas d’un seul défaut spécifique. Contrairement au voyant de température du liquide de refroidissement, par exemple, qui vous avertit si la voiture surchauffe, le voyant de gestion du moteur (EML) peut s’allumer pour un certain nombre de raisons.

Un voyant clignotant ou continu peut s’afficher Si l’ECU calcule que le moteur ne fonctionne pas correctement. Un EML – généralement présenté pour représenter un bloc moteur stylisé, mais prenant parfois la forme d’un message de «vérification du moteur» – s’allumera pour vous inviter à demander de l’aide. Dans la majorité des cas, la voiture devra être connectée à un équipement de diagnostic pour déterminer exactement où se situe le défaut.

Dans de nombreux cas, la lumière fonctionne selon un code de couleur. Un EML ambre n’indique pas nécessairement une urgence en cours – vous devriez pouvoir continuer votre chemin et demander des conseils pour atteindre votre destination. Un feu rouge, cependant, suggère que vous devez vous garer là où il est sécuritaire de le faire et organiser la récupération de votre voiture dans un atelier. Conduire plus loin pourrait entraîner des dommages coûteux. Les problèmes de témoin d’avertissement du moteur peuvent provenir de défaillances du système de contrôle des émissions, il vaut donc la peine de demander de l’aide le plus tôt possible.

Comment réinitialiser le voyant de gestion du moteur

Bien que la documentation de certaines voitures plus anciennes fournisse des instructions sur la façon de vérifier et de réinitialiser les témoins d’avertissement du moteur, il n’est généralement pas possible maintenant que les voitures soient devenues plus sophistiquées. Cependant, cela vaut la peine de payer pour un diagnostic précis, afin qu’une réparation appropriée et efficace puisse être effectuée.

Causes de la lumière de gestion du moteur

La liste des déclencheurs possibles pour un EML est longue, mais voici cinq des causes les plus fréquentes:

Panne du système d’émissions

La réduction des émissions d’échappement du moteur est l’une des tâches les plus exigeantes auxquelles un constructeur doit faire face lorsqu’il conçoit une nouvelle voiture. Personne ne veut polluer excessivement l’environnement, mais tout le monde ne veut pas non plus d’une voiture qui soit horriblement étouffée et ne puisse pas être conduite normalement. Pour s’assurer que les voitures sont toujours agréables à conduire, tout en empêchant ou en réduisant les émissions de gaz nocifs, les fabricants utilisent une variété de systèmes de contrôle pour gérer ce qui sort de l’échappement.

Un élément clé est le capteur d’oxygène, de nombreuses voitures en ayant plusieurs. Cela mesure la quantité d’oxygène imbrûlé passant par les gaz d’échappement de la voiture, ce qui peut indiquer si le moteur brûle trop ou trop peu de carburant. Si trop peu d’oxygène sort de l’échappement, le moteur fonctionnera «riche» – en prenant trop de carburant et pas assez d’air dans ses cylindres.

Un EML déclenché par le capteur d’oxygène peut signifier que la voiture fonctionne trop riche ou trop maigre, ou peut être causé par un défaut avec le capteur lui-même. La correction de ce défaut peut impliquer la reprogrammation ou le recalibrage de l’unité de contrôle moteur (ECU) ou, parfois, le remplacement du capteur d’oxygène.

Défaillance du filtre à particules diesel ou du capteur de pression différentielle bloquée

Certaines voitures à moteur diesel ont un voyant d’avertissement spécifique pour leur filtre à particules diesel (DPF) , tandis que d’autres n’en ont pas et comptent sur l’EML fournissant un avertissement à la place. Ce dernier est parfois également allumé si la voiture détecte un défaut avec le capteur de pression différentielle, ce qui détermine l’efficacité du DPF.

En termes simples, il s’agit d’un appareil qui mesure la capacité du gaz à passer le long de l’échappement, ce qui comprend le passage à travers le filtre à particules diesel. Il s’agit d’une caractéristique adaptée aux voitures diesel qui élimine les particules cancérigènes des gaz d’échappement, les empêchant de polluer l’atmosphère.

Ces particules prennent la forme d’un dépôt de suie et, avec le temps, le filtre devient si fortement obstrué de particules que les gaz d’échappement ont du mal à passer à travers. Lorsque le capteur de pression différentielle détermine que ce point est presque atteint, le moteur commence un processus appelé régénération DPF.

Cela implique que du carburant supplémentaire soit brûlé par la voiture afin d’augmenter la température du DPF. Quand il fait assez chaud, les particules sont brûlées ou oxydées, de sorte qu’elles peuvent passer inoffensivement à travers l’échappement comme une fine cendre.

L’EML (ou parfois une lumière DPF séparée) peut s’allumer si ce processus de régénération ne se produit pas. Les voitures diesel qui ne sont utilisées que pour des trajets locaux occasionnels n’atteignent jamais la température de fonctionnement ordinaire, qui est l’une des conditions requises avant que la régénération puisse avoir lieu. Si le DPF ne peut pas se régénérer, il se bloque, ce qui signifie que le moteur ne peut pas respirer correctement.

Cependant, un capteur de pression différentielle défectueux peut également créer les mêmes symptômes. S’il produit une lecture incorrecte – ou pas du tout – l’ECU ne sait pas exactement à quel point le DPF de la voiture est plein. Il peut alors parfois déclencher un mode basse consommation (ou en mode mou) pour éviter le risque de dommages jusqu’à ce que le défaut puisse être recherché.

Si le filtre DPF est bloqué, l’atelier doit pouvoir effectuer une «régénération forcée» à l’aide d’un équipement de diagnostic pour communiquer directement avec le moteur. Sa première tâche, cependant, est de s’assurer que le capteur de pression différentielle fournit des lectures précises.

Capteur de débit d’air massique

Le capteur de débit d’air massique (parfois appelé capteur de débit d’air massique à film chaud, capteur de masse d’air, capteur de débit massique ou MAF) est vital pour le fonctionnement efficace d’un moteur. Dans ses chambres de combustion, un moteur brûle un mélange de carburant et d’air. L’ECU utilise les données du capteur de débit d’air massique pour calculer la quantité de carburant à ajouter aux chambres de combustion pour correspondre à la quantité d’air entrant dans le moteur.

Sans ces informations, il ne peut que deviner. Un calculateur moderne aura toujours un ensemble de paramètres «sûr» qu’il peut adopter pour maintenir la voiture en marche en cas de panne. Ceci est souvent appelé  » mode de limp-home  » et peut parfois être déclenché par des données inexactes ou manquantes du capteur de débit d’air massique.

Le capteur de débit d’air massique est monté vers le haut du moteur, où il se trouve sur le chemin de l’air qui vient de traverser le filtre à air du moteur. Un filtre à air mal installé (ou manquant) peut endommager le capteur en permettant aux particules nocives d’entrer en contact avec lui.

Alternativement, un filtre à air obstrué ne laissant pas passer suffisamment d’air déclenchera un avertissement indiquant que le moteur est forcé de tourner «riche». Que le signal donné par le capteur de débit d’air massique soit absent ou en dehors des paramètres normaux, l’effet sera le même – un voyant d’avertissement du moteur.

Panne du système d’allumage

Bien que beaucoup de gens se réfèrent au bouton de démarrage ou à la clé comme à l’allumage de leur voiture – c’est l’abréviation de  » interrupteur d’allumage  » – le système d’allumage d’une voiture est bien plus que la façon dont il s’allume et s’éteint. Le système d’allumage est responsable de la combustion du carburant qui fait fonctionner le moteur.

Dans une voiture à essence, un mélange de carburant et d’air, sous forme de vapeur, est forcé dans les chambres de combustion, où il est rapidement brûlé dans une petite explosion contrôlée, déclenchée par une étincelle. Cette étincelle est fournie par une bougie, qui fait partie du système d’allumage.

Dans une voiture diesel, le même processus de base se produit, mais aucune étincelle n’est requise pour que la combustion ait lieu. Au lieu de cela, le mélange de carburant diesel et d’air est enflammé par la compression du piston agissant sur lui. Cependant, lorsque vous démarrez un moteur diesel par temps froid, un composant appelé bougie de préchauffage chauffe la chambre de combustion avant l’ajout du mélange carburant / air, ce qui facilite la combustion.

L’alimentation des bougies de préchauffage d’un moteur diesel et des bougies d’allumage dans une essence est fournie par le système d’allumage de la voiture. Dans les voitures à essence, une tension très élevée est nécessaire pour créer l’étincelle qui enflamme le carburant. Ceci est fourni par les bobines du moteur. De nombreuses voitures modernes ont une bobine pour chaque cylindre, et si cette bobine développe un défaut, le carburant dans ce cylindre ne brûlera pas efficacement, ce qui non seulement fait tourner le moteur approximativement ou en baisse de puissance, mais peut également endommager le catalyseur dans l’échappement.

Alors que la défaillance des bougies de préchauffage est généralement indiquée par un voyant distinct dans une voiture diesel, les problèmes avec les bougies d’allumage et les bobines d’une voiture à essence et le câblage entre eux sont généralement couverts par l’EML. Des défauts comme celui-ci sont communément appelés «ratés d’allumage» et la réparation implique souvent le remplacement d’une ou plusieurs bougies d’allumage, de fils de bougie d’allumage ou de bobines.

Bouchon de remplissage d’essence ou de diesel desserré

La dernière entrée de notre liste peut être l’une des plus frustrantes, bien qu’elle apparaisse généralement comme un soulagement lorsqu’elle s’avère être la raison de votre éclairage EML.

Avez-vous déjà entendu un bruit de précipitation lorsque vous ouvrez le bouchon d’essence de votre voiture? Cela est dû à une accumulation de pression d’air ou de vide dans le réservoir de carburant. Loin d’être un simple conteneur avec un tuyau d’alimentation du moteur, un réservoir de carburant est un système sous pression compliqué en soi. Le carburant est pompé du réservoir vers le moteur et, à mesure que le carburant est pompé, à moins que l’air ne prenne sa place, le réservoir s’effondrerait simplement comme une boisson vide.

Le réservoir de carburant a un évent qui permet à des quantités mesurées d’air de l’extérieur de remplacer le carburant lorsqu’il est pompé hors du réservoir. L’air est admis dans le réservoir en fonction des relevés d’un capteur de pression d’air du réservoir de carburant, qui est capable de prendre en compte des éléments tels que la température qui peuvent également avoir un effet sur la pression de l’air dans le réservoir. Si le capteur de pression du réservoir de carburant n’est pas en mesure de fournir une lecture précise, il déclenchera généralement un voyant d’avertissement du moteur.

Cependant, les relevés du capteur ne peuvent être fiables que si le système de réservoir de carburant est étanche à 100%, l’air ne pouvant entrer et sortir du réservoir que par les évents contrôlés. Une cause fréquente de fuite d’air dans – ou hors – du réservoir d’essence, est à travers un bouchon de remplissage de carburant qui ne se ferme pas correctement.

Il s’agit de l’une des pannes les moins chères à réparer qui peuvent éventuellement déclencher une EML, avec un bouchon de remplissage de carburant de remplacement coûtant souvent moins d’un dixième.

Lisez nos guides de conseils d’achat pour obtenir des conseils pratiques sur l’achat, la conduite et le nettoyage de votre voiture.